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Dernières
nouvelles du front
New GIMA : appel à manifester
24/02/2010
La démarche GIMA mérite d'être soutenue. Outre que le produit est beau, il s'agit aussi de maintenir l'emploi, voire dans un second temps d'embaucher. Un délai de 45 jours a été accordé par le tribunal de commerce de Clermont Ferrand pour trouver le financement nécessaire au lancement de la production ou pour que des repreneurs déposent un dossier (date limite 18 mars). C'est donc maintenant qu'il faut se bouger pour attirer l'attention des pouvoirs publics sur ce dossier.
Une remarque toutefois : Voxan et GIMA ne sont pas les derniers fabricants de motos en France comme le dit le communiqué de presse. Il y a encore Wakan et Sherco. A ne pas oublier !
Liquidation judiciaire Voxan : le Voxan club de France appelle aux dons
22/02/2010
Le tribunal n'a pas encore statué sur l'appel de la SODEMO (voir ci-dessous). Néanmoins, le VCF lance cet appel en prévision d'une vente aux enchères possible de manière à ne pas perdre de temps. Le pire n'est pas encore certain mais autant le prévoir et si ça ne sert pas tant mieux.
New GIMA : liquidation judiciaire assortie d'un délai de 45 jours
20/02/2010
Le tribunal de commerce de Clermont Ferrand statuait hier sur le cas GIMA. Comme on le craignait, l'entreprise est passée de la mise sous tutelle à la liquidation judiciaire. Néanmoins, un délai de 45 jours a été accordé pour trouver le financement qui manque à la mise en fabrication, soit environ 300 000 euros.
Dans ce but, Hilario Gonzales a l'intention d'aller devant l'assemblée nationale la semaine prochaine pour attirer l'attention sur le cas emblématique de son entreprise. Il pense, et il a raison, que ce serait mieux si des motards parisiens (en Voxan par exemple...) l'accompagnaient lors de cette visite à nos élus. Si vous voulez vous joindre à lui, vous pouvez prendre contact au 09 65 26 21 65.
Liquidation judiciaire Voxan : communiqué de presse du Voxan club de France
19/02/2010
attire l'attention sur le fait que la liquidation n'est pas encore
définitive car la SODEMO, l'un des deux repreneurs potentiels, a
fait appel de cette décision. Cet appel est suspensif
jusqu'à ce que des magistrats professionnels (et non plus le
tribunal de commerce qui est composé d'élus issus du
monde du travail) se prononcent sur cet appel en le rejetant ou non.
Réponse dans une dizaine de jours.
New GIMA : manifestation de soutien demain 18 février 2010
17/02/2010
François Bayrou est venu rendre visite chez GIMA ce matin dans le cadre des élections régionales. On ne sait pas encore si cela aura une influence sur la suite du dossier.
En attendant, une manifestation est organisée demain à 16 heures sur le site de l'atelier à Peschadoires (63, à côté de Thiers) pour la défense du dossier GIMA et par la même occasion du dossier Voxan.
Il faut savoir que GIMA passe au tribunal le lendemain 19 février pour peut-être sonner le glas de cette très belle moto. Le but est donc d'attirer l'attention des médias et des politiques sur ce dossier. Plus il y aura de monde, mieux ce sera et si possible en Voxan !
Voxan vendu aux enchères mais la SODEMO fait appel
16/02/2010
La décision a été prise hier soir. Après maints rebondissements, le couperet est tombé. Voxan sera depecé, vendu aux enchères. L'heure des vautours a sonné sauf... sauf... sauf... que Guillaume Maillard, le directeur de la SODEMO, veut faire appel de cette décision. La FIL (NDLR : Fortune Immobilière Luxembourgeoise, l'autre repreneur potentiel) étant aux abonnés absents, c'est le dernier espoir pour Voxan.
Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 16/02/2010 par Thierry Cazenabe
Quelle est votre réaction à la décision du tribunal de commerce de Clermont-Ferrand ?
Nous sommes très déçus. Nous constatons que les liquidateurs judiciaires font fi des projets et ne cherchent qu'à valoriser Voxan dans le cadre d'une vente aux enchères au lieu de privilégier les gens qui veulent construire quelque chose. Il y a dans la vie les créateurs et d'autres qui n'ont qu'une vision d'un monde bassement mercantile géré par les banques et les liquidateurs.
Je vais donc faire appel de la décision du tribunal car je considère que les liquidateurs n'ont pas fait leur travail. Ca fait 8 mois que je mets mon énergie dans ce projet et je suis en colère car cela montre à quel point il est difficile de monter quelque chose en France.
L'appel est-il suspensif de la décision ?
Oui, sauf si les juges le rejettent mais nous avons fourni toutes les garanties concernant le rachat contrairement à la FIL à savoir 250 000 euros pour le fonds de commerce et le stock. Nous sommes les seuls à avoir tenu nos promesses dans ce dossier. Nous avons également le soutien des collectivités locales et elles sont aussi déçues que nous.
Nous avions un projet de mobilité global (2, 3, 4 roues thermique, hybride, électrique) en association avec Tracetel (NDLR : spécialiste des systèmes de traçabilité électronique type bornes des Vélib par exemple). Dans les 12 mois qui suivraient le rachat, d'importants acteurs étaient susceptibles d'entrer au capital autour de ce projet. Nous avançons sans esbrouffe mais sûrement.
J'interpelle les ministères de l'industrie, des finances, M. Hortefeux qui est un acteur sur Issoire et nous restons motivés pour faire aboutir le projet.
Qui crée des emplois aujourd'hui ? Ou plutôt qui est susceptible d'en créer dans l'avenir, quand la crise que nous devons à nos chers boursicoteurs sera digérée (si on la digère un jour...) ? Les PME. Qui crée de vraies richesses, pas en courrant après le profit à court terme, mais avec du talent, de la volonté, en prenant des risques aussi ? Ceux qui ont des idées, qui vont de l'avant et font confiance aux hommes plutôt qu'aux paradis artificiels de la finance qui jettent toujours plus de monde dans la misère.
Au delà des simples cas de Voxan et GIMA, c'est un choix de société qui s'offre à nous, un choix vers lequel nos responsables politiques doivent tendre surtout quand on tient des discours contre le capitalisme sauvage comme en a tenu un certain... Nicolas Sarkozy au Zénith de Toulon. Le meilleur moyen de lutter contre les dégâts du capitalisme sauvage, c'est de favoriser un tissu de PME innovantes et dynamiques. Le projet SODEMO / TRACETEL, tourné vers l'avenir, y a toute sa place.
New GIMA : les politiques s'en mêlent
Entretien avec André Chassaigne (député PC du Puy de Dôme) réalisé le 13/02/2010 par Thierry Cazenabe
Le projet GIMA vous semble t-il viable ?
Je suis très remonté car il y a là un vrai projet industriel, sur un produit de niche certes, mais il y a un carnet de commandes de passionnés, d'amateurs de motos anciennes. De plus, nous ne sommes pas sur des montants démesurés en matière de financement, Hilario Gonzales a obtenu l'homologation, le produit est prêt à sortir, il ne lui manque que l'argent pour produire. Ce serait désastreux de laisser tomber.
Que
pensez-vous de la décision du tribunal de commerce de Clermont
Ferrand de donner une semaine de délai supplémentaire
à GIMA pour trouver des fonds ?
Je suis de près le dossier GIMA.J'ai fait, mais pas seulement moi, un forcing terrible pour qu'il ait un délai supplémentaire pour mettre en oeuvre une solution. Le fait de ne lui laisser qu'une semaine, c'est véritablement se moquer du monde, c'est ridicule, offensant et méprisant.
J'ai rencontré plusieurs ministres pour le problème GIMA, je pense qu'il y a une réelle volonté d'aider à prolonger l'activité. Pour la concrétiser, il faut un engagement sur un prêt pour le développement de l'entreprise et c'est pour cela qu'il faut du temps. Nous avons rencontré le médiateur du crédit, des pistes ont été avancées, il faut maintenant concrétiser mais une semaine c'est court. Je ne suis pas de nature à baisser les bras mais je ne suis pas d'un optimisme béat non plus. Dès lundi, je me mets au travail pour réactionner tout, au niveau du ministère de l'industrie, du médiateur du crédit, au niveau régional, pour véritablement avancer.
Christian Estrosi (ministre de l'industrie et accessoirement ancien champion moto) est-il au courant du dossier ?
Je lui en ai parlé personnellement. Je suis en contact téléphonique avec le ministère de l'industrie. J'ai réussit à obtenir une réunion de travail mercredi après-midi et il faut mettre tout le monde autour de la table.
Que pensez-vous du dossier Voxan, actuellement lui aussi entre les mains du tribunal de commerce de Clermont Ferrand ?
L'entreprise Voxan n'est pas située dans ma circonscription, je connais donc moins bien le dossier. Le contexte commercial est différent car elle est confrontée à une concurrence que ne connait pas GIMA. Ceci étant, il y a sans doute une synergie à trouver dans les moyens de production. La fabrication de la GIMA pourrait profiter de l'outillage, de la chaîne de montage et du personnel extrêmement qualifié de Voxan. Je pense que nous avons là une convergence possible mais il faudrait les moyens financiers adéquats.
prendra contact dès demain avec le ministère de l'industrie pour connaître sa position sur ce sujet.
New GIMA : décision reportée au 19 février
12/02/2010
C'est en partie grâce au soutien du Voxan Club de France et à d'autres apports qu'Hilario Gonzales a réussi à présenter au tribunal une trésorerie suffisante pour verser les prochains salaires (condition sine qua non pour éviter la liquidation judiciaire, voir ci-dessous).
La décision est reportée d'une semaine. Pendant ces quelques jours, l'enjeu est donc de savoir si Hilario Gonzales gardera son entreprise et recevra le financement nécessaire pour produire en France une moto unique ou si cette fabrication sera "délocalisée en Afrique du nord, comme le souhaite le repreneur qui attend la liquidation judiciaire" nous a confié Hilario Gonzales.
Ce cas est très emblématique du combat actuel pour sauver le tissu de PME qui souffre énormément en France. Cette entreprise a un produit unique auquel s'intéresse Hermès (marque de luxe) pour un partenariat, un carnet de commandes rempli, un savoir-faire dans l'usinage qui lui a valu d'être fournisseur d'Eurocopter. L'action de Nicolas Sarkozy mettant en place René Ricol (le médiateur de la République) pour mettre de l'huile dans les rapports PME/banques, et qui est d'ailleurs intervenu dans le dossier GIMA il y a quelques mois, aurait été inutile ? Son discours même, remettant en cause le capitalisme sauvage qui nous a amené à la crise d'octobre 2008, trouverait dans l'éthique qui anime Hilario Gonzales (voir ci-dessous), un écho profond. Celui des hommes de bonne volonté qui préfèrent le profit de la cause qu'ils défendent à la défense de la cause du profit sans limite.
New GIMA : son concepteur en grève de la faim
09/02/2010
Depuis une semaine, Hilario Gonzales, directeur de GB Méca la maison tutellaire de la GIMA, est en grève de la faim. Ce n'est pas la première qu'il mène mais ce sera peut-être la dernière. Dans
N°7, j'écrivais qu'il avait un rendez-vous le 22 janvier
pour étudier la possibilité d'un prêt bancaire
grâce à l'action de M. Maury, médiateur du
crédit pour la région Auvergne et directeur de la banque
de France. Un montant de 400 000 euros permettant de lancer la
production et de fournir les premiers clients donc d'encaisser les
premiers chèques devait être versé. Sauf que depuis
la semaine dernière, on lui impose au
préalable d'être en capacité de verser les
prochains salaires et il manque 8000 euros pour cela.
On en arrive donc à cette situation ubuesque où, pour obtenir le prêt dont vous avez besoin, il faut que vous ayez déjà l'argent (je shématise à peine) ! On a un peu l'impression qu'à chaque fois que la situation va se débloquer, quelque chose vient pousser le bouchon plus loin pour le rendre inaccessible. Et ceci au moment où le plus dur a été fait : la moto est au point, elle est homologuée, il ne reste qu'à la produire.
Il faut bien comprendre l'état d'esprit d'Hilario Gonzales. Si j'ai titré "La new GIMA, première moto éthique du marché" l'article paru dans
N°6, ce n'est pas par hasard. Il est fils d'émigrés
espagnols et estime qu'il doit beaucoup à la France qui a
accueilli ses parents fuyant la dictature de Franco. Il veut donc
créer des emplois sur place et faire fonctionner le tissu des
PME françaises et non simplement importer une pâle copie
d'Asie. On est bien loin évidemment du discours de ceux qui ne
pensent qu'aux rendements à 2 chiffres et qui sont prêts
à sacrifier une entreprise rentable en France sous
prétexte qu'elle leur rapportera encore plus une fois
délocalisée. Hilario Gonzales a une vision citoyenne de
son activité, il a aussi un carnet de 150 commandes, ce qui
démontre l'intérêt suscité par cette machine.
Cela suffira t-il pour éviter la liquidation judiciaire ? Réponse ce 12 février, au tribunal de commerce de Clermont Ferrand.
Liquidation judiciaire Voxan : le projet SODEMO
Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 22/01/2010 par Philippe Perelle
Lors
de notre dernier entretien du 05/01 vous étiez en recherche de
partenaires, où en êtes-vous aujourd'hui ?
Nous avons déposé une offre conjointe avec notre partenaire principal qui est Tracetel. Les fonds afférents à cette proposition sont bloqués.
Quel projet avez-vous pour Voxan ?
Nous proposons de faire évoluer Voxan vers plus de diversité car Voxan a besoin d'une nouvelle activité. Jean Emery, responsable de Tracetel est en capacité de fournir ce complément de charge. En effet, ils sont leaders dans leur domaine : mobilier urbain et véhicules propres intra-muros comme le Vélib. L'activité complémentaire qui échoirait à Voxan aurait pour axe directeur la "propulsion propre" : moteurs électriques ou hybrides pour tricycles ou quadricycles urbains. De plus, tout comme moi, il est motard et connait bien le Cafe Racer Voxan à titre personnel et nous tenons réellement à ce que l'aventure Voxan se poursuive. Nous voulons éviter le dépeçage de l'entreprise.
Au delà de notre association avec Tracetel (dont l'un des principaux partenaires est tout de même Schneider Electric), le projet présenté, même s'il ne laisse pas miroiter des sommes mirobolantes, prévoit de se maintenir à Issoire sur un site autour du circuit, en synergie avec SODEMO à Magny-Cours et Tracetel à la Verrière dans les Yvelines. Les 3 sites sont complémentaires.
Nous avons un soutien fort des collectivités locales qui croient au renouveau que nous comptons insuffler à l'entreprise Voxan autour d'un véritable programme industriel.
Concrètement, quelles sont les premières mesures que vous prendriez si vous êtes retenus ?
Tout d'abord nous sommes en discussion avec un réseau de distribution. Les motos doivent être rapidement proposées à la vente. La capacité de production de l'usine est de 200 à 250 machines par an. Cela doit servir. Ensuite, nous proposerons un nouveau modèle pour 2012. Pour y parvenir, nous avons la volonté bien réelle de poursuivre notre tour de table et nous restons à l'écoute de toute proposition. J'ai d'ailleurs proposé une alliance à la FIL qui n'a pas donné suite. Nous avons le savoir-faire, ils ont le financement, pourquoi ne pas unir nos forces ?
Reste au tribunal à décider qui de la SODEMO ou de la FIL (voire d'autres propositions dont nous n'avons pas connaissance) sera le repreneur. Réponse dans une dizaine de jours ou peut-être avant selon certaines sources.
Liquidation judiciaire Voxan : réponse dans une dizaine de jours
20/01/2010
Aujourd'hui était la date limite de dépôt des candidatures à la reprise de Voxan dans le cadre de la liquidation judiciaire.
a voulu faire un point sur les différents projets en lice mais
n'a pu entrer en contact avec M. Maillard, directeur de la SODEMO,
actuellement en déplacement. Nous avons pu joindre
néanmoins un représentant de la FIL (Fortune
Immobilière Luxembourgeoise, cf leur proposition).
Entretien avec Michel Lacroix (avocat de la FIL) réalisé le 20/01/2010 par Thierry Cazenabe
Le dépôt de la proposition de rachat de Voxan par la FIL a t-il été effectué ?
Notre proposition a été déposée auprès de M. Sudre, le liquidateur, qui en a reçu plusieurs si j'ai bien compris. Nous avons maintenu la nôtre telle qu'elle avait été faite dans un premier temps.
Les
garanties quant aux versements promis à savoir 1 million d'euros
pour le rachat puis 9 millions pour la relance de la marque ont-elles
été fournies ?
Nous ne sommes plus tenus aux mêmes obligations dans la phase de liquidation que nous connaissons actuellement par rapport à la phase de redressement que nous avons connu. Ce que je peux vous dire c'est qu'en l'état actuel des choses la FIL fait tout ce qu'il faut pour qu'au moment où le commissaire à la liquidation examinera les offres, la FIL soit un candidat solide. J'espère vivement que la suite sera favorable à notre dossier car au delà du rachat, ce qui est important est la volonté d'investir dans cette entreprise.
D'après le blog du Parisien de ce jour, "le juge-commissaire Jean Barges se donne 10 jours pour prononcer soit une reprise soit la liquidation et la vente aux enchères de l'ensemble des biens". D'ici là essaiera de savoir qui fait partie des repreneurs éventuels.
à suivre...
Remise des prix IRC 2009
20/01/2010
C'est au Palais des Congrès d'Angers le 16 janvier dernier que Thierry Sol s'est vu remettre officiellement son trophée par Jean-Pierre Mougin (vice-président FIM) et Marc Fontan (directeur du Dark Dog Moto Tour). Palmarès :
1er : Thierry Sol
2ème : Michel Bonneau
3ème : Rémi Henrion
Il décroche peut-être le dernier titre de ce championnat car il n'y en aura pas l'année prochaine. Est-ce que ça reprendra un jour ??? En tous cas l'équipe Voxan/Sol/Boussagol a la forte volonté de participer au DDT 2010 comme Thierry l'a confié à Philippe Perelle.
Voxan a reçu de son côté le trophée constructeur. Un peu de baume au coeur de la marque et de ses salariés en cette période pleine d'incertitude.
Liquidation judiciaire Voxan : le projet FIL
Entretien avec Eric Barbier (représentant de la FIL) réalisé le 08/01/2010 par Thierry Cazenabe
Où en est le projet FIL depuis la mise en liquidation judiciaire de Voxan ?
Nous sommes plus que jamais motivés pour faire aboutir ce dossier.
Le versement d'un million d'euros pour le rachat de la marque ainsi
que la présentation de garanties pour neuf autres millions
consacrés à la relance immédiate de la marque
sont-ils en bonne voie ?
L'argent sera versé et les garanties présentées avant la date butoir du 19 janvier. Nous avons réglé nos soucis de délai et nous serons à l'heure. Restera au liquidateur à faire son choix mais nous maintenons intégralement l'offre faite au départ à savoir le maintien de la production sur le site d'Issoire et l'investissement de 8 millions par an pendant les 3 ans à venir.
Quel est votre rôle exact dans ce projet ?
Je suis l'instigateur du projet et j'ai trouvé en la FIL mon partenaire financier.
Justement,
il parait étonnant qu'une Sté telle que la FIL (Fortune
Immobilière Luxembourgeoise) s'intéresse à Voxan.
Ce type de Sté recherche plutôt le profit à court
terme or le marché de la moto est actuellement en plein marasme
et faire de Voxan une entreprise rentable est un objectif à long
terme. Comment êtes-vous parvenu à les convaincre ?
Le dossier que je leur ai présenté leur a plu. Ce sont des gens que je connais, qui sont des passionnés de moto et qui me font confiance en sachant que la rentabilité est à long terme. Cela fait 22 ans que je suis dans le milieu de la moto. J'étais précédemment concessionnaire Triumph et j'ai revendu mes parts pour me lancer dans ce projet. Je suis très motivé pour redonner à Voxan l'aura qu'elle mérite car j'ai roulé en Cafe Racer et je sais que ce sont d'excellentes motos.
Comment voyez-vous l'avenir de Voxan ?
Nous voulons faire de la moto haut de gamme, de la haute couture. Faire un très beau produit dont on est fier et s'intégrer dans une niche. Le marché de la moto a beaucoup souffert cette année mais il y a la place pour développer cette vision. Pour cela, il faut un produit irréprochable.
Il faudra aussi de nouvelles motorisations car en 2012 il y a Euro4, peut-être du mid-size car on n'est pas obligé de se cantonner au 1000cc. Il faut revoir le réseau de concessionnaires et le conforter. Il y a un gros travail de fond à réaliser mais ça ne me fait pas peur car je sais que le résultat sera au bout. C'est pour ça que la somme d'argent engagée est conséquente car je ne voulais pas jouer petit bras une fois de plus. Il faut se donner les moyens d'y arriver si non ce n'est même pas la peine d'essayer.
Pour vendre des motos haut de gamme, il faut une image de marque, or Voxan en manque cruellement. a
toujours prôné, soutenu, médiatisé les Voxan
en compétition car c'est ce qui crée l'enthousiasme et
donne ses lettres de noblesse à une jeune marque qui
n'a pas d'histoire. Cette année Voxan est devenu champion du
monde des rallyes (Thierry Sol sur VX10). Avez-vous la volonté
d'écrire de nouvelles pages Voxan en compétition ?
Oui. Ce qui s'est passé cette année est absolument incroyable et je peux vous dire qu'il y a en préparation une surprise de taille qui va bluffer tout le monde mais je ne peux rien dire pour l'instant. Vous en saurez plus assez rapidement. Il faut maintenant attendre la décision qui sera prise par le liquidateur quant au choix du repreneur.
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : abandon sur chute
06/01/2010
"Je suivais Chaleco (NDLR : surnom du pilote chilien Contardo) et je n'ai pas vu un caillou dans la poussière. Je suis parti en l'air et j'ai senti que j'heurtai la moto avec ma jambe."
Bilan : cuisse profondément entaillée par le cale-pied et abandon. Un beau rêve qui s'arrête pour Sherco et David. Je l'ai interviewé le jour de son départ pour l'Argentine et il m'avait dit vouloir "Faire parler de Sherco, gagner la catégorie 450 et réussir quelques coups d'éclat devant les 690 KTM". Il a atteint la moitié de son but et heureusement, il ne s'est pas fait trop mal, c'est le principal. Je crois que le nom Sherco a marqué les esprits et David Casteu ayant signé pour 3 ans avec la marque française, il y aura d'autres Dakar...
Liquidation judiciaire Voxan : SODEMO cherche partenaires
Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 05/01/2010 par Philippe Perelle
Quelle réaction à la liquidation judiciaire décidée par le tribunal ?
Je suis triste et je considère que c’est une très mauvaise nouvelle. Très mauvaise nouvelle pour Voxan bien sûr mais aussi pour les employés de l’usine.
La
SODEMO avait fait une première offre de reprise retirée
avant la mise en liquidation judiciaire. Avec cette nouvelle
donne, envisagez-vous de faire une autre proposition pour Voxan ?
Nous recherchons actuellement des concours financiers et des partenaires pour proposer une nouvelle solution de reprise.
A quel moment la SODEMO dévoilera t-elle son nouveau projet sachant qu'il reste deux mois pour cela ?
Le plus tôt sera le mieux. Ce sera un signal fort pour reconstituer un réseau de distribution et conquérir de nouveaux clients.
vous tiendra au courant de l'évolution de l'offre SODEMO si elle
se concrétise car on aimerait notamment savoir comment M.
Maillard voit l'avenir de Voxan : continuer dans la voie de la moto
à 12000 euros ? Faire le choix du haut de gamme ? Avec quels
moyens ? etc.
Par ailleurs, selon nos informations, Voxan aurait reçu l'autorisation de continuer à commercer pendant la période de liquidation judiciaire c'est à dire livrer des motos et des pièces détachées. Une bonne nouvelle à confirmer.
Une dernière chose :
se couchera moins bête ce soir car il appris par un interlocuteur
bien informé (merci à lui...) que dès le
redressement judiciaire, le passif n'est pas repris sauf
exceptionnellement sur "certaines
dettes garanties par des privilèges spéciaux type
hypothèque par exemple. Mais aucune dette de ce type dans le cas
de Voxan." Donc, aucun intérêt à attendre la liquidation judiciaire pour éviter de reprendre le passif.
A suivre...
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : second du classement général
04/01/2010
Je fais court ce soir (je bosse comme un ouf sur le journal !) pour vous dire simplement que David Casteu est second à 10mn de Cyril Després. S'il a perdu autant de temps c'est parce que "C'est le St Bernard du désert... C'est une qualité mais c'est aussi un défaut quand ça fait perdre beaucoup de temps." m'a confié son webmaster.
En effet,après s'être tiré la bourre pendant 2 heures avec Coma, David s'est arrêté pour l'aider quand celui-ci est tombé en panne (problème de vapor lock). Sauf que David n'a pas pu repartir non plus car sa batterie s'est déchargée à cause du ventilateur qui tournait moteur coupé pendant qu'il cherchait à aider Coma. C'est donc Coma qui l'a dépanné avec sa batterie et David est reparti mais a perdu 10 minutes dans l'affaire.
En tous cas, on parle de Sherco à la télé et ça, c'est très bon pour eux.
Liquidation judiciaire Voxan : 2 mois pour rebondir
04/01/2010
Ce matin, les salariés Voxan ont rembauché. La procédure de liquidation judiciaire va maintenant suivre son cours et il y a un délai de deux mois pour trouver une solution. Une chose est sûre, la FIL est toujours sur les rangs mais d'autres peuvent maintenant entrer dans le jeu ( essaiera de savoir si la SODEMO revient dans la partie, à suivre...) car il n'y a plus le passif à racheter donc la facture s'allège.
Une question vient tout de suite à l'esprit : la marque continuera t-elle de fournir les pièces détachées pendant cette période ? Ce serait évidemment une bonne chose car cela éviterait de jeter une suspiscion encore plus grande sur l'avenir de la marque et de mécontenter la clientèle. La solution peut elle intervenir avant la fin du délai de deux mois ? Auquel cas, même s'ils ne fournissent pas de pièces pendant 15 jours, ce n'est pas non plus catastrophique. On a déjà connu une telle situation en août et septembre lorsque des scellés avaient été mis sur le magasin de pièces.
Ces questions seront posées à l'administrateur judiciaire. Réponse en fin de semaine.
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : en tête du classement général !
03/01/2010
L'ancien pilote officiel KTM qui a finit 2ème du Dakar 2007 roule cette année sur Sherco. Une vraie chance pour la marque française de briller au plus haut niveau. Laurent Bertin, l'envoyé spécial de... Non je plaisante, je n'ai pas encore tout à fait les moyens d'envoyer quelqu'un couvrir le Dakar !
Laurent Bertin est en Argentine à titre privé et il a
bien voulu jouer les envoyés spéciaux (merci à
lui) pour . Il nous ramène quelques photos et une vidéo de David Casteu
faite avec l'appareil à bout de bras au milieu de la foule.
Bravo Laurent, une carrière de journaleux qui débute... A
noter qu'il a un très beau site Internet à travers lequel il raconte son périple en Argentine sur son Scrambler Voxan.
Pour en revenir à Sherco et David Casteu, il y a une interview de lui et du directeur de l'usine de Nîmes (Didier Tirard, un ancien de chez Voxan) dans le prochain N° de (comment ? vous n'êtes pas encore abonné
?!?!?!). Il y parle de son ambition sur le Dakar qui est de gagner la
classe 450cc. Il est bien parti ! Cette victoire dans la
première spéciale lève en tous cas l'interrogation
sur la compétitivité des 450cc par rapport aux 690 KTM
qui sont, rappelons-le, bridées à l'admission. Cette
année est une année de transition. L'année
prochaine, la cylindrée de 450cc sera la maximum.
Enfin, moi qui suis un grand amateur de Barigo, je suis heureux qu'une moto française ait enfin repris leur flambeau des glorieuses années 80 pendant lesquelles elles se sont illustrées. A ce sujet, j'ai d'ailleurs une petite rectification à faire car sur le site Internet de David Casteu ils écrivent que c'est la première victoire en spéciale d'une moto française. C'est faux car les Barigo ont à leur actif plusieurs victoires en spéciales (Jacques Verley 1 fois et Grégoire Verhaeghe 2 fois) en plus de plusieurs victoires au classement Marathon (1982, 1983, 1984, 1986) sur la fabuleuse GRS dont je parle un peu plus bas. Quoiqu'il en soit, ce n'est pas très grave, le principal étant que les choses débutent bien pour David et Sherco. Et de ce point de vue, c'est parfait !
Communiqué de presse du Voxan Club de France
31/12/2009
Il ne faut pas enterrer si tôt la solution FIL car elle n'est pas encore forcément morte d'après mes informations. Mais effectivement, quand bien même la solution FIL serait abandonnée, il peut encore se produire d'autres événements avant la disparition (Sherco a récemment repris Scorpa après la liquidation judiciaire). Donc, gardons espoir.
Thierry Cazenabe
Thierry Sol récompensé par sa ville
31/12/2009
Redressement judiciaire Voxan : liquidation judiciaire prononcée mais...
29/12/2009
Ce matin, le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a prononcé la liquidation judiciaire de Voxan car la somme de deux millions d'euros (selon "Le Progrès" de ce jour) n'a pas été versée par la FIL, seul repreneur en lice, dans le fonds de garantie.
Entretien ce jour avec Eric Terrasse, directeur de Voxan :
Que pensez-vous de la décision du tribunal ?
Elle est normale étant donné que les fonds n'ont effectivement pas été versés mais ils sont en transit. Il faut en discuter avec le tribunal et leur expliquer que les fêtes ont retardé le processus. De toutes façons, si 10 millions d'euros, somme que je considère comme le minimum pour continuer l'activité, ne sont pas versés d'ici le 4 janvier, je mets la clé sous la porte définitivement.
Entretien ce jour avec M. Barbier Eric, représentant de la FIL :
Pourquoi la FIL n'a t-elle pas versé les 2 millions d'euros au fonds de garantie ?
Nos avocats sont en discussion avec ceux du tribunal de Clermont-Ferrand pour trouver un arrangement car la reprise va se faire, nous n'avons pas changé de position. Le retard de versement est dû aux fêtes et les choses ont pris un peu plus de temps que prévu. Par contre le montant du versement au fonds de garanti est d'un million et non de deux comme indiqué par Le Progrès.
Un jugement a été rendu mais nous sommes en négociation et nous n'allons pas en rester là. Ce serait une hérésie totale de liquider Voxan alors qu'il y a un repreneur qui tient la route.
Votre but n'était donc pas d'attendre la liquidation pour éviter de reprendre le passif ?
Non, absolument pas, si non nous ne nous serions pas donné autant de mal pour monter notre dossier.
Les choses ne semblent donc pas définitivement terminées. Une négociation est en court avec le tribunal pour qu'il accepte de revoir sa décision en tenant compte des retards dûs aux jours fériés. Par contre, on ne sait plus trop quel montant doit être versé et quand, entre les 10 millions attendus par Voxan, les 2 millions annoncés par "Le Progrès" et le million dont parle la FIL. Il reste jusqu'au 4 janvier pour se mettre d'accord...
Redressement judiciaire Voxan : décision finale le 29 décembre
Nous avons appris cette semaine qu'il n'y avait plus qu'un seul candidat à la reprise, la FIL (Fortune Immobilière du Luxembourg), suite au retrait de la SODEMO. Ils ont présenté leur dossier au tribunal de Clermont-Ferrand. Ce dernier a ensuite demandé l'avis des différentes parties concernées et il rendra son arbitrage définitif le 29 décembre.
Une date que l'on attend maintenant avec impatience. D'ici là, la FIL devra avoir donné toutes les garanties nécessaires au versement des 10 premiers millions d'euros (1 pour le rachat des actifs et 9 pour le redémarrage de la marque).
Trois françaises d'exception au Salon Moto Légende
Il faisait cette année la part belle aux motos du Dakar et les visiteurs (nombreux comme d'habitude) ont pu admirer entre autres ces 3 françaises d'exception (photos Thierry Poujouly).
N°7 va vous autocoller !
En exclusivité pour les abonnés de, un exemplaire de l'autocollant officiel usine "Voxan champion du monde IRC 2009" sera joint au prochain N° du 31/12/2009.
Oui, vous avez bien lu, l'autocollant que le monde entier nous envie est dans le prochain N° de !!! Comment ? Vous n'êtes pas encore abonné ???
Redressement judiciaire Voxan : décision reportée
Aujourd'hui devait se dérouler au tribunal de commerce de Clermont Ferrand une audience très importante pour l'avenir de Voxan. Elle a bien eu lieu mais n'a duré que quelques minutes. En effet, le président du tribunal a déclaré que les dossiers déposés par les repreneurs étaient incomplets au vu de la loi du 15 02 2009 qui vise à éviter les surenchères d'offres dans les tribunaux. Il donne jusqu'à mardi soir 15 décembre minuit aux deux candidats en lice pour y remédier.
On a appris par "La Montagne" de ce jour qui étaient les investisseurs potentiels : d'une part la SODEMO qui connait bien le moteur Voxan pour être à l'origine de sa conception. Son offre consiste en la délocalisation de l'activité à Magny-Cours où est située la SODEMO et la reprise de 10 salariés sur les 12 que compte actuellement Voxan. Sachant que la SODEMO a licencié 9 salariés en avril 2009, on peut s'interroger quant à la pérennité de cette offre. Par contre, il est évident que leur savoir-faire de motoriste réputé est un atout pour le développement d'un futur moteur Voxan.
D'autre part, la FIL (Fortune Immobilière du Luxembourg). Son offre parait beaucoup plus alléchante : 10 millions tout de suite pour l'achat/relance de Voxan, puis 8 par an pendant 3 ans soit un total de 34 millions d'euros. Elle comprend également non seulement le maintien des effectifs mais la création d'une dizaine d'emplois supplémentaires. Une bonne base pour enfin donner à Voxan les moyens de ses ambitions.
Le tribunal statuera le 18 décembre sur ces offres et sollicitera l'avis de Voxan. S'il ne prononce pas la liquidation ce jour là donc s'il considère qu'au moins une offre est intéressante et présente toutes les garanties de sérieux, il devrait se donner un délai d'une quinzaine de jours pour rendre une décision définitive.
Essai de la VX10 chez
Boussagol Motos
Boussagol Motos qui a soutenu Thierry Sol tout au long de la saison de rallye 2009, organise un après-midi d'essai de la VX10 le 28 novembre. En présence de Thierry Sol lui-même et de la moto championne du monde !
Programme de la journée
Voxan : deux candidats
à la reprise... pour l'instant
entretien avec Eric Terrasse réalisé le 17/11/2009 par Thierry Cazenabe
Où
en sont les ventes de VX10 ?
La VX10 a reçu un bon accueil de la presse et 8 motos sont vendues à l'heure actuelle. Pour l'instant, elle reste à son prix de lancement mais ça pourrait changer d'ici le printemps 2010.
Qui
sont les candidats à la reprise de Voxan ?
Je ne peux pas le dire pour l'instant car les dossiers ne sont pas encore bouclés et il n'est pas exclu que d'autres viennent s'y ajouter d'ici la mi-décembre car tous n'ont pas eu le temps de le faire. Je souhaite en tous cas maintenir la marque sur le site d'Issoire et non simplement sur le territoire français comme cela a été écrit par erreur dans "La Montagne".
Un élément supplémentaire plaide en la faveur du maintien de la marque sur le site d'Issoire : le projet de création d'un pôle mécanique spécialisé dans les liaisons au sol de tous véhicules terrestres. Logé sur le circuit d'Issoire, le PolyDyam Auvergne a été présélectionné parmi d'autres projets de "plateformes d'innovation" (liées au programme "pôles de compétitivité" mis en place par le gouvernement). Le but est d'aider les entreprises à se développer en mettant à leur disposition, sous réserve de participation financière, des équipes de techniciens et du matériel de haute technologie. Le PolyDyam est présidé par Pierre Dupasquier, l'artisan des victoires de Michelin en Formule 1 et Grands Prix Moto depuis 1973 (il a quitté Michelin en 2005). Michelin serait d'ailleurs l'une des entreprises investissant dans le projet. A terme, celui-ci pourrait générer 350 emplois.
Le PolyDyam Auvergne est donc une formidable opportunité pour Voxan de bénéficier d'un outil incomparable dans le développement de futurs modèles repensant la problématique du contact de la moto avec le sol : les suspensions, trains roulants etc. Il y a un savoir-faire chez Voxan développé depuis maintenant 10 ans, un excellent moteur qui ne demande qu'à être décliné dans de nouvelles cylindrées, ne laissons pas échapper cette chance de concevoir la moto de demain.
Le musée de
la moto de Marseille fête ses 20 ans
(par Philippe Perelle)
Ce 12 novembre, de nombreux amis, dont, sont
venus au 18, Traverse Saint Paul à MARSEILLE souhaiter un
joyeux
anniversaire au Musée de la Moto
de MARSEILLE.
GIMA : un
délai supplémentaire
Grâce au soutien reçu par GIMA de la part du Voxan Club de France et d'autres personnes, un délai supplémentaire a été accordé par l'administrateur judiciaire. Le dirigeant de GIMA, Hilario Gonzalez le met à profit pour multiplier les contacts, monter des dossiers pour enfin trouver une solution durable garantissant l'avenir de l'entreprise.
A suivre...
Soutien à la
New GIMA
Alors qu'une série de 10 motos est mise sur la ligne de montage, l'administrateur judiciaire exige qu'une somme de 10 000 euros soit sur le compte bancaire de GIMA d'ici vendredi 6/11 si non ce sera la liquidation judiciaire. Au moment où les premières livraison vont pouvoir se faire, donc que les premiers chèques pourront être encaissés et ainsi sortir GIMA de la zone rouge. Il serait vraiment dommage que cette belle aventure s'arrête alors qu'ils touchent au but.
Si vous souhaitez aider GIMA, vous pouvez envoyez un chèque (ordre : GIMA) à l'adresse suivante :
(photo Philippe Perelle)
Benoît
Delépine, alias Mickael Kael, essaye la VX10 pour
Autant vous dire que je suis très content de cette vidéo même si elle est perfectible. J'ai bien eu la pression car c'était la première fois que je filmais avec mon appareil photo et la première fois que je faisais un montage pour diffuser sur le Net. Tout s'est fait en "one shot" car difficile de demander à Benoît Delépine plusieurs prises étant donné les conditions atmosphériques. Il ne fallait donc surtout pas se rater (c'est pour ça que l'image tremble un peu... ;-).
J'espère que les ventes de mon journal vont s'envoler vers les sommets car j'ai besoin de m'acheter un autre appareil photo : depuis ce jour il ne s'allume plus que quand il le veut. Que d'eau, que d'eau... J'espère aussi que le buzz amènera de la notoriété à la VX10 et qu'on va parler d'elle et de ses très bons résultats en compétition car il s'est passé quelque chose d'énorme cette année (voir ci-dessous).
Vous retrouverez l'intégralité de l'interview de Benoît Delépine sur sa vie/son oeuvre et son rapport à la moto dans N°7 du
31/12/2009. La VX10 y sera
disséquée avec des documents "usine" et l'avis de
motards venant d'horizons différents.
Thierry Sol champion du
monde des rallyes routiers sur Voxan VX10.
Suite à l'annulation du Moto Tour Corse pour manque de participants, le rêve est devenu réalité. Pincez moi. C'est incroyable. Grâce à qui ? A deux frères qui se sont dit en début de saison : "Si on inscrivait la moto dans le championnat IRC ? Il est possible de faire un bon résultat." Il faut savoir que la licence internationale est beaucoup plus chère que la nationale mais Didier était confiant dans le niveau de pilotage de son frère Thierry et ILS L'ONT FAIT !!!
C'est hallucinant et inespéré pour Voxan qui engrange un titre mondial avec une nouvelle moto. Beaucoup de marques signeraient tout de suite pour une telle carte de visite. Alors on peut toujours arguer qu'il n'y a eu que deux épreuves (Moto Tour français et belge. Portugal, Luxembourg et Corse annulés) mais la concurrence Frédéric Fiorentino (officiel KTM) et Frédéric Lejeune (officiel BMW) en tête, auraient bien voulu l'accrocher à leur palmarès. C'est donc une très belle victoire accueillie comme telle par Eric Terrasse, directeur de Voxan :
"Nous sommes bien sûr très heureux de ce titre et nous remercions toute l'équipe Sol d'avoir mené à bien cette saison. Ils ont été formidables et la VX10 parfaite. Même s'il n'y a eu que deux épreuves, il ne faut pas oublier que les précédents vainqueurs, Denis Bouan et Jehan d'Orgeix, ont été titrés après deux épreuves eux aussi. Thierry Sol est tout aussi légitime."
Ce titre tombe donc à point nommé au moment où la VX10 débute sa carrière commerciale et que la marque recherche des investisseurs. Un argument de valeur à verser au dossier.
Frédéric
Fiorentino forfait pour le Rallye de Corse.
On sait depuis le DDT France que Thierry Sol est leader du championnat du monde des rallyes routiers. Tout doit se jouer sur le rallye de Corse qui se déroulera du 11 au 15 novembre 2009. Or, Frédéric Fiorentino qui est l'un de ses plus dangereux adversaires ne sera pas remis de sa chute du DDT France lors de laquelle il s'est fracturé le pied (info recueillie par Philippe Perelle, le fin limier de ).
Sachant que Frédéric Lejeune ne peut rejoindre Thierry Sol en points même en cas de victoire (voir ci-dessous), l'adversaire le plus dangereux est donc plus que jamais Michel Bonneau. Or Thierry Sol l'a régulièrement battu dans les spéciales lors du DDT France, on peut donc avoir bon espoir pour le titre, d'autant plus que Thierry possède 9 points d'avance sur Michel Bonneau ce qui lui laisse la possibilité de finir 2ème (voire 3ème mais égalité de points) si Michel Bonneau est premier.
Dernière précision (toujours de Philippe Perelle), le rallye de Corse ne compte pour l'instant que 10 inscrits et il en faut 100 pour qu'il se courre. Il se peut donc que Thierry soit titré plus tôt que prévu ce qui n'est pas à souhaiter pour le sport et la crédibilité de ce championnat qui a vu son nombre d'épreuves se réduire comme peau de chagrin (Portugal et Luxembourg déjà précédemment annulés).
Auvergne
Motos Classiques concessionnaire Voxan pour le 63 !
Qui connait mieux les Voxan que Daniel Meurine dit "Jivaro" en ce bas monde (à part Michel Crespo -responsable technique usine Voxan- bien sûr...) ??? Qui a préparé la "Black Magic spéciale Jivaro" pour le championnat de France des rallyes en y mettant tout son coeur (et quelques sous aussi...) et donc en prenant des risques et pas en se contentant de se lamenter sur la conjoncture ??? Connaissez-vous quelqu'un qui soit plus à même de vous vendre une Voxan et de vous l'entretenir aux petits oignons ??? Moi pas !
En direct (ou
presque...) du Moto Tour
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"C'est vraiment un résultat exceptionnel pour la marque et en ces temps un peu difficiles, les bonnes nouvelles, ça fait du bien, surtout au moment où est commercialisée la VX10. Je félicite tous les participants en Voxan qui nous ont procuré beaucoup de plaisir tout au long de la semaine."
Thierry Sol
"Je n'avais pas la pression car pour moi la moto est un plaisir et il arrive ce qui doit arriver. Ce que j'ai trouvé de plus dur c'est l'étape Marathon et la navigation. Si tu pars à 5 heures du matin sous la pluie et que tu ne sais pas bien naviguer, c'est là que se fait la différence et d'ailleurs ça a fait la différence. Physiquement je n'étais pas inquiet car je fais beaucoup de VTT et j'ai bien supporté la semaine. D'autant plus que la VX10 est très confortable ce qui est un avantage en parcours de liaison, elle est reposante. Le châssis va super bien, il y a une très bonne partie-cycle et je me suis vraiment régalé dans la montée du Mont Faron et dans les spéciales sur route en général. Je pense d'ailleurs faire le championnat de France des rallyes l'année prochaine. Pour la suite du championnat IRC 2009, je reste humble et on verra bien."
Didier Sol (frère de Thierry, pilote de la moto suiveuse et ancien pilote de compétition)
"Nous avions comme objectif de faire dans les trois premiers en IRC et dans les 10 au général. On peut dire que le résultat dépasse nos espérances. J'ai fait 3200 km avec le Street pour suivre Thierry et je n'ai eu aucun problème. J'étais chargé comme une mule, un véritable essai grandeur nature. Je suis parti un matin avec d'Orgeix, Bouan, Godard et Thierry. Je les ai suivi et je suis arrivé en même temps qu'eux avec mon Street équipé de son top-case !"
Emmanuel Arnould
"Je n'ai pas dormi de la nuit, je l'ai passée à monter le Mont Faron ! D'habitude je ne me prends pas la tête mais là, je suis épuisé mais heureux. Je voudrais d'ailleurs remercier le Voxan Club de France qui m'a soutenu après ma chute de l'année dernière. Je n'avais plus de moto et ils m'ont prêté le proto pour pouvoir m'entraîner, sans eux j'étais vraiment dans la m..... J'ai fini de remonter la moto 3 jours avant de partir au DDT. Il faut dire que cette moto est de 2000 et a quand même 53 000 km. Avant le départ je t'avais confié que je pensais pouvoir faire un podium mais c'était un doux rêve et là je me retrouve premier, c'est vraiment énorme."
Davy Gambino
"Mon objectif d'arriver dans les 10 est atteint. Malheureusement j'ai effectué des performances en retrait à cause de problèmes physiques (NDLR : clavicule cassée sur l'Ultimate il y a trois mois). La VX10 est une moto à très fort potentiel que je n'ai pas pu utiliser au maximum. Ceci étant, ce DDT avait un tracé sympathique très bien dosé. Je n'aime pas trop rouler sur le mouillé mais il n'y en n'a pas eu beaucoup et j'ai pris un pied d'enfer sur le Ricard. Ce matin, j'ai eu les larmes aux yeux en voyant arriver Emmanuel en haut du Mont Faron. C'est une histoire d'homme qui est liée à la Squadra di Gian Luca. J'ai été encore plus fier que si ça avait été moi..."
Maxence Sonilhac
"Je ne suis pas mécontent de ma prestation. Ce millésime me convenait bien car il y eu de la navigation. L'étape Marathon a été controversée mais elle est bien dans l'esprit rallye qui ne doit pas être une succession de courses de côtes. C'était un DDT très complet."
Jean-Pierre Jadon
"Je suis content d'être arrivé. Dommage d'avoir pris cinq heures de pénalité sur une chute bête. Objectif non atteint donc car je voulais terminer dans la première moitié du classement Promotion mais c'est la glorieuse incertitude du sport. Je me suis tout de même bien amusé dans ce DDT."
Eric Maublanc
"Je ne suis pas très satisfait d'être arrivé à Toulon en camping-car mais jusqu'à vendredi j'ai passé un super rallye dans lequel j'ai pris beaucoup de plaisir. Je compte bien le refaire l'année prochaine soit avec le roadster soit avec une VX10 si j'ai suffisamment de clients." (NDLR : Eric vient de devenir le boss de Tecnic Bike 55 à Verdun, concessionnaire Voxan comme il se doit. Inutile de vous dire que vous savez où vous rendre pour entretenir ou acheter votre Voxan dans le 55. tel : 03 29 84 08 22. ne fait pas de
publicté mais soutient les gens qu'il aime).
Bruno Lescane / Franck Simon (side-car Cafe Racer / DJ)
"L'avantage de ne faire que Toulon / Toulon c'est que nous étions plus frais, par contre on n'a pas été tout de suite dans le bon rythme. On ne sait pas si on refera du rallye l'année prochaine car il y a des bouleversements dans le règlement."
Classement final :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 7 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 38 (général) / 21 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 25 (général) / 9 (promotion) / 8 (multi)
Jean-Pierre Jadon : hors classement
Eric Maublanc : abandon
Olivier Ballet : abandon
Etape 9 (Toulon / Mont Faron) : Thierry Sol et Emmanuel Arnould résistent à la pression et signent les premières victoires de classe pour Voxan.
13h20
Communiqué de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle sur
les pentes du Mont Faron :
"Thierry Sol vient de passer avec 3 secondes de mieux que Maxime Mettra qui est son poursuivant au classement. Thierry est donc non seulement vainqueur de la catégorie IRC mais il reste sans doute dans le Top Ten du général."
12h25
Communiqué de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle sur
les pentes du Mont Faron :
"Emmanuel Arnould vient de passer avec 5 secondes de retard sur Julien Vezutti. Vu que je suis tout près de l'arrivée et que je n'ai pas entendu de bruit de chute on peut en déduire qu'il termine premier de la catégorie promotion avec une dizaine de secondes d'avance."
Etape 8 (Toulon / Paul Ricard / St Zacharie) : Thierry Sol augmente son avance sur le 2ème en IRC et Emmanuel Arnould garde une bonne marge de sécurité sur son poursuivant.
Ouf ! Une journée de plus sans gros problème qui nous rapproche de l'échéance. Ca commence à être difficile nerveusement cette affaire ! Sauf chute ou panne, l'avance que possèdent nos deux leaders doit leur permettre de conserver leur position jusqu'au baisser de drapeau final. C'est surtout Emmanuel qui aura une grosse pression demain matin mais il nous a rassuré :
Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"Je me suis fait une grosse peur au Ricard. Je me suis retrouvé au point mort dans le dernier virage du dernier tour qui se passe en 2ème, je ne sais pas comment j'ai fait. J'ai enclenché la première et la moto a raccroché d'un coup, j'ai faillit être éjecté, la moto est partie dans tous les sens mais j'ai réussi à la remettre en ligne, j'ai remis gaz en grand et j'ai terminé sur mes roues mais très grosse chaleur... Je perds 12 secondes au Ricard ce matin sur Julien Vezutti mais c'était prévu. Sur St Zacharie je perds 3.5 secondes, il me reste donc 17.5 secondes d'avance ce qui doit être suffisant pour demain. Il faut que j'assure sans faire de folie. Ce soir je vais me coucher tôt !"
(photo Philippe Perelle)
Thierry Sol
"Je me suis bien amusé sur le Ricard que je ne connaissais pas du tout. A St Zacharie je suis monté mais je ne suis pas trop content de moi, j'aurais pu faire mieux. Demain je ne prendrais aucun risque, je vais vraiment assurer car je ne connais pas le Mont Faron, pas question de se mettre au tapis maintenant. Il faut gagner la catégorie IRC et terminer dans les 10."
(photo Philippe Perelle)
Davy Gambino
"Je n'ai pas pris de risque aujourd'hui. L'objectif est d'arriver dans les 10 en Promotion pour la 3ème année consécutive mais c'est dommage que je sois diminué physiquement car il y avait un coup à jouer. On aurait pu mettre 2 Voxan dans les 3 premiers. On roule ensemble avec Manu sur les liaisons et on se serre bien les coudes. Je suis vraiment content pour lui car il mérite sa position après toutes les galères qu'il a eu les années précédentes."
Maxence Sonilhac
"L'organisation m'a enlevé mes 5 heures de pénalité d'hier suite à mon arrêt pour soutenir un accidenté en attendant les pompiers. Je me suis tiré la bourre sur le Ricard avec un camarade de jeu qui lui avait reconnu le circuit, ça m'a fait plaisir de le remonter. A St Zacharie je n'ai pas voulu prendre de risque car la route est toute petite, défoncée et je n'avais pas du tout envie de me mettre par terre. Ma Black Magic n'aime pas trop ce genre de terrain même si c'est une très bonne machine polyvalente elle a tendance à se désunir si on la secoue trop."
(photo Philippe Perelle)
Bruno Lescane (pilote du side car)
"On fait 5eme au Ricard ce matin et 3eme cet après-midi à St Zacharie. Nous serions contents de notre journée si nous n'avions pas perdu 6 minutes dans la liaison pour rentrer sur Toulon ! Il vaut mieux que ce soit ici où nous sommes juste venus pour l'étape Toulon / Toulon que sur un rallye du championnat de France..."
(photo Philippe Perelle)
Spéciale du Paul Ricard
Le classement de la spéciale circuit Paul Ricard intègre maintenant les experts et on constate que Thierry Sol a augmenté son avance sur le 2ème en IRC de 20 secondes donc il conforte sa place de premier. C'est d'ailleurs lui qui fait le meilleur temps des IRC. Il reste 7ème au classement général car tous ceux qui étaient devant lui ont fait un meilleur temps et ses plus proches poursuivants ont fait un moins bon temps. Reste à attendre la spéciale de St Zacharie mais sauf chute ou panne la victoire de la classe IRC ne peut plus lui échapper et c'est très important pour la suite du championnat du monde qu'il peut gagner à l'issue du rallye de Corse en novembre.
Communiqué de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle au
Paul Ricard :
"Thierry Sol vient de passer sans problème. Pas facile de voir au milieu des autres motos mais je pense qu'il est toujours premier du classement IRC."
Le classement de la spéciale circuit Paul Ricard vient de tomber et Julien Vezutti a en fait repris 12 secondes à Emmanuel Arnould ce qui ramène l'écart entre eux à 21 secondes avant la spéciale de St Zacharie. Chaud, chaud, chaud...
Communiqué de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle au
Paul Ricard :
"Emmanuel Arnould finit 4ème ou 5eme de sa série. Je n'ai pas pu voir au milieu des autres motos si Vezutti était devant mais de toutes façons il ne lui a pas mis 30 secondes car les écarts étaient très faibles, 4 ou 5 secondes maxi. Maintenant ils sont partis sur St Zacharie. Je ne peux pas m'y rendre car j'attends le passage de Thierry Sol. L'organisation a décidé de faire passer les concurrents dans l'ordre inverse du classement. L'étape de liaison de ce matin était encadrée par la Garde Républicaine donc pas de risque de pénalité pour personne."
Classement :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 7 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 39 (général) / 22 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 25 (général) / 10 (promotion) / 9 (multi)
Eric Maublanc : abandon sur problème mécanique
Jean-Pierre Jadon : hors classement
Olivier Ballet : abandon
Etape 7 (Toulon) : Thierry Sol toujours en tête de la classe IRC entre dans le Top 10 au scratch (7eme) et...
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle :
"Ce n'est pas parceque l'étape du jour du DDT reliait deux villes du bord de la Méditerranée que les pilotes ont vu la mer ! L'eau subie est plutôt venue du ciel en tout début de parcours particulièrement. Les temps de la spéciale Péone/Valberg en ont d'ailleurs peut-être été affectés car la route séchait au fur et à mesure du passage des concurrents. Etape aux paysages magnifiques tout de même car après avoir visité l'arrière pays niçois, la course s'est tournée vers les Alpes de Haute Provence et les environs des Gorges du Verdon, haut lieu du tourisme motard. Paysage que nombre de concurrents ont pris soin d'apprécier au vu du nombre de pénalités attribuées.
Arrivée à Bras d'Asse sur les contreforts du plateau de Valensole, nos missiles à deux roues se sont affrontés sur une spéciale extrêmement tourmentée au revêtement changeant. Comme à Valberg, Thierry contient ici ses poursuivants immédiats en IRC. Emmanuel Arnould rend, lui, une poignée de secondes à son concurrent direct qu'il précède encore au terme de l'étape d'une trentaine de secondes. Ceci est tout à fait normal car étant devant, c'est à Julien Vezutti de prendre les risques.
Ce soir, ce fut l'arrivée au bord de la grande bleue unanimement appréciée, vous vous en doutez ! Ca commence à sentir l'écurie ! Troisième podium pour Thierry sol avec cette fois-ci la présence de Philippe Monneret, le pilote et journaliste bien connu.
(photo
Philippe Perelle)
A la suite d'une journée d'hier très bien gérée malgré les difficultés (voir les phrases laconiques des autres voxanistes aux entretiens d'hier...), Emmanuel Arnould se retrouve en tête du classement Promotion. Un bel exploit ! Le plus dur va être maintenant de conserver cette place jusqu'au Mont Faron. Sachant qu'il possède 33 secondes d'avance sur le second, ça va être chaud ! Qu'en pense le principal intéressé ?
Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"C'est sur ma journée d'hier que j'ai vraiment fait fort. J'ai passé tous les CH à zèro, j'avais 3 ou 4 minutes d'avance à chaque fois. Je voyais les gars qui jardinaient et je savais que j'allais remonter des places au classemnt mais je ne pensais quand même pas être premier. Je vais défendre chèrement ma place. Je pense que les 33 secondes d'avance que je posséde sur le second devraient suffire car il me prend à peu près deux secondes en général sur les spéciales et au Ricard il ne me prendra pas 30 secondes. Cette place dépasse mes espérances donc je vais faire de mon mieux sans me mettre la pression. J'ai roulé au Paul Ricard au mois de mai grâce au VCF qui m'a prêté son proto car je n'avais plus de moto à ce moment là (merci à eux), je connais la spéciale de St Zacharie et le Faron donc ça devrait aller."
(photo
Philippe Perelle)
Thierry Sol
"J'apprends de jour en jour car c'est la première année que je fais du rallye. L'étape d'hier a été la plus dure et je suis vraiment content d'avoir pris seulement 30 secondes de pénalité. Il n'y a que 6 concurrents qui sont passés à zéro, on est deux à être passés avec 30 secondes de pénalité et tout le reste a pris plus. Je vais assurer la première place en IRC, c'est le plus important car il y le championnat du monde que je peux maintenant gagner car Fiorentino et Lejeune ne marquent pas de point sur le Moto Tour. Je suis vraiment très content de la moto, c'est un régal en agilité et efficacité en spéciale sur route. Il faut maintenant gérer et être vigilant sur les parcours de liaison pour éviter la faute."
(photo
Philippe Perelle)
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"Nous sommes évidemment très contents de ce qui se passe. Non seulement Thierry Sol est toujours leader en IRC mais maintenant Emmanuel Arnould prend la tête en Promotion. J'espère que cela va mettre un éclairage puissant sur la marque au moment où nous sortons notre nouveau modèle, la VX10. Cette moto représente notre avenir immédiat et il est très important qu'elle soit un succès commercial."
Maxence Sonilhac
"Je viens de me rendre compte qu'ils m'ont mis 5 heures de pénalité. Je me suis arrêté pour attendre les pompiers avec Romano Laghi qui avait chuté et était complètement groggy. J'espère qu'ils vont m'enlever ma pénalité."
Davy Gambino
"J'aurais pu pointer à zéro dans l'étape Marathon mais j'ai raté une intersection juste avant l'arrivée. Dommage ! Pour mon épaule, j'ai toujours mal mais je finit par m'habituer... J'ai bien pris mon pied aujourd'hui et je commence à faire ce que je veux avec la moto même si je n'ai pas toutes mes capacités pour en tirer le maximum."
Jean-Pierre Jadon
"Je viens de me faire interviewer par FR3 Champagne Ardennes. Dommage que j'ai chuté bêtement en début de parcours. C'est un truc de fou : je m'arrête sur le bord de la route à 2km/h la moto tombe sur le côté droit, je casse la pédale de frein ainsi que le sélecteur côté gauche. Je n'ai pas compris comment ça avait pu se faire, à mon avis le sélecteur était déjà fragilisé. Après sur Magny-Cours j'ai perdu l'axe de la pédale de frein. Il parait qu'il ne faut pas freiner mais quand tu arrives à 180 / 190 en bout de ligne droite, il faut ralentir un peu quand même..."
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 42 (général) / 23 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 23 (général) / 10 (promotion) / 9 (multi)
Eric Maublanc : vendredi noir pour Maublanc : abandon sur problème mécanique
Jean-Pierre Jadon : 108 (général) / 71 (promotion) / 44 (multi)
Olivier Ballet : abandon
Etape 6 (Le Cannet) : Thierry Sol toujours en tête de la classe IRC
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle :
"De la teneur, de la saveur, du rythme nous promettait-on !
Aujourd'hui ce 7ème DDT a tenu toutes ses promesses avec cette épreuve marathon "à l'ancienne". Aux orties les lecteurs de cartes électroniques et autres systèmes de géo localisation qui nous disent "papa, maman". A la maison les assistances pléthoriques qui vous font une révision en un temps, qui, s'il était annoncé en concession, ferait pâlir d'envie votre porte-monnaie.
Bien que les pilotes aient eu à parcourir un peu plus que les 42, 195 kilomètres qui séparent Marathon d'Athènes, cette étape fut "marathonienne" c'est à dire longue, difficile et laborieuse, mettant à rude épreuve la résistance des participants, étape qui a donc tenu toutes ses promesses.
La première base chrono était assimilable à une course de côte : des feuilles, des châtaignes, de la pluie à tel point que c'est un side-car qui fait le 2ème temps. Thierry Sol et Maxence Sonilhac passent à zéro dans la 2ème base chrono.
A noter que les vieux renards du rallye comme Marc Granié qui avaient un peu d'avance sont passés dans une station lavage haute pression pour nettoyer la moto : plus facile pour faire la mécanique le soir.
Eric Maublanc a changé sa roue libre de démarreur hier soir. Merci à Patrick Brenac pour le prêt de la pièce."
Ils ont dit :
Thierry Sol à Marc Fontan
"Ca c'est du rallye !"
(photo
Philippe Perelle)
Maxence Sonilhac
"La première spéciale était impossible à passer à zéro."
(photo
Philippe Perelle)
Davy Gambino
"Parcours de m.... mais beau sur la fin."
(photo
Philippe Perelle)
Eric Maublanc
"Journée d'enfer !"
Ils ont dit (à 5h30 du matin) :
Franck Peyre (responsable communication du team usine Voxan / Sol)
"Levés depuis 3h00 ce matin, nous avons montés le Road book et fini de préparer la machine.
Les pilotes sont partis. Bouan a jardiné dès le départ alors que Thierry est parti dans la bonne direction (petite anecdote). Espérons que cette journée se passera bien.
En ce qui concerne le classement, maintenant il faut assurer cette place (1 minute d'avance sur le 2eme IRC) et naturellement Thierry devrait arriver dans les 10 au général.
Quel grand bonheur de voir Thierry sur le podium et en plus au guidon d'une moto française (NDLR : tous les soirs il y a une remise des prix aux leaders de la journée).
Beaucoup de photos prises, interviews, coté communication parfait, on perle de Voxan a chaque étape et en bien."
(photo Franck Peyre)
Classement sans les pénalités qui seront attribuées demain matin :
Expert
Thierry Sol : 11 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 52 (général) / 31 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 20 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 37 (général) / 12 (promotion) / 11 (multi)
Eric Maublanc : 71 (général) / 36 (promotion) / 28 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 111 (général) / 71 (promotion) / 44 (multi)
Olivier Ballet : 115 (général) / 85 (promotion) / 45 (multi)
Etape 5 (Thonon les Bains) :
Il n'est bien évidemment pas question de se réjouir de l'abandon sur chute de Frédéric Fiorentino (cheville fracturée) mais ce fait de course propulse Thierry Sol à la première place du classement IRC. Et s'il est maintenant premier c'est parce qu'il était second et ça, il ne le devait à personne d'autre qu'à un superbe début de course. Il est clair aussi que la nouvelle Voxan VX10 dans une version certes améliorée par rapport à la moto commercialisée (Freins Béringer, roues Marchesini, fourche Marzocchi) est une moto tout à fait compétitive alors qu'elle n'en est qu'à ses premiers tours de roues. Il faut également féliciter Thierry pour avoir signer le 6eme temps scratch de la spéciale de Darbres, c'est tout bonnement énorme. Ceci en gardant bien présent à l'esprit que le moteur de la VX10 est stock et rend une quinzaine de chevaux aux concurrents selon le banc de puissance du DDT. Cela démontre que Thierry Sol est un excellent pilote mais également que la partie-cycle de la VX 10 est au top !
(photo Philippe Perelle)
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle :
"Petit déjeuner copieux : 5 tours dans le chaudron du circuit d’Alès.
En deuxième série, Maxence SONILHAC, sur la Black by Jivaro, bien qu’ayant quelques secondes a récupérer se place 52 au scratch sur 142 concurrents encore en lice.
La meilleure affaire de ce petit matin a été en 3ème série pour Emmanuel ARNOULD sur son Cafe Racer qui confirme sa grande forme sur ce DDT2009 : 6ème Promo et 18 ème au scratch ! Davy GAMBINO, malgré les séquelles de sa chute à l’Ultimate Rallye reste dans le premier tiers du tableau scratch.
Et je n’oublie pas le duo du Nord Est qui poursuit son petit bonhomme de chemin malgré les déboires.
Je n’oublie pas non plus le courage et l’abnégation des assistances, de toutes les assistances, qui répondent toujours « présent ».
Après cette spéciale les pilotes ont quitté Alès pour rejoindre Thonon les Bains (489 km) tout en effectuant la spéciales de Darbres (07) 80 kms après le départ."
(photo
Philippe Perelle)
Ils ont dit :
Didier Sol (Street Scrambler suiveur de Thierry Sol)
"L'objectif de départ était d'être sur le podium en IRC. Maintenant Thierry est premier et nous allons tout faire pour conserver cette place. On va essayer de ne pas faire d'erreur sur la journée Marathon de demain. On aura le road book une heure avant le départ (4 heures) et il peut arriver beaucoup de choses. Si on peut rentrer dans le top 10 au scratch ce serait bien aussi mais il faut d'abord assurer une bonne place en IRC car on joue le championnat."
Davy Gambino
"Pas de moto suiveuse demain sur l'étape Marathon. Christophe Boudier (NDLR : pilote de la moto suiveuse de Davy) pourra se reposer, il a bien roulé aujourd'hui. On a fait pratiquement 100 km de spéciale en liaison sur des chemins de chèvres à 20 ou 30 km/h et il a fallut rouler fort pour rattraper le retard. Je me suis bien fait secouer l'épaule sur les petites routes et les épingles, mais c'est comme ça. Ce matin sur le circuit d'Alès je n'aurais pas pu faire un tour de plus tellement j'avais mal. La moto va très bien mais c'est dommage que je ne puisse pas physiquement exploiter pleinement les possibilités du freinage Béringer."
(photo
Philippe Perelle)
Emmanuel Arnould
"Je me suis raté au départ sur le circuit d'Alès et il y a une quinzaine de gars qui m'ont passé. Je les ai tous repris mais il y en a un qui m'a bouchonné avec une BMW HP2 qui pousse vraiment fort et il a fallut que je lui fasse un freinage velu pour le doubler. Je vais essayer de rentrer dans le top cinq du classement Promotion en sachant que les trois premiers sont intouchables, ils roulent vraiment plus fort que moi." A noter qu'Emmanuel fait le 3eme temps des Promotion dans la spéciale de Darbres. Chapeau bas !
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 12 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 57 (général) / 34 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 23 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 37 (général) / 11 (promotion) / 10 (multi)
Eric Maublanc : 75 (général) / 37 (promotion) / 29 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 123 (général) / 82 (promotion) / 51 (multi)
Olivier Ballet : 126 (général) / 85 (promotion) / 52 (multi)
Etape 4 (Alès) : Thierry Sol 2eme en IRC conforte sa position
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de, Philippe Perelle :
"Alès pays minier, les pilotes au charbon !
Départ de Magny-Cours par temps sec et arrivée à Alès par temps sec mais traversée des Cévennes épouvantable à cause du brouillard. Ils ont pris la piste d'Alès à l'envers avec le tourniquet de la piste de rallye. Il valait mieux avoir reconnu parce qu'il y avait beaucoup de virages en aveugle ! Je qualifierai Thierry Sol de M. Propre du pilotage tant c'est nickel. Quant à Maxence toujours le pied sorti en avant façon TT, on aurait pu lui donner une Quasar !
(photo Philippe Perelle)
Serge Nucques a fait le spectacle devant une assistance assez nombreuse pour un jour de semaine. Jean-Pierre Jadon a chuté hier à l'arrêt mais il a le sélecteur et la pédale de frein cassés. Il a fini dans la voiture balai et a pris 5 heures de pénalité mais il continue. Maxence Sonilhac est allé acheter un peu de grillage dans une courbe sur la spéciale d'Alès. Heureusement pas de dégât ni pour lui ni pour la machine. Il est reparti mais son classement sur la spéciale s'en ressent. Olivier Ballet, l'invité surprise en Voxan, va être pris en charge par le CFA de Nîmes qui avec la Mutuelle des Motards fournit un service d'assistance gratuite à tous ceux qui n'en ont pas ou plus. C'est vraiment une super initiative à souligner. Dernière chose : Eric Maublanc a cassé sa roue libre de démarreur. Je lui en ai trouvé une en téléphonant à quelqu'un qui a un moteur sorti et qui peut lui en prêter une. S'ils arrivent à la changer demain il continue, si non il abandonne car il n'a pas envie de démarrer à la poussette pendant trois jours."
Ils ont dit :
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"Nous sommes de retour de Viverolso ù
nous avons félicité tous les pilotes VOXAN ainsi
que l’inconnu Olivier Ballet (N°272) qui, avec son
Café Racer de 2000 (N°53) affichant 73000 Km ,
sans kit évolution, se positionne en
73éme position pour son premier DDT, chapeau ! Nous ne
pouvons qu’être particulièrement fier du
comportement de chacun."
Maxence Sonilhac
"On a été accueilli en fanfare par le staff de l'usine et le VCF à Viverols, c'était super sympa. Par contre à Alès je me suis sorti sur une glissade à un raccord de goudron. Pas de bobo mais j'ai perdu du temps..."
Olivier Ballet
"Je suis satisfait de ma journée car je sors de deux jours de guigne : mon camion d'assistance est tombé en panne et c'est l'assistance d'Emmanuel Arnould qui m'a aidé. Merci à eux."
Commentaire sur le classement par Thierry Cazenabe :
Thierry Sol est bien placé car il n'y a que 5 secondes qui le séparent de la 8ème place au général, autant dire qu'entrer dans les 10 est tout à fait à sa portée. Avec l'abandon de Frédéric Lejeune il est maintenant bien installé à la 2ème place en IRC car le 3ème IRC est à 46 secondes. Aller chercher Frédéric Fiorentino (1er IRC) à la régulière semble par contre difficile car ils sont séparés de pratiquement une minute mais la route est encore longue d'ici Toulon... Entretien avec Thierry Sol demain pour savoir quelle est sa stratégie : assurer la 2ème place IRC ou prendre des risques pour remonter sur Fiorentino ?
Emmanuel Arnould est entré dans les 10 en promotion. Se sent-il capable d'aller chercher le podium sachant que la 3eme place est à 37 secondes ? Nous lui poserons la question demain.
Comment va l'épaule de Davy ? Réponse demain.
Eric Maublanc réussira t-il à réparer sa roue libre de démarreur ? Réponse demain.
Conclusion : vivement demain !!!
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 13 (général) / 10 (expert) / 2 (IRC)
Maxence Sonilhac : 64 (général) / 38 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 23 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 40 (général) / 13 (promotion) / 12 (multi)
Eric Maublanc : 78 (général) / 39 (promotion) / 30 (multi)
Olivier Ballet : 113 (général) / 73 (promotion) / 48 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 122 (général) / 82 (promotion) / 52 (multi)
Etape 2 et 3 (Magny-Cours)
Thierry Sol a fait un excellent résultat dans la spéciale Magny-Cours piste de kart en signant le 2eme temps des IRC. Il relègue Frédéric Lejeune (l'officiel BMW sur la nouvelle S 1000 RR) à 2.5 secondes ! Une très belle prestation. En l'absence des résultats de la spéciale de Magny-Cours circuit F1 qui se déroulait ce soir à partir de 21 heures, on ne peut savoir où il se situe au général mais on peut supposer que la VX10, rendant quelques chevaux à ses concurrentes, aura eu plus de mal à renouveler son exploit de l'après-midi.
(photo Franck Peyre)
Peu de photos à se mettre sous la dent mais demain, l'envoyé spécial de Philippe Perelle, sera
sur le terrain grâce à une autre moto
française qui
affiche tout de même ses 263 000 km au compteur (à
peine
rôdée quoi...). N'hésitez pas
à aller
à sa rencontre dans la joie et l'allégresse car
il
possède des bulletins d'abonnements à un certain
journal
indispensable à votre survie dans ce monde de fous !
Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"Je me débrouille plutôt bien depuis le début mais j'ai toujours un goût de "peut mieux faire" quand j'arrive dans un virage, que je prends les freins trop tôt et que je vois qu'il faut que je remette du gaz. Ce matin on s'est flotté et puis ça c'est arrangé dans la journée. La moto marche super bien mais j'ai terminé de la remonter mardi dernier et elle n'a fait que 60 km avant d'entamer le Moto Tour. Du coup aujourd'hui le câble de compteur s'est dévissé, il est tombé par terre et il s'est détruit mais ce sont des petites contrariétés sans importance."
Maxence Sonilhac
"La base chrono d'hier à 30 km/h était dure : soit tu coupes et tu es à 15 soit tu ouvres et tu es tout de suite à 50-60 km/h. La spéciale dans la ville de Val de Reuil était sportive, ils ont placé les cônes pour les chicanes au dernier moment et je suis même intervenu pour faire déplacer des cônes car la première chicane était invisible : même le directeur de course l'a loupé quand il est passé en voiture ! Je suis dans les 30 le premier soir, ça me va. Aujourd'hui je me suis trainé dans la spéciale Magny-Cours circuit de kart mais ce soir ça devrait aller mieux. Le circuit sera sec. Demain grosse journée avec la spéciale de Chadron que j'aime bien. Attention, je n'ai pas dit que j'allais faire un temps, j'ai dit que je l'aime bien !!!"
Daniel Meurine dit "Jivaro" concepteur de la moto de Maxence Sonilhac
"Rien de révolutionnaire sur la Black Magic de la maison. Il restait juste à vérifier la mécanique pour être sur d'être dans les limites du règlement. Un passage au banc le jeudi, veille du départ nous a rassurés. Et le verdict du banc de l'organisation confirme : 97 cv à la roue arrière.
Le seul point qui nous chagrinait était le réglage de l'amortisseur. Vous pourrez lire dans la rubrique 'FOURNALES' qui va être créée sur le site de quelle façon magistrale les établissement FOURNALES ont répondu à notre demande et avec quel brio.
Bien sûr, pour 2800 kms de course, tous les fluides sont neufs. Un crève cœur de vidanger de la MOTUL 300V, avec juste une course, des essais, une journée sur circuit et les reconnaissances du Moto Tour,
elle était comme neuve, pression au top, pas un brin de saleté sur l'aimant du bouchon ! Ca reste une sacrée référence.
Vous pourrez suivre sur
les péripéties de la course, presque à
chaud, au
moins encore tièdes !!! Le numéro sur support
papier
va sortir en janvier prochain, c'est un effort
considérable
de la part de Thierry Cazenabe. Aidez le, soutenez le, abonnez vous, 10
euros, ce n'est pas grand chose pour une si bonne cause. Et ce n'est
rien pour s'offrir un journal de cette qualité,
tant
littéraire que photographique et thématique
!!!!!! (NDLR : non, je
ne l'ai pas torturé pour qu'il dise ça !)
Une chose nous a beaucoup embêté, Maxence et moi, l'organisation du DDT impose une marque de pneus. Pour la dernière course de 2009, nous ne pouvons rouler avec les AVON de cette saison. C'est pour nous une certaine amertume. AVON nous a aidé et soutenu toute cette année. Les produits utilisés, tous dans la gamme de série, se sont révélés de très haut niveau. Les qualités de durée et tenue dans des conditions aussi changeantes que les rallyes nous ont toujours plus que satisfait. Cela n'aurait été que classique si les personnes en relation avec nous n'avaient rajouté les qualités humaines des gens
qui aiment ce qu'ils font et le font bien.
Maxence est sur la route pour Magny Cours. Je reste a l'atelier, prêt à sauter dans la camionnette pour amener des pièces si nécessaire. Et je me rend compte que le stress est bien plus important qu'en course où la tension des assistances obsède suffisamment pour ne penser à rien d'autre. La spéciale d'hier semblait ne pas être très au goût de Max qui est quarantième. Nous verrons aujourd'hui où la course est plus dans ce que l'on attend d'un rallye."
(photo Franck Peyre)
Classement (après la spéciale Magny-Cours "circuit de karting" et avant "circuit de F1") :
Expert
Thierry Sol : 8 (général) / 2 (IRC) Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Maxence Sonilhac : 29 (général)
Promotion
Davy Gambino : 10 (général) / 9 (multi)
Emmanuel Arnould : 11 (général) / 10 (multi)
Eric Maublanc : 50 (général) / 38 (multi) (bravo : 15 places de mieux que la veille !!!)
Jean-Pierre Jadon : je ne le vois plus classé et c'est trop tard pour l'appeler.
Et de toutes façons, bravo à tous de démontrer que les Voxan sont compétitives au milieu du reste de la production mondiale !
Etape 1 (Val de reuil)
Ils ont dit :
Franck Peyre (responsable communication du team usine Voxan / Sol)
"Tout s'est bien passé pour Thierry. La moto a tendance à lever un peu vite et il faut réorienter le sélecteur suite au recul des commandes car il a une gène pour passer les vitesses mais c'est un petit détail de mise au point. Pour l'ES base chrono Thierry passe à zéro (NDLR : ils ne sont que 6 à le faire) et dans l'ES 2 il n'est qu'à 2 secondes de Lejeune, donc ça va, on est content de cette première journée."
Davy Gambino
"J'ai mal à l'épaule et à une jambe (NDLR : séquelles de sa chute de l'Ultimate) alors que nous n'avons fait que 14 km et demain il y en a 550, on verra, peut-être que sur la moto ça ira. Sur la spéciale, je n'ai pas pris trop de risque, comme un peu tout le monde d'ailleurs car c'était en ville, mais ça fait un petit moment que je n'ai pas roulé vite alors il faut que je me remette en jambes mais je suis content de cette entrée en matière. Il ne fallait pas être trop loin non plus car c'est ce qui déterminera l'ordre sur la grille de départ de Magny-Cours donc si on ne veut pas avoir trop de monde à doubler..."
Classement :
Expert
Thierry Sol : 11 (général) / 4 (IRC)
Maxence Sonilhac : 27 (général)
Promotion
Emmanuel Arnould : 8 (général) / 7 (multi)
Davy Gambino : 12 (général) / 11 (multi)
Eric Maublanc : 65 (général) / 48 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 91 (général) / 60 (multi)
Le Voxan Club de France a organisé une exposition présentant les différents modèles de la marque à Val de Reuil, ville de départ et du contrôle technique du Moto Tour. Une bonne manière de mettre en contact le public avec des motos qu'il voit trop rarement. Merci à Paul André pour les photos.
Les Voxan sur le Moto
Tour 2009 : un grand cru avec une présence dans toutes les
catégories !!!
par Thierry Cazenabe et Philippe Perelle
Du 3 au 11 octobre se déroule le 7ème Moto Tour, devenu LE rallye routier de référence mondiale. Cette épreuve aux multiples facettes s'inscrit tout d'abord dans le Championnat du Monde des Rallyes Routiers (IRC). C'est en même temps une épreuve nationale dans laquelle vont s'affronter 300 pilotes répartis en quatre catégories chevauchant 300 deux et trois roues répartis en pas moins de huit catégories. Hommes et machines se mesureront sur 2800 km, pimentés de neuf épreuves spéciales sur route et 3 sur circuit. Il est à noter que pour la première fois depuis sa réouverture aux motos, le Paul Ricard est au programme.
De Val de Reuil (27) à Toulon (83), suivra avec attention
les motos françaises engagées. Six Voxan solo (+
2 suiveuses : Didier
Sol sur un Street Scrambler pour son frère et Christophe
Boudier
sur une Black Classic pour Davy) effectueront la totalité du
parcours tandis que le side-car Cafe Racer / DJ est seulement
engagé dans une course dans la course "Toulon / Toulon" les
10
et 11 octobre.
Il va être notamment très intéressant de suivre les prestations en IRC de la toute nouvelle VX10 qui avait inauguré sa vie de compétitrice d'une manière fort convaincante aux mains de Thierry Sol sur le Moto Tour belge. Davy Gambino, détenteur du 2ème exemplaire, jouera dans le classement Promotion ce qui permet à l'usine Voxan d'être présente avec la VX10 dans les deux tableaux principaux au moment où se profile sa commercialisation.
On pourra aussi compter sur Maxence Sonilhac et Emmanuel Arnould pour animer respectivement le classement Expert et Promotion.Quant à Jean-Pierre Jadon et Eric Maublanc, même s'ils ont moins de prétentions sportives, nous suivrons leur parcours avec intérêt. Reste le side-car de Bruno Lescane / Franck Simon qui peut nous refaire la bonne prestation du rallye des Volcans où il avait mis plusieurs 4 cylindres derrière lui.
est
évidemment très heureux de cette importante présence
Voxan à un moment où la marque a besoin de faire
parler
de son dernier modèle et de repartir à la
conquête
des coeurs.
Tour d'horizon des ambitions :
Voxan : la VX10
disponible sous quinzaine.
Voxan avait deux problèmes à résoudre : des scellés posés depuis août sur la porte du magasin de pièces détachées l'empêchant de fournir le réseau et la défaillance pour cause de faillite du fournisseur de la selle de la VX10 qui est, comme chacun sait, l'espoir sur lequel repose l'avenir de la marque. Ces deux difficultés sont maintenant surmontées : des selles oui, des scellés non ! Certes, Voxan est toujours en redressement judiciaire mais ils vont pouvoir livrer les premières VX10 d'ici peu, ce qui est la première bonne nouvelle depuis bien longtemps. Beaucoup d'efforts bientôt récompensés !
Entretien avec Eric Terrasse (président du directoire) réalisé le 25/09/2009 par Thierry Cazenabe.
Quelle est la situation actuelle
de Voxan au regard du redressement judiciaire ?
Nous sommes dans une période d'observation de six mois. Nous avons fait une annonce officielle le 18 septembre concernant un appel à capitaux. Cet appel sera clos le 19 octobre et nous verrons quels investisseurs se seront présentés mais d'ici là, le tribunal garde les "marques d'intérêt" (terme exact de la procédure) secrètes.
Etes-vous
de nouveau en capacité de livrer les pièces
détachées ?
Oui, suite à une négociation, nous avons accès à notre stock depuis mercredi 23 et aujourd'hui vendredi 25, tous les concessionnaires ont été livrés des pièces détachées commandées.
Quand seront livrées
les premières VX10 ?
D'ici une quizaine de jours. Je veux organiser une journée spéciale juste après le Dark Dog Tour dans lequel on compte 9 Voxan avec les motos suiveuses ce qui est à souligner. Soit les premiers clients recevront leur moto à cette occasion s'ils le souhaitent, soit ils l'auront un peu avant. La presse sera invitée ainsi que la télé.
Quelles sont vos ambitions pour
le Dark Dog Tour ?
Thierry Sol veut terminer sur le podium et nous pensons que c'est possible car la VX10 est bien née comme il l'a prouvé au Dark Dog Tour Belge.
Espérons que cette moto recevra un bon accueil du public car elle représente une sorte d'aboutissement pour la marque qui a redoublé d'effort pour présenter un nouveau modèle exempt de reproche (autonomie ou positionnement de la batterie par exemple) mais non dénué de caractère. est impatient de le
vérifier.
La Roadson Superleggera
en essai au Vigeant le 14/09/2009
Nous avions laissé la Roadson sur un demi échec lors de l'épreuve de Top Twin au Vigeant les 23 et 24 mai : qualifiée avec le 21eme temps mais abandon cause surchauffe moteur au bout de 5 tours (surpression dans les carters). De plus, ce roulage en conditions course a mis au jour un problème de dribble de la roue avant et quelques autres soucis. Bref, du boulot en perspective. Quatre mois plus tard et un gros retroussage de manche, Jean-François Robert (le créateur) accompagné de Yann Bakonii (le designer) étaient de retour au Vigeant pour valider les évolutions apportées à la Superleggera :
"Nous avons un nouveau châssis fabriqué cette fois par Mecatig car le précédent avait un défaut d'équerrage. Aprilia a fait évoluer son moteur avec des couvre culasse dotés d'évents plus importants ce qui évite les surpressions. De plus nous avons des nouveaux radiateurs faits par Sud-Ouest Radiateurs que je remercie au passage pour sa collaboration efficace. Ce sont vraiment de super pros.
Les essais se sont bien passés, plus de problème de surchauffe moteur, ni de surpression. Pas de problème de dribblage de roue avant mais je roule moins vite que Zef Enault (essayeur Moto Journal) notre pilote habituel qui ne pouvait pas venir pour ces essais. Nous n'avons donc pas testé la partie-cycle en la poussant dans ses derniers retranchements. Cela reste à faire ainsi que des essais de suspension, réglage d'assiette etc. Si on a le temps de s'y atteler avant la dernière course de Top Twin à Albi (17/18 octobre) et si ces essais sont concluants, nous irons rouler à Albi."
L'équipe Roadson est donc de nouveau sur de bons rails et on espère la revoir à Albi, cette course lui donnant la possibilité de finir la saison sur une note positive après la déconvenue du Vigeant.
Toute l'histoire VAP
dans un livre
Je n'ai pas encore lu ce livre mais quand on voit que Didier Mahistre (une bible en lui-même) en est l'un des deux auteurs, on peut le conseiller les yeux fermés.
Journées
circuit du Motobécane Club de France à Mer (41)
Changement de circuit cette année. Salbris était pris, c'est donc sur celui de Mer que le MCDF a jeté son dévolu. Il s'agit toujours d'un circuit de karting mais plus long et plus technique que celui de Salbris. Les 140 inscrits s'y sont arsouillé gaillardement mais dans un bon état d'esprit et l'on a dénombré très peu de chute et toutes sans gravité.
Ce qui est sympa dans ce WE est que l'on y rencontre toutes sortes de deux roues, de la mob à Papy, en passant par d'authentiques Mobylettes de compétition jusqu'aux Barigo Magie Noire de devinez qui ??? le "Barigo Magic Team" bien sûr !!!!... ainsi que de la japonaise (Yamaha PMS ou Suzuki T250 à habillage Roca par exemple). Le MCDF n'a pas d'oeillères et c'est tant mieux car grâce à Thierry Pavan (responsable de l'organisation) et aux autres membres bénévoles du MCDF, le week-end a été parfait. Un grand bravo à eux.
Vous n'y étiez pas ??? Vous avez eu tort car vous auriez vu Laurent Negra enrhumer tout le monde (y compris moi-même...) sur sa Barigo Magie Noire. A la demande de l'organisation, il a fait une petite course de 2 tours avec le propriétaire du circuit sur un kart 390cc 4 temps. Conclusion ? Les motos françaises aussi vont vite ! A méditer avant de se lancer dans l'achat d'une moto de circuit...
Sherco
rachète Scorpa. Entretien avec Marc Teissier
(Réalisé le 15/09/2009 par Thierry Cazenabe)
Sherco avait tout d'abord fait une proposition de reprise refusée par le tribunal de commerce de Nîmes. C'est finalement après le dépôt de bilan en juillet que les choses ont abouti. L'activité Scorpa est délocalisée sur le site Sherco de Nîmes et quitte donc Alès. Marc Teissier (directeur de Sherco) nous parle de l'avenir de Scorpa.
Pour quelle (s) raison (s) vous
être porté acquéreur de Scorpa ?
Pour ne pas laisser un constructeur français mourir. J'ai créé cette marque avec Joël Domergue en 1992 et il y a donc aussi une part de sentiment dans cette reprise. De plus, il faut savoir que quand un constructeur meurt, il emporte 50% de sa clientèle donc ce n'est bon pour personne.
Combien de salariés
allez-vous reprendre ?
Une dizaine étalée dans le temps. Pour l'instant nous faisons le tri dans le stock puis nous allons modifier les produits donc nous avons besoin d'administratifs et d'ingénieurs et un peu plus tard de gens à la production.
Les
Scorpa vont-elles garder leur motorisation Yamaha sachant que Sherco
produit ses propres moteurs ?
Je suis en contact avec Yamaha pour qu'ils continuent de nous fournir les moteurs 4 temps. Par contre, pour le 2 temps, nous allons utiliser des moteurs Sherco car Yamaha ne fabrique plus le 250 par exemple.
Les
futures Scorpa seront-elles concurrentes ou complémentaires
à la gamme Sherco ?
Scorpa est plus orienté loisirs, randonnée, avec des capacités de réservoir assez élevées. Nous garderons cet esprit pour les 4 temps tandis que les modèles 2 temps auront de meilleures performances sportives pour pouvoir se battre en compétition contre leurs concurrentes du marché y compris les Sherco.
Que devient la T-Ride dans vos
projets ?
Nous allons développer la gamme avec une version plus abordable de 125cc (250 actuellement) pour ceux qui n'ont pas le permis moto.
Reste
t-il des liens entre vous et SEV World (Scorpa Electric Vehicles) ?
Non, SEV a été racheté par des Belges. Sherco travaille aussi sur l'électrique et je n'étais pas intéressé par les projets développés par SEV.
Sherco sera t'il
présent au Dakargentine cette année ?
Oui, il y a 98% de chance que David Casteu (NDLR : vice champion du monde des rallyes tout-terrain en 2005 et 2006, 2eme du Dakar 2007 etc.) roule Sherco au prochain Dakar.
Avec un tel pilote, vous pouvez
nourrir des ambitions de victoire.
Disons que nous avons envie d'aller jouer avec les autres (rires). Nous voulons utiliser cette année pour préparer le futur passage obligé en 450 l'année prochaine ou dans 2 ans. On va travailler sur un nouveau moteur 450cc et c'est bien de se servir des rallyes comme banc d'essai.
Verra t'on un jour une Sherco de
route ?
Pas pour l'instant mais peut-être à l'horizon 5 ans.
Wakan construit une
unité de production dans le sud de la France
La Wakan, dont la commercialisation a débuté dans les premiers mois de l'année 2009, poursuit son bonhomme de chemin. Pour mémoire, son concepteur Joël Domergue (créateur de Scorpa avec Marc Teissier) a imaginé un roadster "big size" pour le moteur 1640cc fabriqué par S&S mais taille de guêpe pour le châssis (cf N°5 et
N°6 toujours dispo, voir bulletin de commande à
gauche) :
"Nous avons connu des problèmes de sous-traitance qui mettait la clé sous la porte à cause de la crise. Il a fallut surmonter et cela n'a pas été facile mais notre structure légère et réactive nous y a aidé. Toutes les motos chez les concessionnaires sont vendues et il nous faut en construire d'autres. Dans ce but, nous montons actuellement une unité de production dans le sud de la France. Vous pourrez avoir une moto à l'essai en octobre."
Il semble donc que les choses se passent bien pour Wakan même si la crise a pour eux aussi été un frein.
vous proposera un essai de cette moto par Fabrice Miguet dit
"Mig"
et Davy Gambino dans son prochain N° du 31/12/2009.
Comment ? Vous n'êtes pas encore abonné ??? (voir ci-contre, juste là à gauche...).
Davy Gambino confirme sa
participation au Dark Dog Moto Tour
La question se posait depuis sa chute à l'Ultimate Rallye. Bilan : une clavicule cassée à cause d'une glissade sur une plaque de goudron fondue.
"Je viens de faire 250 km de petites routes et ça va pas mal. Même si je ne peux pas trop forcer, je retrouve peu à peu mes marques (après avoir déjà fait 1500 km la semaine dernière avec mon fidèle Café Racer dans le sud pour reconnaître trois des spéciales du Moto Tour). Cela dit, j'apréhende encore plus maintenant le bitume avec des plaques de goudron et c'est fou ce qu'il y en a !!! J'éspère que j'aurais retrouvé 100% de mes capacités d'ici 4 semaines, car je ne me sentirais pas de faire un moto tour aujourd'hui !!!
Mais je confirme donc que je serais bien au départ du DDT 2009 le 03/10 prochain, avec le n° 285 au guidon de cette fabuleuse VX10. Mes partenaires Bigard et Eurovia Ile de France me font à nouveau confiance pour ce Moto Tour et le VCF devrait aussi nous apporter une aide. Mon équipe est quasiment constituée, avec Alain Delorme et Christophe Boudier du VCF, ansi que Nicolas qui m'avait déjà aidé à l'Ultimate et Emilie (qui m'aide depuis plus longtemps !).
Cette présence au Moto Tour, avec en principe 6 autres Voxan engagées, est encore plus importante cette année, du fait de l'actualité de la marque. J'éspère que cela permettra de montrer que ces motos sont toujours là et bien dans le coup !"
Effectivement, ce Moto Tour revêt une importance particulière. Il est aujourd'hui plus important que jamais de montrer les Voxan et surtout le nouveau modèle de la marque. Avec des gens comme Davy dont tient à
souligner le courage et l'opiniâtreté
après sa chute, Thierry
Sol (l'autre officiel Voxan) qui a fait des étincelles au
Moto
Tour Belge (5eme en IRC) sur VX10, Maxence Sonhillac qui nous a
gratifié d'une belle saison en rallye (16eme au final) sur
la
Black Magic spéciale Jivaro, Emmanuel
Arnould
sur son Cafe Racer (43eme en promotion en 2008 malgré une
chute
à Croix en Ternois), Eric Maublanc (84eme en promotion en
2008)
et Jean-Pierre Jadon (85eme en promotion en 2008) sur leur roadster
respectif, Bruno Lescane / Franck Simon sur leur side-car Cafe Racer DJ
qui nous ont eux aussi gratifié d'une belle saison en rallye
(6eme au final), la marque d'Issoire sera bien
représentée. Pas moins de 7 Voxan soit presque le
double
de l'année dernière (4).
vous souhaite toute la
réussite possible et vous suivra lors du
Dark Dog Moto Tour pour donner le plus de retentissement possible
à vos performances.
Voxan placé
en redressement judiciaire
Communiqué de presse Voxan du 03/09/2009
On ne va pas se voiler la face, c'est une mauvaise nouvelle mais elle était attendue. Sans les problèmes de sous-traitance liés à la crise, la VX10 serait en vente depuis 6 mois et Voxan n'en serait sans doute pas là. Néanmoins, tout espoir n'est pas perdu car le redressement judiciaire n'est pas la liquidation judiciaire et il reste quelques mois pour trouver de nouveaux investisseurs. La première étape est de parvenir à commercialiser la VX10 pour montrer qu'elle existe et redonner de l'élan au constructeur. Cela devrait être possible d'ici un mois mais reste à confirmer.
New GIMA : 2 mois de
sursis accordés par le tribunal de commerce de
Clermont-Ferrand
Hilario Gonzalez, directeur de GIMA, a obtenu 2 mois supplémentaires pour trouver des partenaires financiers lui permettant de poursuivre l'aventure de la New Gima :
"Je suis actuellement en contact avec 4 investisseurs potentiels et j'ai bon espoir de parvenir à réunir la somme nécessaire à la commercialisation de la New GIMA.Le tribunal de commerce a été sensible au dossier présenté."
La New GIMA, première moto éthique du marché (cf N°6 du
31/12/08), n'a pas dit son dernier mot !
(photo Didier Calet)
En direct du "Rallye des
Volcans" (ou presque...)
Résultats définitifs : Maxence Sonhillac est 31eme et le side de Bruno Lescane/Franck Simon 52eme. Ils seront second twin de l'épreuve puisque le Suzuki TL de Laforest/Moreau est resté devant. Beau résultat néanmoins, surtout si l'on considère qu'il y a plusieurs 4 cylindres derrière.
De Philippe Perelle :
"Maxence navigue autour de la 40e/50e place. Il nous a annoncé qu'il serait en retard au pointage car il est actuellement au bord de la route, au chevet d'un de ses potes (2e au classement) qui a chuté et ils attendent les pompiers. Le side-car Cafe Racer de Bruno Lescane/Franck Simon a pour l'instant réalisé de moins bons temps que le Suzuki TL de Laforest/Moreau dans les spéciales. Il reste encore les boucles de nuit pour renverser le cours des choses et se classer meilleur side twin du rallye."
Samedi 29/08 à 12H30, Jivaro :
"Tout se passe bien mais nous n'avons aucun temps en spéciale. La moto ne chauffe pas, nous avons donc résolu le problème dû à la chute au rallye de l'Ain qui avait endommagé le radiateur. Maxence vient de partir pour sa 2eme boucle."
Vendredi 28/08, 20H : de Philippe Perelle en direct du "Relais des Puys" à Orcines, un hôtel restaurant fort sympathique dont le propriétaire roule sur Voxan et qui est le QG voxaniste ce WE.
"Maxence Sonhillac part demain matin à 10h24 pour la boucle ouest qui fait 67 km. Ca devrait durer à peu près 1 heure. Il y a trois boucles à effectuer de jour plus deux de nuit. Le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon a l'ambition de gagner la catégorie twin ce WE car les 4 cylindres débordant de chevaux sont intouchables. Réponse dimanche matin !"
(photos Philippe Perelle)
Reconnaissances du
"Rallye des Volcans" par Jivaro
Communiqué de presse du 28/08/2009 :
"Bonjour à tous,
Maxence vient de passer deux journées, mardi et jeudi, sur le parcours du rallye. Le routier est sans problème, il y a du kilométrage, mais pas vraiment difficile, dommage, c'est notre point fort. Les deux
spéciales sont typées du genre "j'enroule la colline". Une majoritaire en virages a droite, l'autre à gauche (pas de politique s'il vous plait !!!). Maxence est plus à l'aise dans la première et a donc bossé sur la seconde pour compenser.
Ces reconnaissances ont été endeuillées par la chute mortelle de Wilfried Cally. Ce garçon d'une extrême gentillesse va nous manquer. Que tous ses proches trouvent ici l'expression de notre sympathie.
Nous ne savons pas encore si le rallye sera modifié suite à cet accident. Je monte à St Ours les Roches cet après midi et vous redonnerai un compte-rendu à ce moment.
Bonne journée a tous.
Daniel."
Etat des lieux avant le
"Rallye des Volcans" par Jivaro
Communiqué de presse du 25/08/2009 :
"Bonjour à tous,
Nous voici en fin de saison du championnat de France des Rallyes. Cette dernière épreuve, sur les terres auvergnates, va décider du titre entre Buell et KTM. A des années lumières de ces "seniors", la petite équipe d'AMC (Auvergne Motos Classiques) sera au rendez vous, armée de sa bonne humeur et de sa cohésion. Nous sommes loin au classement général, l'impasse du rallye de Corse et l'abandon au rallye de l'Ain nous ont propulsé dans les profondeurs du classement. Qu'importe, la motivation est toujours là.
Après la déception de l'Ultimate Rallye, il a fallut reprendre a fond la préparation de la moto. Le circuit de refroidissement s'est en fait vidangé par une faiblesse sur le radiateur d'eau, provoquée par la chute de l'Ain. Les joints de culasses et les culasses (duement testées) sont hors de cause. Merci a Voxan et Motul pour la qualité de leurs productions. Cent cinquante kilomètres pleins gaz avec moins d'un litre d'eau dans le circuit, ce n'est pas à la portée de tout le monde.
La moto est actuellement en roulage de reconnaissance, aujourd'hui sur les spéciales. Jeudi, ce sera le tour du circuit routier. Pas d'évolution majeure pour cette course. Nous conservons l'amortisseur Fournalès qui est maintenant réglé et ajoute aux qualités de base du châssis. Les pneus seront des AVON, bien sur, des Viper Supersport pour parer à l'éventualité d'une averse orageuse. La cadence soutenue dans la première partie de l'Ultimate est pour une bonne part due à leur polyvalence exception- nelle. La course sera suivie en direct par VADIMOF, le vrai journal, qui nous régalera de ses interviews à chaud.
Je vous retrouverai demain pour les premiers commentaires de Maxence sur le parcours.
Daniel"
New GIMA : un
financement en bonne voie d'être trouvé
Le tribunal de commerce de Clermont Ferrand avait imposé à Hilario Gonzalez (créateur de GB Méca qui a conçut et fabriquera la New GIMA) de trouver 150 000 euros de trésorerie pour le 24 juillet faute de quoi l'entreprise serait mise en liquidation judiciaire. Grâce à ses efforts, ce dernier a réussit à présenter suffisamment de gages lui permettant d'obtenir un délai supplémentaire jusqu'à fin août pour réunir la somme :
"J'ai trop de respect pour mes clients et mes compagnons pour que tout le travail accomplit jusqu'à présent parte aux oubliettes. Je me battrai jusqu'au bout et j'ai bon espoir de parvenir à mes fins car je suis en contact avec de nouveaux investisseurs."
Pour avoir rencontré le bonhomme à plusieurs reprises, je sais qu'il remuera ciel et terre car il est de la race de ceux qui n'abandonnent jamais. Il serait profondément regrettable que ce beau projet capote au point où il en est arrivé, c'est à dire la pré-série, après quatre ans d'opiniâtreté et de péripéties incroya-
bles surmontées par le très dynamique Hilario Gonzalez et son équipe. La New GIMA, première moto éthique du marché (cf N°6 du
31/12/08), est toujours vivante !
(photo Didier Calet)
Trofeo Rosso 2009
Encore une bien belle édition cette année où l'on a pu admirer de magnifiques italiennes (si, si, il n'y a pas que les françaises dans la vie !) dont une barquette mue par un moteur de MV Agusta 1000 F4.
Côté roulage, le Barigo Magic Team a un peu flippé le vendredi soir en voyant les clients présents en catégorie "Vivace". Finalement, les Barigo Magie Noire ont bien figuré dans la moyenne supérieure du tableau peuplé en grande majorité de twins Ducati époque moderne. L'année prochaine, on s'inscrira plutôt en "Forte" où les motos sont plus proches de la puissance développée par nos monos.
Coupes Moto
Légende 2009 : Gauthier l'expo du siècle !
Le tout nouveau (tout beau !) club Gauthier avait réuni toute la gamme des petites bombes des années 70. Avec des modèles aussi rares que la Chamois (5 exemplaires dont il reste ???), deux 250cc (fabriquées à une quarantaine d'exemplaires dont il reste ???) et la GA3 (unique), on peut dire que c'était l'expo du siècle pour la marque.
(photos Laurent Negra)
Scorpa coupe
définitivement le contact
Six mois après sa mise en redressement judiciaire, Scorpa n'a malheureusement pas réussi à trouver une solution de reprise. Deux candidats s'étaient montrés intéressé. Sherco d'une part mais son plan ne reprenait pas assez de salariés (seulement 25 % sur un effectif de 23 personnes) ce que le tribunal de commerce de Nîmes a considéré comme insuffisant. D'autre part, des investisseurs italiens associés au fabricant espagnol Gas-Gas. Leur plan de reprise stipulait que Yamaha continue à fournir les moteurs ce que ce dernier a refusé.
Pierre-Louis Amancic : "J'ai de l'amertume car durant les deux derniers mois nous avons vendu 200 motos. Pour un problème avec les banques, une marque va disparaître au bout de 15 ans d'existence."
En effet, l'origine du problème de Scorpa remonte au refus de son partenaire financier de les soutenir dans une passe difficile circonstancielle alors que leurs ventes de motos se portent bien (cf l'interview de Pierre-Louis Amancic plus bas). Jusqu'à quand devra t-on supporter que des milliards se volatilisent dans les méandres d'un univers financier peu scrupuleux tandis que ceux qui créent de la vraie richesse, pas en jouant à faire de l'argent avec de l'argent, se voient fermer le robinet du crédit ? Les banques doivent être au service des entreprises donc de l'ensemble de la société et non au service du capitalisme débridé pour le profit de quelques uns.
Car Scorpa ce n'est pas du vent : ce sont de multiples victoires en compétition, la vente de motos à la police de Tokyo, des produits innovants (E-Tricks, T-Ride etc.) et performants qui lui ont donné une renommée mondiale, un accord avec Yamaha pour la fourniture de moteur ce qui est un signe évident de reconnaissance d'un savoir-faire. Yamaha ira même jusqu'à proposer la distribution des Scorpa dans son réseau et acceptera qu'elles portent le nom de "TY" qui est le nom mythique des Yamaha de trial.
Quinze ans d'effort, de matière grise, d'aventure humaine, qui appartiennent maintenant à l'histoire, sacrifiés sur l'autel d'une logique qui privilégie le rendement à court terme sur la fonction sociale de l'entreprise. Quand il ne restera plus personne pour faire autre chose que des manipulations financières de haut vol (dans les deux sens...), quand on aura laissé crever les vrais créateurs parceque ça ne rapporte pas assez (vive les rendements à deux chiffres) ou pas assez vite, on fera quoi ???
Thierry Cazenabe, énervé par les échecs qui n'en sont pas.
Stage sur le circuit de
Pau par Didier et Thierry Sol
Ayant beaucoup de progrès à faire en matière de pilotage, je me suis inscrit au stage organisé par les frères Sol. Pour ceux qui auraient raté un épisode, Thierry est le pilote qui a emmené la VX10 à la 15eme place du Belgian Moto Tour (5eme IRC). Didier lui fait l'assistance rapide en Street Scrambler. On les reverra pour le Moto Tour Luxembourgeois du 18 au 20 septembre.
Nous avons donc pu bénéficier de leurs conseils éclairés (Didier, instructeur d'auto-école, est également un pilote émérite qui a longtemps pratiqué la compétition). Cerise sur le gâteau : Thierry Sol avait amené sa VX10 pour rouler parmi nous. La seule fois où je l'ai doublé, c'est quand il est tombé en panne d'essence sur le bord de la piste... En résumé, une très belle journée sous un soleil écrasant dont certains ont même profité pour essayer deux modèles de la gamme Voxan amenés par Samuel Basily : un Cafe Racer et un Street Scrambler. Une initiative intéressante à renouveler.
Message de Nicolas
Gonzalez (fils du créateur de la New GIMA)
Il faut bien comprendre que la bataille pour GIMA va bien au delà du simple sauvetage d'une entreprise, c'est une bataille idéologique sur la société que l'on veut pour demain. Hilario Gonzalez a une vision citoyenne de l'activité économique qui rejette le profit à tout prix en privilégiant la fonction sociale et l'accomplissement de l'être humain à travers un travail qui le valorise et non qui le détruit. C'est tout l'enjeu.
La pétition lancée depuis le WE dernier pour soutenir GIMA a déjà réuni plus d'un millier de signatures. C'est aujourd'hui Nicolas, le fils d'Hilario Gonzalez, qui prend la plume à son tour pour lancer un nouvel appel :
"Alors que notre mort est annoncée par le tribunal de commerce de Clermont Ferrand, faute de trésorerie imposée (150 000 Euros) pour le 24 juillet, les motos sont là, bien vivantes. Elles sont arrivées en même temps que les beaux jours, mais je ne sais plus, et mon père qui continue à ce battre comme toujours, ne veut pas changer ses valeurs, fabrication française, créer des emplois et donc de la richesse à un moment ou la mondialisation fait rage avec des pays sans système social, où les enfants travaillent, où les salaires vont de 40 à 300€. Ces pays nous attirent vers le bas. Compte-rendu de
L'Ultimate par Jivaro et sa verve (sans
contrepéterie...)
Où l'on comprend tous les efforts à fournir pour caresser de près le rêve d'un podium...
"Reprise des émissions après une interruption indépendante de notre volonté.
DE LA DURETE DE LA COURSE.
Bonjour,
Je vous avais abandonné jeudi dernier pour courir en direction du Puy en Velay. Arrivée vers 14 heures dans la cité des lentilles et de la verveine, Maxence m'apprend que les contrôles démarrent à 17 heures et non 14 !!!!! Nous avions le temps de manger !!!!!!! Petit bug, mais normal, c'est une première et organiser un événement de cette taille est un colosse de logistique. Le soleil est de la partie, nous avons le temps de flâner en ville entre les contrôles (17h), premiers au parc fermé, et le départ (0h26).
L'atmosphère s'alourdit, après quelques bières bienvenues, nous partons faire le plein des bidons de ravitaillement. A la station service, des éclairs apparaissent. Une agricultrice rencontrée à la pompe nous assure que ce ne sont que des "éclairs de chaleur" et qu'il ne pleuvra pas. Je pense que son foin est perdu !!!!!! A 11h45, le commissaire appelle les pilotes au briefing, sa voix doit porter car le nuage crève. Un orage incessant, jusqu'à 2h30 !!!!! Les pilotes prennent le départ sous un authentique déluge, il y a plusieurs centimètres d'eau au sol, on ne voit pas a 15 mètres, c'est abominable.
La première boucle fait dans les 300 kilomètres de petites routes et de chemins ! Je suis inquiet, que peux faire un mécano pour aider le pilote face à des éléments aussi déchaînés ? Le ravitaillement est
prévu vers 4 heures. A cette heure là arrivent les deux premières motos. Les pilotes nous déclarent immédiatement s'être perdus dans la tempête et avoir coupé au plus court pour rentrer au parc. Une heure tendue passe et Maxence arrive, décontracté, presque rigolard et nous assure que "ça c'est du rallye" ! Il est suivi par tout un troupeau de gars du 43 qui se sont perdus et ont flairé la bonne affaire en le suivant. Sandrine et Gérard partent immédiatement pour Marcillat en Combrailles et je patiente en compagnie d'Alain Delorme, du VCF, qui attend Davy Gambino sur la VOXAN VX10 dont c'est la première sortie en France.
A 6 heures, je pars quand même pour rejoindre mon pilote, d'autant que je dois me dérouter pour prendre a l'atelier un ballast d'éclairage qui a grillé et le guidon de rechange oublié dans le départ rapide. Davy arrivera à 6h33 après avoir vécu l'enfer avec le dérouleur de road book qui est tombé en panne au bout de 15 kilomètres. A Marcillat, nous sommes installés dans un grand pré. Je gare le camion et nous attaquons l'assistance de Max qui est arrivé. Les nouvelles sont parfaites. Alors que des solides du championnat de France des rallyes ont prit jusqu'à une heure de retard, Max écope seulement de 13 minutes de pénalité. On frise l'exploit !
Départ de la boucle de 250 kilomètres. Nous sommes inquiets, Max est parti un peu pâle et "absent". Il nous dira ensuite avoir eu à ce moment un gros coup de fatigue. Je vous livre sa méthode pour cela : "Je suis parti fatigué, mais la route a été vite sèche, alors j'ai ouvert en grand et le coup de pompe est passé !!!". C'est sans garantie de ma part !!! Ca marche quand même, avec des temps en spéciales autour
de la neuvième place et aucune pénalité sur le routier de jour. Nous mangeons un peu et j'essaye de récupérer un peu de sommeil dans le camion.
Jivarette me réveille vers 17h30. Max vient d'appeler, il est à la spéciale de Marcillat, au circuit de Kart. La moto a rejeté son eau par le trop plein de radiateur !!!!!!! Nous partons en Vito pour le circuit. Max m'explique que cela a commencé en arrivant à La Châtre pour la première spéciale sur circuit. Il a été obligé de remettre de l'eau, au moins deux litres, pour repartir. Le ventilateur s'est enclenché en roulant et il a fait 120 kilomètres comme cela ! Nous lui passons une bouteille pour refaire le plein. Départ de la spéciale, Maxence roule avec sa sûreté habituelle et fait un bon temps. Mais la moto ressort du circuit avec tous les voyants allumés et un panache de vapeur ! Nous remettons de l'eau, elle se vaporise en arrivant dans le moteur, là ça a chauffé ! Retour à la tente, nous avons 1h30 d'assistance. Démontage du calorstat, remise en eau et démarrage. Le moteur met immédiatement le circuit en pression, c'est un vrai geyser!!!!!! Le verdict est net : joint de culasse explosé !
C'est une énorme déception, les larmes me viennent aux yeux ! Maxence faisait une course qui pouvait nous amener sur le podium. Nous étions à ce moment à la 13ème place au général, hors pénalités. Mais de nombreux pilotes devant lui avaient des pénalités bien plus importantes que lui et les secondes grapillées en spéciales ne pouvaient combler les minutes prisent sur le routier ! Et nous savons ses qualités dans les épreuves de nuit. C'était vraiment "sa" course. Et abandonner sur bris mécanique est tellement injuste !!!
Malgré cette profonde déception, nous faisons un mini débriefing. Il y a également eu de nombreux points positifs qu'il faut souligner. La course n'est pas qu'un résultat. Tout d'abord, la facilité de comportement de la VOXAN a permis de négocier bien des situations délicates, ou d'autres machines plus "pointues" auraient posé problème. Entre autres, il y avait plusieurs kilomètres de chemin dans la première partie, et même un gué dans la deuxième. Le global de la machine, mais aussi le travail de mise au point fait à l'usine mercredi dernier, en font une moto très exploitable, même en conditions extrêmes.
Les pneus AVON VP2 SUPERSPORT nous ont épaté. Dans "l'oeil du cyclone" du début de course, le comportement a été superbe de sûreté, permettant de se concentrer sur le road book, sans crainte de
dérobades vicieuses sur un terrain frisant pourtant la patinoire. Et les chronos en spéciales, y compris sur circuit, parlent d'eux même. On n'est pas loin d'un pneu racing ! Mais qui permettraient aussi d'aller
faire ses commissions en toute sécurité. Vraiment formidable !!!!!!!!
Nous commençons à serrer de près le réglage définitif de l'amortisseur FOURNALES. Encore un ou deux ajustements et nous pourrons proposer un produit très au point et performant. Les passionnés de Toulouse font un travail formidable !
Et nous avons inauguré ce week-end la moto française en direct !!!!!! Les interviews en live de VADIMOF ont donné un autre relief à la restitution des événements. Les nombreux passionnés suivant les aventures du "petit village gaulois" de la moto ont pu recevoir en direct les péripéties de l'épreuve. Du grand art !!! (NDLR : ça donne un côté plus vivant et sympa quand on entend les acteurs s'exprimer sur ce qu'ils viennent de vivre, on va continuer dans cette voie si ça plait).
Voilà, vous savez tout. Un grand moment de course, malheureusement interrompu. Il est rageant de passer aussi près d'un beau résultat, mais c'est aussi cela, la course !!! Rendez vous au rallye des Volcans, les 29 et 30 Août. Nous serons sur "nos terres" pour le dernier rallye de la saison. Celui-ci s'annonce plus dur que d'habitude en championnat. Tant mieux pour nous !
Je vous donnerai des nouvelles des réparations et évolutions de la Black Magic de Auvergne Motos Classiques dans les semaines précédant la course.
A bientôt donc,
Daniel."
En direct de l'Ultimate
(ou presque...)
Abandon de Davy Gambino sur chute à 11H30. C'est sur le parcours de liaison en rejoignant la seconde spéciale que Davy a glissé sur une plaque de goudron à la réaccélération. Il a une épaule luxée. Heureusement, pas trop de bobo pour Davy. La moto a le côté droit rayé. L'Ultimate rallye 2009 ? une course à oublier pour la marque auvergnate.
Je viens d'avoir Davy au fil (27/06/09 à 18H) et changement de diagnostic : il a une épaule luxée plus une clavicule cassée. Du coup, ça compromet sa participation au Moto Tour en octobre.
Abandon de la Black Magic spéciale Jivaro sur bris du joint de culasse. Dommage, car Maxence nous avait gratifié d'un superbe début de course en ayant échappé au piège de la nuit et avec de bonnes prestations en spéciales.
(photos organisation Ultimate)
C'est parti ! Après une première nuit d'apocalypse, Davy Gambino sur la VX10 est hors temps pour pouvoir rouler aujourd'hui (crevaison etc. cf entretien ci-dessous). Il faut dire que cette première épreuve ô combien difficile a laissé sur le carreau les 2 tiers des concurrents. Seule une soixantaine a fini dans les temps sur 180 engagés ! Maxence Sonhillac qui fait partie des rescapés nous sert une magnifique 9eme place dans la spéciale 1 "Bois des Crozes" (à noter que c'est Etienne Godart, le fondateur du ducateam, qui signe le scratch sur Ducati Monster 1100, bravo mon pote !) puis une 16ème place sur le circuit de la Châtre. La Black Magic a un problème mécanique.
La "Black Magic
spéciale Jivaro" affutée pour l'Ultimate
Etat des lieux par Daniel Meurine dit "Jivaro".
Communiqué de presse du 25/06/2009 :
"C'est bouclé ! La moto est terminée, il est onze heures, presque en avance. Une légère péripétie de transporteur de pneus nous a contrarié quelques heures, un petit saut en voiture a permis de rapatrier les
gommes à l'atelier ce matin. Les roues sont montées, nous en avons profité pour poser des plaquettes de freins neuves. Maxence utilise beaucoup le frein arrière et celui-ci n'est pas a la fête !
Belle séance de banc d'essai hier chez VOXAN. La Black tourne admirablement. Les coucous Hélvètes font figure de breloque pendolante à côté. Malgré plus d'une heure de violence mécanique, la pression
d'huile n'a pas varié d'un poil, merci MOTUL !
Un nouveau sticker est apparu sur le réservoir. Nouveau sticker, mais pas un nouveau partenaire. En effet, VADIMOF, le seul journal traitant de motos françaises nous soutient depuis le début, mais la discrétion de Thierry faisait qu'il ne disposait pas de stickers. C'est chose faite et la Black d'AMC, ainsi que la VX10 d'usine porteront avec plaisir ces couleurs. Allez sur le site de VADIMOF, vous ne serez pas déçus !!!!!!!! (NDLR : merci Jiv' pour la pose de cet autocollant qui marque une étape dans la médiatisation de le journal qui monte, qui monte...)
Maxence est très motivé. Sa chute du rallye de l'Ain n'a heureusement pas de conséquence physique. Ses examens professionnels sont passés et réussis ! Il aborde donc cette épreuve de façon plus sereine. C'est important sur une épreuve aussi sélective.
Voilà, c'est parti, la course avec tous ses aléas nous attend, mais aussi avec tous ses plaisirs.
A dimanche,
Daniel."
Communiqué de presse du 23/06/2009 :
"Bonjour à tous,
Encore quelques heures de travail pour amener la Black Magic d'Auvergne Motos Classiques dans sa configuration de course.
Une épreuve aussi sélective que l'Ultimate se doit d'être préparée en profondeur. Absolument tous les fluides de la moto ont été changés. L'aide accrue de MOTUL est particulièrement appréciée dans ce cas. Il faut souligner le soutien sans faille de cette marque et ce pour des petites équipes sans ampleur médiatique. Ils sont toujours enclins à aider les bonnes volontés, c'est remarquable.
Les trains roulants sont bien sûr revus. Les roues de course sont révisées et recevront les pneumatiques AVON jeudi matin. Nous avons choisi une monte mixte pour ce rallye. Les VP2 SuperSport permettront de faire face en cas de pluie intermittente tout en assurant une prestation de haut niveau en spéciale. Il ne faut pas oublier que la course comporte 1300 kilomètres de roulage. Pas question de se retrouver coincé par un choix trop extrême. La collaboration avec AVON France est un réel plaisir, teinté d'un professionnalisme sans faille enrobé de gentillesse, de disponibilité et de cordialité.
Ce sera le baptême du feu pour le duo Black Magic/Fournalès. Débuter sur le plus long rallye de la saison est la preuve de la confiance que nous avons dans l'équipe de Toulouse. Des échanges techniques permanents ont bien fait avancer nos réglages spécifiques. Le plaisir de travailler avec des professionnels de ce niveau est essentiel pour moi. J'y retrouve les sensations des équipes d'usine ou tout est possible. C'est fantastique.
Les dernières séances de roulage ont permis à Maxence d'ajuster la fourche en rapport avec l'amortisseur. Le moteur reste stock. Oubliés les soucis électroniques de début de saison. VOXAN manifeste une fois de plus son intérêt pour les amoureux de la marque en acceptant de me passer la moto au banc de réglage demain. La dernière touche fine avant la course. En pleine préparation du lancement de la superbe VX10, ils détachent le technicien de banc pour me peaufiner les réglages ! Une marque de pure passion. Et une motivation supplémentaire.
Plus que quarante huit heures pour le départ. La tension et la fatigue se font sentir. Mais quel plaisir de donner vie a des aventures aussi enrichissantes.
A jeudi matin pour les dernières minutes avant l'embarquement pour la ville du Puy en Velay. Contrôles techniques jeudi après midi.
Daniel."
Pétition de
soutien à la New GIMA
suit depuis ses
débuts l'aventure
de la renaissance de la GIMA par l'écriture de plusieurs
articles. Pour une raison simple : adhère
totalement aux valeurs qui
animent Hilario Gonzalez, le directeur de GB Meca : la
mise en oeuvre d'un savoir-faire manuel plutôt que la
productivité intensive, la noblesse des matériaux
et des
techniques employés, la fonction sociale locale de
l'entreprise plutôt que l'externalisation. C'est pourquoi je
vous
invite à lire et à signer ce qui suit :
(photos Didier Calet)
Seulement
voilà, la crise étant passée par
là, la
société GB Meca d’Hilario
(spécialisée dans la mécanique
générale) a rencontré, comme toute les
entreprises
de ce secteur, des difficultés financières et a
été placée en commission de sauvegarde
auprès du tribunal de commerce de Clermont Ferrand.
Entretien avec Davy Gambino en pleine
prépa de sa VX10 pour l'Ultimate
Réalisé au téléphone le 19/06/2009 par Thierry Cazenabe (photos Davy Gambino).
En
quoi consiste la préparation de la moto pour l'Ultimate ?
Ajout de phares au xénon, pose d'un compteur de VTT, freinage des boulons du circuit d'huile qui n'était pas obligatoire jusqu'alors plus une foule de petites choses qui prennent beaucoup de temps. Je crois que je ne serai pas beaucoup reposé avant la course !
C'est
dangereux car l'épreuve s'annonce très dure avec
une
première nuit de roulage pour rejoindre Marcillat en
Combraille
avant d'enquiller deux journées de compétition.
C'est vrai mais quand on aime ça... De plus, je me suis aperçu que les routes étaient bien défoncées en faisant des recos le WE dernier. Il y a des bouts de ligne droite mais on hésite à ouvriir en grand tellement c'est le rodéo. Ca ne va pas être de tout repos ! Le circuit de la Châtre est un petit circuit et il y a une autre spéciale sur un circuit karting donc pas de hautes vitesses atteintes. Ce qu'il faut c'est une moto maniable et confortable.
Comment sens-tu la VX10 par
rapport à ces conditions ?
Elle est très bien en maniabilité et vivacité. Par contre les Béringer (pas ou peu de gros freinages) et la fourche racing (par rapport à une fourche plus confortable) ne seront pas forcément très utiles. Elle est en tous cas plus facile à conduire dans ces conditions que la Charade que j'avais l'année dernière au Moto Tour.
Quelle
est ton ambition en terme de résultat ?
Il y a beaucoup de bons spécialistes du rallye qui font le championnat de France dans les inscrits et j'estime que faire dans les trente premiers (sur 180 engagés) sera un bon résultat avec une moto que je découvre. Alain Delorme et Nicolas Rogine qui font mon assistance complètent l'équipe.
souhaite
bonne chance à ce nouveau duo et suivra de près
le
déroulement de sa course ainsi que celle de Maxence
Sonhillac
sur la Black Magic spéciale Jivaro. toute l'actu de la
moto française en un coup de klick !!!
Le nouveau roadster
Voxan s'appellera finalement "VX10"
Le couperet est tombé dans un communiqué de presse diffusé ce soir par Eric Terrasse (directeur de Voxan). Exit Néfertiti, bonjour VX10 (pour VoXan 1000 ?). Je ne suis pas sûr que le premier nom, qui a largement défrayé la chronique par son originalité, cède facilement sa place dans l'inconscient collectif à un sigle dénué de toute poésie. Moi-même, je fus dubitatif tendance interloqué lorsqu'Eric Terrasse m'annonça "Néfertiti" mais j'avais fini par m'habituer et même à trouver ça porteur. Le peuple motard s'emparera de ce dilemne et en décidera dans de grandes discussions enflammées, tard le soir.
Et dans ces discussions enflammées, on parlera aussi de compétition. Car on a appris également par le même communiqué de presse que Davy Gambino allait piloter lui aussi une VX10 dès l'Ultimate Rallye (26 et 27 juin) puis au Dark Dog Moto Tour France (du 4 au 11/10). Pour ceux qui ne connaîtraient pas Davy, il s'agit d'un pilote amateur qui a débuté au Moto Tour en 2006 sur son propre Cafe Racer de 120 000 km. Gonflé le mec ! L'année suivante, l'usine lui prête une Charade avec laquelle il termine 7ème en catégorie Promotion. Ce bon résultat lui permet aujourd'hui d'être l'un des deux piliers de la médiatisation du nouveau roadster Voxan à travers la compétition.
L'autre étant Thierry Sol qui nous a gratifié d'une 15ème place prometteuse (5ème en IRC) pour une moto dont c'était le baptême du feu au Moto Tour Belge. Il ne fait pas l'Ultimate qui n'est pas dans le championnat IRC mais ils se retrouveront ensemble au Moto Tour France. L'un en expert (Thierry Sol) et Davy Gambino à priori en Promotion (à confirmer).
N'oublions pas la Black Magic "spéciale Jivaro" (Auvergne Motos Classiques) pilotée par Maxence Sonilhac qui sera présente à l'Ultimate et peut-être au Moto Tour France ainsi que le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon (Francky Bike Side). Ce sont tous des créateurs d'entousiasme qui peuvent entraîner derrière eux les spectateurs de leurs performances. Un maillon indispensable dans la chaîne du renouveau Voxan. N'hésitez pas à aller les soutenir sur le bord des routes.
Assemblée
générale BFG Club de France
(texte et photos Philippe Perelle)
La vingt-septième Assemblée Générale du Moto Club BFG s’est tenue les 30, 31 mai et 1er juin en Saône et Loire. Rapport d’activité, rapport moral, bilan financier ont été adoptés sans coup férir par les nombreux adhérents ayant fait le déplacement.
Rallye de l'Ain
: abandon de Maxence Sonilhac sur chute
Je ne pourrais mettre des news en ligne que dimanche après-midi pour cause d'absence samedi. En attendant, voici le communiqué de presse de Daniel Meurine (dit Jivaro) le boss d'Auvergne Motos Classiques à qui l'on doit une magnifique Black Magic Spéciale en rallye cette année.
"Bonjour à tous,
C'est parti pour la cinquième manche du championnat de France des rallyes. La quatrième en ce qui nous concerne après l'impasse sur la Corse. L'épreuve s'annonce difficile pour nous. Maxence passe en ce moment des examens professionnels qui l'ont empêché de se rendre aux reconnaissances. Le rallye sans reco reste une spécialité hasardeuse, surtout quand les petits camarades sont passés vingt fois sur le tracé.
La moto est restée celle du Beaujolais en ce qui concerne le moteur qui a retrouvé une santé impressionnante. L'éclairage de route qui nous avait joué des tours est revenu au standard, avec un kit xénon neuf sur le code/phare. La grosse évolution devait venir de la suspension arrière, avec un amortisseur Fournalès, développé en étroit contact avec ce fabricant. Le produit est très prometteur, surtout avec une machine aussi stricte que la VOXAN. L'insouciance d'un transporteur a réduit notre travail des trois dernières semaines à néant. La pièce n'est pas là. C'est un coup dur, nous comptions sur ce montage pour gravir un nouveau degré sur l'échelle de la mise au point et de la performance. Sujet remis a l'Ultimate Rallye !!!
Voilà, la moto est chargée dans la nouvelle camionnette d'AMC (l'ancienne devenait transparente !!!!!), avec le petit fourbi habituel, le jeu de roues chaussées en pneus AVON tendres et le tiers de l'outillage de l'atelier !
Vaille que vaille !!!
Daniel."
"Bonsoir a tous,
Nous voici rentrés de Cerdon, superbe petite ville dotée d'une spécialité de vins pétillants délectables. Il nous en a fallut un peu pour surmonter les déceptions d'un week-end fertile en soucis...
Tout d'abord, le travail de réglage des établissements Fournalès n'a pu être testé. Le livreur n'a pas trouvé l'atelier !!!!!! Perdu dans le massif central, poursuivi par les loups, il a préféré regagner son dépôt sans livrer ! Le travail de toute une équipe réduit a zéro ! Passant là dessus, nous sommes partis vendredi matin, Sandrine et moi, pour l'Ain, la moto équipée d'un amortisseur standard d'occasion.
Bonne route facile jusqu'a Cerdon. Là-bas, contrôles administratifs et techniques sans problème. Juste une ampoule grillée au feu arrière, en arrivant au contrôle, évidement. Passage au sonomètre, la belle est une des plus discrètes du paddock et nous reçevons tous les stickers nous autorisant à mettre la moto au parc fermé.
Max arrive vers 20h30, après avoir récupéré la Jivarette. Entre 17h et 20h30, nous avons tué le temps en compagnie des sidecaristes, au bar d'abord, puis dans une des nombreuses caves de Cerdon. Deux des fils du vigneron participent au rallye. Quand Max arrive, l'ambiance est, disons "chaleureuse" ! La course reprend ses droits, et Max part avec Sandrine, en Scudo diesel, pour un embryon de reconnaissance. Retour à 22h, petit débriefing, repas léger et au lit.
Le samedi matin est maussade. il a plu à verse toute la nuit. Le temps se lève vers 10h, et vire à l'orageux tout de suite. Nous passerons la journée à subir un orage violent toutes les deux heures. La
grêle arrachera même une des plaques numéro de la Voxan sur le routier. A cause de la météo, le départ se fait avec une heure de retard. Il a fallu retirer des pierres qui étaient tombées sur le parcours des spéciales !
Max part vers 11h30 pour un premier tour prudent, suite à l'absence de reconnaissance. La boucle se déroule correctement. Conditions très difficiles, sur un parcours sélectif, rendu très piègeux par la météo exécrable. Il est déjà 46ème au général, hors pénalités. Ce qui veut dire que des pilotes placés devant lui ont en fait du retard et seront classés derrière au final. C'est un très bon début, caractéristique de Maxence qui gère toujours bien son effort. Il me parle de passages très "limites" à cause des orages en montagne. Il a mémorisé ces points pour assurer le routier. Assistance rapide : de l'essence car la boucle est longue, 150kms, et c'est reparti.
Deux heures après, les premiers partants arrivent au pointage avant d'aller à l'assistance longue de préparation à la boucle de nuit. Nous préparons le point d'assistance, béquille, outillage, graisse à chaîne, bidons d'essence avec entonnoir et extincteur paré. Le portable de Sandrine sonne au moment où nous nous disions qu'il avait un peu de retard. J'entends Sandrine dire : "Tout va bien mais la moto ne marche plus, d'accord, nous arrivons".
Nous sautons dans le camion, Sandrine confirme ce que j'ai compris. Max est tombé, il n'a rien (OUF !!!!), mais c'est fini pour aujourd'hui. Nous le trouvons dans la dernière partie de la seconde boucle. Il n'a
effectivement aucun problème physique, c'est tout ce qui compte. La Black est moins brillante. La moto est partie des deux roues sur un torrent d'orage qui traversait la route, elle même en descente violente. Les pneus ont raccroché après la veine d'eau et la moto a éjecté Max et est passée sur le toit ! Tête de fourche, guidon, bocal de frein avant arrachés. Mais surtout, tableau de bord éclaté. Avec toute l'électronique de gestion moteur qui passe dedans. Il a pourtant vaillamment redémarré et fait fonctionner la machine un dizaine de kilomètres.
Mais la coque est explosée et la pluie l'a inondé. On ne peut pas demander l'impossible. Les fonctions diverses se mélangent et le redémarrage impossible. C'est l'abandon. Nous rentrons au parc, prévenons la direction de course et commentons la chute avec les concurrents en assistance. Les sidecaristes qui se sont arrêtés (en pleine course !) pour aider Max à remettre la moto sur la route me disent avoir fait le travers du siècle sur cette veine d'eau (avec trois roues et des pneus racing auto !!!) qui a quintuplé entre les deux boucles. Ils seront sept en tout à tomber au même endroit.
Tout le monde est déçu, nous bien sûr, mais aussi les autres participants qui viennent prendre des nouvelles ainsi que les courageux qui sont restés en spectateurs et qui ont chaleureusement applaudi la Voxan à chaque occasion. Bruno et Francky restent la seule Voxan sur cette course. Ils sont en train de nous faire une magnifique saison. Les Voxan font de plus en plus parler d'elles. Et les pneus Avon
commencent a convaincre, Je n'étais plus le seul sur cette marque dans le paddock. Les perfos de la Black d'AMC prouvent le bien fondé de ces choix techniques de construction et de cette monte de pneus. Retour dans la nuit, et aujourd'hui, lavage et inventaire précis des dégâts. Il y a du pain sur la planche (normal, Max est boulanger...) et l'Ultimate Rallye est dans trois semaines.
Au travail !!!
Jivaro."
RDV donc pour l'Ultimate où il devrait y avoir une 2ème Voxan (le side Lescane/Simon n'y va pas, c'est hors championnat), et pas n'importe laquelle... Les spectateurs vont en prendre plein les yeux avec ces Vox de folie ! Elles leur donne le sentiment que ces motos sont compétitives et qu'elles n'ont pas peur de se mesurer à la concurrence et ça c'est tout bon pour la marque et pour le renouveau qui sera bientôt en concession. De plus l'Ultimate devrait bénéficier d'une bonne couverture média. Haut les coeurs !!!
Néf R TT
marketing : "Suivi personnalisé" entretien avec Samuel
Basily (responsable
commercial)
Réalisé au téléphone le 03/06/2009 par Thierry Cazenabe (photos Voxan SCCM).
Comment se déroulera
la commercialisation ?
Dès que nous avons la commande, nous lançons la fabrication puis nous envoyons régulièrement au futur propriétaire des photos sur l'avancement du montage. Ceci pour personnaliser l'achat des 25 premières motos. Une fois terminée, la moto sera livrée chez le concessionnaire choisi par le client. Nous avons d'ores et déjà 2 commandes qui seront honorées d'ici à mi-juillet.
Quel
choix de couleurs y a t-il ?
Il y a cinq couleurs : bleu, vert, jaune, blanc nacré et gris anthracite.
Y a t-il une bagagerie en option
?
Il n'y a aucune option pour l'instant ni tête de fourche mais les premiers essayeurs nous ont dit être étonnés par le peu de vent ressenti même à vive allure. Les phares et le haut du tableau de bord font office de déflecteur. Nous étudions un porte-bagage pouvant supporter un top-case mais je ne peux pas vous dire quand il sera disponible. Néanmoins, il y a des crochets d'arrimage sous la selle.
Où en est le
réseau en France ?
En 2002, il y avait 61 concessionnaires. Aujourd'hui, il y a en a une trentaine. Les nouveaux sont souvent des professionnels qui nous ont démarché donc qui sont motivés par le produit. Nous pensons que la sortie du nouveau roadster va déclencher de nouvelles demandes de concessions.
J'étais à
Moto Légende le week-end dernier pour
diffuser et j'ai eu l'occasion de
discuter de Voxan
avec beaucoup de motards que la marque intéresse. Plusieurs
d'entre eux étaient freinés dans l'achat
éventuel
par le fait de ne pas avoir de concessionnaire dans leur
département. Que leur répondez-vous ?
Nous en sommes conscients mais le développement du réseau ne peut se faire que progressivement et en fonction du nombre de motos vendues car il faut que les concessionnaires gagnent leur vie. Nous réfléchissons à d'autres formules comme la création de panneaux "agent" mais ce n'est qu'une hypothèse. Nous resserons le maillage petit à petit.
Que deviennent les centres
techniques ?
Ils sont toujours d'actualité. Il y en a un qui vient juste de signer dans l'Oise (GK Technic). On a besoin de ces points d'appui où les gens savent qu'ils peuvent faire réparer leur Voxan dans des endroits où il n'y a pas de concessionnaire.
Néfertiti
design : "Le pourquoi du comment" entretien avec Eric Terrasse
Réalisé au téléphone le 28/05/2009 par Thierry Cazenabe.
Pourquoi avez-vous choisi une
esthétique qui tranche avec ce que Voxan avait
proposé jusqu'alors ?
Bonne question ! Ce n'est pas un hasard. Ce nouveau roadster est un produit de large diffusion et nous voulons toucher des gens qui ne sont pas encore venus chez Voxan. Je sais que certains sont choqués par cette esthétique qui change mais ce n'est quand même pas extrême car on retrouve un mix entre ce qu'on a vu chez Voxan depuis 10 ans et le taillé à la serpe japonisant. Néfertiti se situe entre les deux car il reste encore quelques formes arrondies sur le réservoir, elle a les échappements de la Black Magic etc.
Qui a fait le design ?
Xnovo qui avait fait la GTV en 2007.
Cette
moto n'ayant pas été une réussite
esthétique, pourquoi ne pas avoir fait appel à de
jeunes
designers français par exemple pour le nouveau roadster ?
Xnovo travaille dans le design moto depuis longtemps pour beaucoup de marques. Pour la GTV, ce n'est pas eux qui ont décidé. Ils ont proposé des sketchs en fonction de ce que souhaitait la SIDAM à l'époque. Ils étaient guidés par le commanditaire qui a donné son feu vert.
Pour en revenir à votre première question, pour changer de design, il fallait changer de designer, c'est pourquoi nous nous sommes adressé à d'autres que ceux qui avaient travaillé sur les Voxan commercialisées précédentes. D'ailleurs je pense que pour les prochains projets Voxan, il faudra changer de designer à chaque fois, sans quoi on retrouve toujours la même patte, qu'on le veuille ou non. Le prochain pourra être un français, j'ai quelques adresses...
Néfertiti
commercialisée mi-juillet !
Source et photos : site internet du concessionnaire "Akrobike".
Ce coup-ci, il semble bien que ce soit la bonne. Après quelques mois d'incertitude, le nouveau roadster Voxan sera achetable dans 1 mois et demi au prix de 12 490 euros. Ouf !!! serais-je tenté de dire car après le buzz de la controverse sur l'esthétique déclenchée par la photo d'un avant incomplet dans "La Montagne", l'apparition réussie au Belgian Moto Tour avec Thierry Sol au guidon, la mise en concession était attendue par beaucoup, impatients de la découvrir en 3D pour se faire leur propre idée. Ce sera donc chose possible d'ici peu.
Assemblée
générale du Voxan Club de France
Du 21 au 24 mai s'est déroulé l'AG du VCF à St Agnan en Morvan. Un petit coin de France bien sympa. Quatre-vingt motos avaient fait le déplacement. L'info principale est le remplacement pour quelques mois pour cause professionnelle du président Rodolphe Quéron (qui devient "vice") par Philippe Aller qui connait bien la fonction pour l'avoir déjà occupée. Le club se porte bien avec 330 adhérents. Néfertiti a bien sûr beaucoup occupé les discussions avec la diffusion sur grand écran des photos faites lors de l'escapade à son guidon de 3 privilégiés gagnants d'un concours Voxan. Y a des veinards !
Les voxanistes aiment les échappements personnalisés ! En bas à gauche, ceux dessinés par Dédé du Gaz, le célèbre chroniqueur de Moto Revue et de..., membre du VCF et présent à
l'AG.
Première
apparition en Top Twin de la Roadson Superleggera : du potentiel mais
copie à revoir
était impatient de voir s'affronter la
légèreté gracile de la Superleggera
face à
la puissance des poids lourds de la catégorie Top Twin : KTM
RC8, Ducati 1098 etc. Un pari osé de
Jean-François
Robert, le créateur de la marque. A ma gauche sur le ring :
82 ch pour 97 kg et à ma
droite 160 ch pour 170 kg (en moyenne). L'homme aime les paris
osés, c'est sans doute ce qui le fait avancer. Son premier
exploit est d'être parvenu à construire
un twin 4
temps de moins de 100kg ce qui fut réalisé au
terme d'une
chasse au gramme opiniâtre. Zef Enault a fait taire les incrédules en
qualifiant la moto à la 21ème place
en 1'54'242 sur 31 concurrents. Il a prouvé du
même
coup que la cavalerie légère peut avoir son mot
à
dire au top des twins.
Alors oui, c'est vrai, le moteur a serré au bout de 5 tours pour cause de fuite d'huile (problème de surpression dans le bas moteur) mais le 550 Aprilia n'a pas été étudié pour rester en pleine charge pendant de longues lignes droite mais pour le supermotard et l'enduro. Il faut donc travailler sur la fiabilisation du moteur soumis à de rudes efforts, faire de la mise au point sur la partie-cycle voire changer le châssis (problèmes de dribble qui pourraient être dûs à un mauvais équerrage du cadre dont la fabrication a été sous-traitée). Sa conception n'est nullement en cause car il a déjà déjà fait ses preuves sur la Véloce. Quoi ??? Qu'est-ce ???
N°5 a tout raconté des motos qui ont
jalonné
l'histoire de Tucson devenu Roadson (bouton de
téléchargement du bon de commande juste
là sur
votre gauche...).
Bref, c'est une moto compétitive en devenir qui de surcroît défriche une nouvelle voie : celle d'un twin 4 temps de 550cc au gabarit d'une 125cc. Il était inévitable que les problèmes surgissent à l'occasion de la mise en situation réelle. Reste que les séances de roulage, les tests de pièces différentes devraient tenir la Superleggera à l'écart des circuits pour quelque temps. Pas trop, on l'espère...
Ils ont dit :
Jean-François Robert (créateur de la marque) : "Il faut tout remettre à plat et refaire du développement. Quand on aura réussit une journée complète de roulage sans problème, on pourra dire que la moto marche et revenir se mesurer aux autres. On a accumulé beaucoup de petits soucis et on n'a pas réussit à aligner des tours régulièrement pour régler les suspensions. On a des refoulements de vapeur d'huile et je pense qu'il faudrait mettre un reniflard sur les culasses car il y a seulement une petite mise à l'air sur le carter qui peut s'avérer insuffisante en utilisation intensive. Le moteur prend 12 000 tours et on se retrouve avec des pressions carters qui sont largement supérieures à ce qu'elles devraient. Nous roulerons peut-être avec la Véloce sur une prochaine course pour montrer que nous sommes toujours là."
Yan Bakonyi (designer de la Superleggera, s'occupe de la com, gère le site internet Roadson ainsi que sa propre activité de designer free lance : 06 87 33 65 58. Intéressant : il n'y a pas beaucoup de designers qui ont aussi une expérience de la course) : "J'ai vraiment pris mon pied à faire l'habillage de la Superleggera. On a même travaillé sur l'épaisseur de la bulle pour gagner du poids et l'ensemble ne pèse qu'1,650 kg ! On devait le faire dans une matière écologique mais ça ne convenait pas. On ne veut pas faire écolo parce que c'est la mode, on veut faire écolo si c'est au moins aussi performant que le polyester car nous faisons de la compétition, or ça ne l'était pas, on a donc écarté cette solution. Nous savions que nous ne ferions pas un podium ce week-end mais nous espérions finir la première course. Ca nous aura au moins permis de mettre plusieurs problèmes en exergue."
Zef Enault (pilote et journaliste essayeur à Moto Journal) : "Ce qui m'intéresse est de participer au développement d'une machine entièrement nouvelle. Même si les pièces qui la composent sont connues, elles viennent d'horizons différents : un cadre maison, une fourche et des roues de 125cc, un moteur de supermotard... Ducati a mis 3 ans pour passer de la 999 à la 1098 alors qu'il ne s'agit que d'une évolution d'une base connue. L'équipe est un peu désapointée par la casse moteur mais en fait il faut consacrer l'année 2009 à la mise au point et revenir en 2010 en compétition car bien qu'elle soit très loin d'être optimisée je peux vous assurer qu'il y a un sacré potentiel."
Si vous souhaitez aider ce potentiel à éclore en lui associant le nom de votre entreprise, contactez Jean-François Robert (06 60 76 83 97. docrobert@roadson.fr).
Néfertiti au
Belgian Moto Tour
Thierry Sol termine à la 15ème place au général, 5ème des pilotes IRC et 3ème français. Bien que l'objectif annoncé par Eric Terrasse (cf son interview ci-dessous) était d'entrer dans les 10, on peut dire que Néfertiti a réussi son baptême du feu. C'était un objectif tout à fait réaliste comme on l'a vu à l'issue de la première journée. Seule l'erreur du tour supplémentaire lors d'une spéciale sur circuit l'a fait reculer de 4 places. Deux 6ème et un 8ème temps en spéciale démontrent que le potentiel est là et c'est le plus important. Il faut maintenant que le tandem se rôde car ils se découvrent et Thierry Sol débutait en IRC (il n'avait par exemple jamais pratiqué la base chrono). Tout cela augure bien de l'avenir qui devrait donner à Néfertiti ses lettres de noblesses. Prochain RDV : le DDT au Luxembourg du 18 au 20 septembre.
Néfertiti et Thierry : un très beau couple (23/05 à 14h).
Compte-rendu de Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) :
"Thierry a bien commencé ce matin puisqu'il finit 8ème et 9ème temps et meilleur temps francais
dans les 2 dernières speciales. Il en veut et Nefertiti aussi. Thierry prouve encore une fois son potentiel important, maintenant il doit apprendre à être au mieux partout notamment dans les bases chrono (il n'y en avait pas à la Sarthe et aux Garrigues) mais ce n'est que son 3ème rallye et le 1er en IRC.
A suivre...
Des nouvelles de la 2ème journée et début de la 3ème (un peu de retard dû à un réseau internet difficile)
Compte-rendu de Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) :
"Thierry a très bien tourné jusqu'en milieu d'après-midi où il était dans les 10. Seulement lors d'une spéciale sur circuit, il a fait un tour de plus qui l'a fortement pénalisé. Il n'y avait pas de drapeau à damier et il n'avait pas bien compris pour sortir avec en plus la dernière base chrono ratée.
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Mais aujourd'hui est un autre jour ou Thierry est reparti ce matin avec la ferme intention de refaire son retard. De plus Thierry étant dans les 5 en IRC jusqu'a hier soir, il démarre systématiquement les épreuves juste derriere Lejeune, Delepine, Fiorentino et Colliaux à qui Thierry a dû laisser sa place de 1er pilote Francais mais médiatiquement parlant, que du bon.
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Néfertiti marche a merveille, aucun problème, rien à dire, la moto est née, bien née, et plait énormément, look ravageur et beaucoup de questions sont posées : date de sortie, prix ,équipement. Le nom Néfertiti surprend mais ne déplait pas, au contraire."
A suivre...
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Comme je suis parti à l'AG du VCF, c'est mon épouse qui se charge de mettre en ligne les communiqués du Team Voxan. Il n'y aura donc pas de commentaire superflu...
Ce soir à 23H, Thierry en a finit de la dernière spéciale sur un circuit de karting. Les résultats ne sont pas encore connus mais il devrait être dans les 10 au général et premier français à l'issue de cette première journée. Sous réserve toutefois car la base chrono de Jeneffe c'est moyennement passée avec une 34ème place. Quoi qu'il en soit, c'est un baptême du feu réussi et il reste encore deux jours de course pour confirmer.
A suivre...
Thierry Sol 1er français au classement à 18H !
On croisait les doigts et il semble bien que tout se passe pour le mieux en cette première journée à l'heure où j'écris ses lignes (18h21). Je viens d'avoir Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) au téléphone :
"Thierry est 1er pilote français et au niveau classement général même si tous les résultats ne sont pas tombés, il est dans les 10, c'est sûr. Ca se passe super bien, Thierry est vraiment content de la moto : le freinage est super, la fourche idem, moto très bien équilibrée. Elle tire un peu long mais on n'a pas de couronne pour adapter le développement donc on fait avec. Thierry est bien concentré, comme au rallye de la Sarthe, donc nous sommes confiants. Il reste une spéciale sur un circuit karting ce soir qui se terminera vers 23h30. En tous cas la moto est très regardée."
Meilleure place dans l'ES 4 avec le 6ème chrono au milieu d'une tripotée de belges. C'est clair et net : Néfertiti est une moto bien née qui va faire parler d'elle. Non seulement elle a une vraie esthétique qui n'appartient qu'à elle mais ses qualités dynamiques lui permettent de lutter avec les meilleures de la catégorie. Bravo à Thierry pour ce début de rallye en fanfare !
Ce soir, à
cette même place, les aventures de
Néfertiti au Belgian Moto Tour
Pour patienter, voici une autre reine du dévoilage (Dita Von Teese) que
est également impatient de découvrir en
réalité... (remarquez le style
égyptien du collier de Néfertiteese).
Néfertiti :
la reine se dévoile petit à petit....
Avant le premier compte-rendu en direct du Belgian Moto Tour ce soir, voici d'autres photos qui mettent l'eau à la bouche. Source : forum du Voxan Club de France.
Deux photos prises au portable par Bernard Loisy (adhérent du VCF). Il a croisé Néfertiti chez un concessionnaire de la marque avant qu'elle ne parte pour le Belgian Moto Tour. On a décidément pris le parti de l'originalité chez Voxan avec une selle dont l'arrière est séparé du bâti. Les échappements sont ceux de la Black Magic mais équipés de nouveaux pare-chaleur. On remarque aussi des caches-latéraux ciselés qui habillent en partie les tubes de cadre. Une belle recherche esthétique queest
impatient de découvrir en
réalité.
Le nouveau Roadster
Voxan fait ses premiers tours de roues ce week-end au Belgian Dark Dog
Moto Tour.
Sonnez buccins, résonnez trompettes !!! Néfertiti entre dans l'arène et pas plus tard que ce week-end. On peut dire qu'elle a créé le buzz dans le monde moto depuis la présentation d'une première photo ne la dévoilant qu'en partie dans "La Montagne" du 04/05/2009. On va enfin pouvoir la contempler dans son intégralité et apprécier son potentiel sportif par la même occasion. Thierry Sol a participé à deux épreuves du championnat de France des rallyes sur un Street Scrambler d'origine avec une magnifique 6ème place dans la Sarthe après un rallye des Garrigues en demi-teinte où il découvrait son nouvel outil (il roule habituellement en endurance sur une Yamaha 1000 R1). Le potentiel pilote est là, c'est sûr, reste à mesurer celui de la moto mais l'ensemble châssis/moteur reprenant l'architecture traditionnelle des Voxan, nul doute que leurs qualités dynamiques vont se retrouver sur la nouvelle venue. Des qualités qui s'exerceront toute la saison en IRC puisqu'il participera également au DDT Luxembourg (18/20 septembre), DDT France (3/11 octobre) et DDT Corse (11/15 novembre). A noter également que Davy Gambino, sera lui aussi pilote officiel Voxan sur le nouveau roadster sur le DDT France (7eme en promotion en 2008).
"Espoir et stratégie" entretien avec Eric Terrasse réalisé au téléphone le 18/05/2009 par Thierry Cazenabe.
Quel est l'objectif en terme de
résultat pour ce Belgian DDT ?
On espère au moins entrer dans les 10.
Thierry Sol s'est-il entraîné sur cette moto ?
Oui, il a roulé à Magny-Cours le week-end dernier.
Quelles
différences entre cet exemplaire
préparé pour la
compétition et le modèle commercialisé
?
Les freins Béringer (identiques à la Charade), l'amortisseur Bos, la fourche Païoli Racing et les jantes Marchesini.
Une version "racing" sera t-elle
commercialisée ?
Eventuellement mais pas dans un premier temps.
On peut voir sur cette photo que les phares disposent d'un entourage qu'il n'y avait pas sur la photo de "La Montagne". On distingue également l'habillage latéral qui descend très bas le long du radiateur. Nouveaux clignos, nouveaux rétros et... nouvel emplacement de la batterie (j'en vois déjà qui sautent de joie avec leur chargeur à la main...). Elle n'est plus devant le bras oscillant (ne cherchez pas, ça ne se voit pas, c'est une info directe usine. Merci qui ? Merci pour cette info qui
met de bonne humeur !).
C'était bien pour le centre de gravité mais
beaucoup
moins bien pour son accessibilité, elle a
retrouvé une
place plus pratique. Voxan à l'écoute de
l'utilisateur,
ce n'est pas usurpé.
Néfertiti est-il le
nom définitif ?
Je ne sais pas encore.
Son prix ?
Il n'est pas totalement figé mais je le vois bien à 12 490 euros (NDLR. KTM 990 Super Duke : 12 690, Moto Guzzi 1100 Griso : 12 550, Triumph 1050 Speed Triple : 11 500, Buell 1125 R : 12 695, Ducati 1100 Monster : 11 200, BMW R1200 R : 12 000, Yamaha 1000 FZ1 -dont le phare ressemble à celui de Néfertiti d'ailleurs- : 12 049) .
La date de commercialisation
est-elle maintenant déterminée ?
Le but est pour l'instant que les motards la découvrent, on verra ensuite pour la commercialisation. Le marché est en plein marasme, il ne faut pas se précipiter et déterminer la meilleure stratégie possible. On n'a pas le droit à l'erreur. Avec cette participation en compétition, tout le monde pourra constater que la moto existe et qu'elle est homologuée.
Où en est le réseau de concessionnaires
français ?
Il est restructuré mais il y a des remplaçants à trouver suite à des dépôts de bilan (Bayonne par exemple). La liste est sur le site internet de la marque (NDLR : 25 vérifié ce jour). Il est à noter que nous avons signé avec l'Italie et que nous avons participé à un Salon à Vérone en janvier qui a été fructueux.
Le nouveau tableau de bord sera
t-il adaptable sur les anciens modèles ?
Pour l'instant il ne l'est pas, mais peut-être à l'avenir nous pencherons nous sur cette possibilité.
souhaite bonne chance
à Thierry Sol et sa nouvelle monture pour
ce week-end. Si vous avez l'occasion, n'hésitez pas
à
aller les soutenir, vous aurez le plaisir de découvrir une
reine
d'Egypte en 3D, ce n'est pas tous les jours ! Quant à moi,
je
serai au Vigeant pour les premiers tours de roues en
compétition de la Roadson Superleggera (voir ci-dessous). Ce
week-end, c'est le bal des débutantes...
La Roadson Superleggera
participe à sa 1ère épreuve
de Top Twin au Vigeant les 23 et 24 mai.
Si vous avez eu entre les mains
N°5 et 6, vous savez tout de l'histoire de Tucson devenu
Roadson
suite au procès inique intenté par Hyundai. Quoi
qu'il en
soit, Jean-François Robert continue à poursuivre
son
rêve et cet incident de parcours ne l'a pas abattu. La
Superleggera, premier twin 4 temps en dessous des 100kg -97 exactement-
avec huile, batterie et eau de refroidissement (une 250 de GP
pèse 95 kg !), fera ses premières armes en
compétition au Vigeant la semaine prochaine. Elle affrontera
sans complexe les Ducati, Buell et autres Aprilia deux fois plus
puissantes mais une fois et demi plus lourdes. Ceci compensera t-il
cela ??? Réponse à cette passionnante
question la
semaine prochaine...
Rallye du Beaujolais
(16/17 mai 2009) : la Voxan Black Magic spéciale Auvergne
Motos Classiques a retrouvé toute sa puissance.
On le sait, le précédent rallye de la Sarthe ne s'était pas très bien passé pour Maxence Sonilhac : la pluie sans les bons pneus, un manque de puissance attribué à une durit bouchée, bref, la galère tout le week-end. La vaillante équipe s'est retroussé les manches entre-temps et Daniel Meurine dit "Jivaro", le boss d'AMC, nous donne les premières nouvelles du matin :
"Le parcours routier est assez sélectif donc mieux pour nous que les rallyes habituels trop rapides et surtout on a retrouvé les chevaux et ça fait plaisir. On avait cru à la Sarthe que c'était un problème de durit pincée mais finalement, il s'avère que le calculateur avait un bug. Maintenant, tu accélères en 2 ou 3eme et l'avant se lève tout seul, on a retrouvé la puissance nominale. Je remercie au passage l'usine Voxan qui m'a règlé ce problème de calculateur. Maxence a fait le prologue et une spéciale ce matin. On attend les résultats mais la moto marche, donc nous sommes heureux. Il fait beau contrairement à ce qui était prévu et même si Maxence est très fort sous la pluie j'aime mieux ça pour la sécurité car il y a une spéciale sur une route de 2.20 mètres de large... "
Bilan du week-end et perspectives prochaines par Maxence Sonilhac : "Le moteur pousse, on a retrouvé les bonnes sensations du twin Voxan. Ca fait plaisir. C'étaient les mêmes spéciales que l'année dernière et le routier était sympa et correspondait bien aux capacités de la Voxan. Je fais 23eme au scratch et 19eme en Top Sport ce qui me permet de revenir en élite pour le rallye de l'Ain (6 et 7 juin). J'aurais pu faire encore mieux de nuit mais on a eu un problème d'éclairage. Malheureusement, je ne pourrai pas faire de reconnaissance pour ce rallye car je passe un examen blanc ce jour-là et j'arriverai le vendredi soir. Nous participerons également à l'Ultimate Rallye qui est une épreuve qui me plait : un gros routier bien difficile sans GPS qui peut nous permettre de bien se placer si on ne prend pas de pénalité. Je vais reconnaître les spéciales la semaine prochaine."
Bilan du week-end par Jivaro : "Maxence a effectué une très belle course. Après la formalité du contrôle technique, les chose sérieuses commençaient pour nous a 11h57, plaques blanches obligent ! Petit prologue au départ de Villefranche sur Saône, suivi d'une courte spéciale. Max arrive à l'assistance avec un ralenti trop bas qui le fait caler et des pneus à peine chauds et non entamés sur les flancs. La mise en condition mentale se fait tranquillement.
Départ de la première boucle à deux spéciales, et le rythme monte, les temps commencent à tomber et se situent dans les 25 a 30ème places. J'ai le sourire au ravitaillement, la moto marche, Max est content et dit se faire plaisir, et les pneus sont entamés jusqu'au bout, ils commencent même à 'boulocher', conséquence d'une somptueuse météo totalement imprévue sur les sites consultés !!!
La moto repart (avec Max dessus, quand même) et nous décidons d'aller à un point spectaculaire du parcours, une épingle a 180° en première.
Coup de chance, nous arrivons juste avant les premiers passages. Incontestablement, les dix premiers du classement sont sur une autre planète, tant du côté du matériel que du talent (ou de l'inconscience ?) et des reconnaissances. Passent ensuite les side-cars. Le spectacle est incroyable, avec les attelages entre 120 et 180 chevaux. Arrivent Bruno et Francky, sur le Café-racer/DJ. Très grande classe, un attelage hyper stable, une remise de gaz très rapide (ce V-twin est bluffant), du très très beau travail. Quelques bières après, j'entends arriver la Black Magic. Super, le freinage est terrible, délestage de la roue arrière, mise sur l'angle, le pied sorti, et une accélération !!!!!!!!!! Visiblement, l'ensemble commence à être dans le coup.
Descente rapide au parc d'assistance, c'est vraiment de tout repos. De l'essence, un coup de graisse sur la chaîne, et hop ! Une vérification générale, et là, soucis. Plus de code phare, le commutateur de l'éclairage Xénon vient de lâcher. Petite séance électrique, pose d'une ampoule H4 et c'est reparti. Mais ce n'est pas plaisant, car Maxence est performant la nuit, et un éclairage au top est plutôt sympa. C'est reparti pour la troisième et dernière boucle, nocturne.
Le pilote adore ça et ses chronos varient peu de ceux de la journée, ça va payer au classement.
Retour au camion, parc fermé. Max est content de la boucle de nuit et repartirait bien pour une séance supplémentaire. Apparemment, ce n'est pas prévu. Nous changeons et partons aux résultats. Et la nuit a payé ! Vingt troisième au général, dix neuvième en Top Sport. Cela nous vaudra probablement de remonter en Elite pour le prochain rallye. Rendez-vous dans trois semaines pour le Rallye de l'Ain !"
Bilan du week-end par Bruno Lescane (pilote du side-car Voxan/DJ). "Nous sommes contents de notre course. Nous avons perdu notre 5eme place au championnat mais on s'est bien battu. En plus, le champion de France nous a réglé les suspensions. A la sortie de la Corse, nous étions très déçus, les spéciales étaient vraiment faites pour les autochtones : très rapides mais beaucoup de nids de poules, hyper bosselées, il y a eu douze cartons au premier passage. Voyant cela, on a assuré mais on n'était pas satisfaits au niveau sensations. On ne reviendra pas l'année prochaine. Par contre, au Beaujolais on a retrouvé le plaisir. Une dernière chose : on fait une course de côte à Chanaz en Savoie pour la Pentecôte. Ca nous fera un entrainement."
(photos Voxan/DJ : Jean-Pierre Marin)
MZ est sauvé
et devient MWZ !
S'il y a une marque étrangère qui a bien droit de cité sur www.vadimof.fr c'est MZ. Je lui dois d'avoir traversé l'Europe dans tous les sens, à la rame certes, mais toujours arrivé et dans un confort inconnu pour une 125. Ca m'a donc profondément attristé d'apprendre qu'elle déposait le bilan. Heureusement, une bonne fée veille sur elle sous les traits de Ralph Waldman et Martin Wimmer (les deux anciens pilotes de GP) qui reprennent le flambeau car MZ est une institution en Allemagne. Ralph Waldmann dirigera le service course et Martin Wimmer sera le directeur général de l'usine.
La production de la 125 RT devrait reprendre. Il ne faut pas oublier que cette moto est tout simplement la meilleure des 125 du marché pour voyager : confort, fiabilité, puissance, endurance, faible consommation, tout y est. C'est un must pour les connaisseurs. D'autre part, il y a un projet de moto de GP (MZ fut dans les années 50/60 un acteur respecté des Grands Prix sur piste ou en TT) pour la future catégorie Moto2 destinée à remplacer les 250cc 2 temps par des 600cc 4 temps. Cette moto pourrait donner une image à une moto de série hypersport. Quant à la 1000 bicylindre présentée en 2004 et qui fut un flop commercial, elle ne sera pas reconduite. A l'occasion de cette reprise MZ (Motorradwerk Zchopau) devient MWZ (Motoren Werke Zschopau). Source : www.moto-station.com.
Ca me donne l'occasion de vous parler de la moto de Charles Thiry, lecteur de
et fan de MZ, qui a la bonne idée de coursifier une
250. Ca
change de ce que l'on a l'habitude de voir sur les pistes et aime le "hors
norme".
"Il s'agit à la base d'une 250 TS/1 de 1979 achetée en épave 50 euros. J'ai conservé le cadre et le bras oscillant. Le train avant provient d'une 250 ETZ. Le cadre est amputé de tout ce qui est inutile et j'y ai ajouté quelques nouvelles pattes : fixation de la selle monoplace, du silencieux qui passe sous le moteur pour sortir à gauche de la machine, du pare-boue en arrière du carbu d'origine ETZ aussi. J'ai essayé d'alléger ce qui était possible et j'espère bien avoir descendu le poids d'une quinzaine de kilos.
L'idée était d'assembler une moto avec un maximum de pièces MZ, il y a néanmoins quelques incartades : la selle poly, le réservoir de Yamaha RD 50, les commandes reculées Tarozzi.
Les suspensions sont équipées devant et derrière de ressorts MZ pour side-car, la roue arrière est rayonnée en 18' sur un moyeu d'origine muni d'écopes et de trous de ventilation, la roue avant est rayonnée sur une jante un peu plus large pour mieux "asseoir" le train avant.
Au niveau mécanique, le bas moteur est équipé d'un corps d'embrayage en alu (provenant des MZ d'enduro type GE), la couronne de transmission primaire est allégée et la dynamo est remplacée par un alternateur auto-alimenté (pas de batterie) avec allumage électronique : moins d'inertie donc les 8000 tr/mn sont réalistes. La bobine est à deux sorties puisque la culasse (modèle TS 250 à 4 vitesses) a été équipée d'une 2eme bougie (là encore dans le style des MZ d'enduro mais dans mon cas il y a bien un double allumage simultané.
Pour le haut moteur, cylindre à 5 transferts (2 d'origine) et piston à 2 segments (toujours MZ GE). Le carburateur est un BVF d'origine mais réalésé à 32mm, l'admission est libre et le pot de détente fabriqué pour les MZ en Allemagne avec silencieux à absorption. Dans cette configuration, on doit approcher les 26 ch. Il restera à fabriquer une pipe d'admission courte et droite (mélange de pipe d'origine et de pipe d'ETS 250 dite "Le chameau".
J'ai maintenant hâte de la mettre en route. En tous cas, je suis inscrit au Zschorlauer Dreieck fin août (ex-RDA)."
est impatient de voir le résultat
définitif en action. A bientôt sur les circuits
Charles !
La New GIMA entre
en production
Entretien avec Hilario Gonzalez (directeur de GB Meca) réalisé le 07/05/2009 par Didier Calet (texte et photos) que
remercie chaleureusement pour ce beau reportage. A noter qu'il a
créé un site internet consacré
à Voxan et
accessoirement à la Gima : www.voxan.org que je vous
conseille d'aller visiter.
(si vous souhaitez retrouver toute l'histoire de la renaissance de la GIMA : N°6,
à commander grâce au bouton juste à
gauche...)
Avez-vous perçu le
financement promis (60 000 euros des Banques Populaires + 60 000 euros
d'Oseo Anvar) suite
à l'intervention de René Ricol, le
médiateur
nommé par Nicolas Sarkozy pour régler les
problèmes entre banques et PME ?
Oui, l'argent qui devait être débloqué fin février a été versé entre le mois de mars et pas plus tard qu'hier.
Quand pensez-vous livrer les
premiers exemplaires ?
Cinq motos sont en phase d'assemblage pour la fin du mois de mai. Les premières livraisons auront lieu au mois de juin.
Etes-vous
touché par la crise récente, que ce soit au
niveau de la
charge de travail pour votre entreprise de mécanique de
précision (GB Meca) ou pour la sous-traitance de la GIMA ?
Oui, bien entendu. Les temps sont très durs pour tout le monde. Au niveau sous-traitance, c'est une catastrophe, nous devons malheureusement rechercher et faire appel à de nouveaux fournisseurs car certains déposent le bilan. Côté clients GIMA, la crise ne se fait pas trop ressentir, ils appellent régulièrement et continuent à nous passer commande. GB Meca a été la locomotive qui a permis de financer la conception de la GIMA mais la conjoncture est très difficile. Heureusement, nous avons encore du travail.
Combien de machines pensez-vous
assembler cette année ?
Nous pensons en produire une centaine.
Avez-vous embauché du
personnel pour sortir cette moto ?
Nous avons déjà embauché deux personnes (un administratif et un chaudronnier). Il est prévu deux personnes de plus en septembre pour arriver à une vingtaine d'ici deux ans. Huit personnes travaillent actuellement à l'élaboration de la moto.
Comment
se fera la distribution ? Y aura t-il un réseau de
concessionnaires, ne
serait-ce que des ateliers agréés pour l'entretien ?
La distribution de la 125 se fera exclusivement par l'usine dans un premier temps mais il est évident que nous allons développer un réseau de mécaniciens un peu partout en France pour l'entretien des motos. Le SAV sera ainsi opérationnel et les pièces seront livrées en 24H aux quatre coins de l'hexagone.
Où en
êtes-vous des accessoires (remorque, sacoches, casque...)
que vous vouliez proposer avec la moto ?
La remorque est toujours à l'étude. Avec l'arrivée de notre chaudronnier, le travail va avancer beaucoup plus vite maintenant. Les sacoches en cuir seront réalisées par des artisans locaux. Les casques rétro (fournisseur italien) seront distribués par nos soins. Il est également prévu de faire des pare-cylindre. Nous allons également décliner une gamme de vêtements dans le style de la moto avec le confort et les qualités des matières modernes.
Quels coloris seront
disponibles ?
Le client est roi, il pourra choisir la couleur du cadre et de la carrosserie, nous ferons ce qu'il souhaite sauf les métallisés. La N°1 est sortie aux couleurs de l'Auvergne et de son équipe fétiche de l'ASM.
Le projet de la 250 est-il
toujours d'actualité ?
Plus que jamais. La 250 est à l'étude et pourra rapidement aboutir. Nous réfléchissons également à une 350 attelée.
Quel bilan tirez-vous de cette
aventure qui est sur le point de trouver son aboutissement ?
Je n'ai aucun regret si ce n'est que Michelin ne fabrique plus les pneus rétro que nous voulions. J'espère de tout coeur que l'économie va bientôt repartir car nous avons besoin de fondeurs et autres sous-traitants avec de l'expérience. La France a le savoir-faire, il suffit de s'adresser aux bonnes personnes, à condition que la crise ne lamine pas ces petites entreprises qui savent si bien travailler.
Vous voulez commander votre GIMA aux couleurs du blason de votre arrière grand-père ou simplement vous renseigner ?
GB MECA. ZI LES TORRENTS. 63920 PESCHADOIRES.
gb.meca@wanadoo.fr
site internet : www.moto-gima.fr
TEL. 04 73 51 37 07
Néfertiti :
le nouveau roadster Voxan n'aime pas le consensus mou.
(par Thierry Cazenabe)
Pour moi, rien de pire qu'une moto de plus qui ne serait qu'un roadster de plus. Que ce soit sur le nom (celui d'une reine d'Egypte dont la traduction est : "la belle est venue"), qui n'est pour l'instant que le nom de code du projet et donc pas encore définitif (dixit Eric Terrasse, le directeur de l'usine), ou que ce soit sur l'esthétique des deux phares superposés, le futur Roadster Voxan va susciter des avis tranchés. Une chose est sûre : Voxan ose transgresser les codes (en les superposant... ;-) et n'a pas peur de choquer. C'est courageux car du succès de cette moto dépend l'avenir de la marque. C'est aussi une manière de se construire une image par le décalage, la création d'un style. Si le Cafe Racer ou la Black Magic faisaient dans le néo-rétro, Néfertiti fait dans le jamais vu, le futur postérieur, elle ne cherche pas à nous caresser dans le sens du poil, elle en hérissera certains, mais tombe t-on amoureux des femmes soumises et sans caractère ???
"Pour cette moto, on a écouté les observations des clients et on s'est attaché à gommer tous les petits défauts des modèles précédents (détails de finition, autonomie, fiabilité du tableau de bord par exemple). Nous avons tout résolu point par point." m'a dit Michel Crespo (responsable technique). Etre à l'écoute et réactif est un des atouts des petites structures et il est vrai que le SAV Voxan est l'un des meilleurs. Espérons que les efforts engagés pour proposer une Néfertiti exempte de reproche seront couronnés de succés ce qui serait normal après tout pour une reine... On peut d'ailleurs en profiter pour souligner la belle opiniâtreté de tous les collaborateurs de l'usine qui se battent à une vingtaine sur le même marché que Honda, BMW et consorts, tout en gérant les défections en chaîne de sous-traitants qui déposent le bilan pour cause de crise mondiale. Ca signifie : trouver un remplaçant, re-discuter les prix, re-valider les pièces etc. De quoi s'arracher les cheveux ! Même si ce n'est pas le problème du client qui n'en a cure et c'est normal, c'est la réalité du terrain industriel actuel.
Après avoir évoqué dans
N°6 (page 32)
l'enterrement probable du tableau de bord "Est Telecom" qui ne
laissera pas un souvenir impérissable, je suis
très heureux de vous confirmer son faire-part de
décès et de vous présenter pour la
première
fois sur cette planète, le nouvel
élément dont
sera
doté le futur roadster. Il provient d'un fournisseur
spécialisé dans ce type de fabrication ce qui
n'était pas le cas du précédent.
Néanmoins,
cela n'a pas empêché l'usine de
procéder à
des tests pour vérifier la qualité
irréprochable
de la pièce.
Dîtes M. Voxan, maintenant qu'on va avoir de l'autonomie et un éclairage digne de la Tour Eiffel (car grâce à la superposition des phares, la législation autorise leur allumage simultané), ce serait bien de faire étudier une bagagerie arrière (en plus du top-case) par un spécialiste. Une GT Voxan n'étant pas pour demain, les rouleurs y trouveraient leur compte. Si en plus elle peut s'adapter aux modèles précédents, ce serait parfait.
Pour terminer, de gros efforts ayant été faits pour baisser le coût de revient, gageons que le prix de la nouveauté, malgré son nom (s'il perdure ?), ne soit pas... pharaonique mais dans la moyenne des roadsters européens. C'est aussi une condition essentielle du succès. Une autre condition essentielle du succès est que l'on n'attende pas trop longtemps une nouveauté annoncée depuis déjà plusieurs mois car même si Eric Terrasse dit "attendre la fin de la crise" je ne suis pas sûr que les clients seront aussi patients...
La Bihr MetisS aux 24H
du Mans 2009.
Les photos sont de Renzo Gauthelier, le propriétaire de la Renna, la seule moto homologuée pour la route qui soit équipée du fameux train avant triangulé de Jean-Bertrand Bruneau (voir article complet sur la vie des oeuvres de Jean-Bertrand Bruneau dans N°6 du
31/12/2008). Jean-Bertrand Bruneau qui nous résume la
parcours de la N°45 lors de ces 24H :
"C'était très bien parti puisqu'au moment de la 1ère chute de David après 19h nous étions 7ème. Il a dû ramener la moto à la poussette et nous avons perdu 25 mn. De 30ème nous sommes remontés 17ème lors de la 2ème chute de David vers 1h du matin. Malheureusement celle là a été fatale car il n'a pas pu ramener la moto. Il a fait une glisse de l'arrière à la réaccélération du Chemin aux Boeufs et la moto a raccroché. Il a été éjecté et la moto s'est remise droite, elle a roulé toute seule vers le mur qu'elle a percuté de face. Les deux bras inférieurs ont plié sous le choc et la vis de liaison a cassé par la force de la déformation ; la roue n'étant plus guidée par son point inférieur la moto ne pouvait plus rouler. En fait, il y avait pour 10mn de réparation (changement des 2 bras, le support de carénage et le tête de fourche), c'est vexant."
Il y a vraiment de quoi être déçu car la MetisS a démontré toute l'étendue de son potentiel avec sa 7eme place après 5 heures de course malgré les moyens ultra limités de l'équipe. La victoire en catégorie Open lui tendait les bras. Malheureusement les aléas de la course en ont décidé autrement.
(photos Philippe Perelle)
L'industrie du cycle
à Hazebrouck.
(par Philippe Perelle)
C’est visiblement avec le cœur que l’auteur, Jean-Pascal VANHOVE, a écrit ces pages sur l’industrie du cycle et du motocycle à Hazebrouck. Hazebrouck, en Flandre française (59), a été l’une des capitales françaises du deux-roues, mais est aujourd’hui effacée de la mémoire d’un grand nombre d’amateurs de motocycles. Voire même n’y a jamais été présente. A cela plusieurs causes évoquées dans cet ouvrage.Tout d’abord la brièveté de la période industrielle où ont été produits les motocycles. Fabriquant des bicyclettes LUCER depuis les années ’20, l’adjonction d’un moteur ne se fait qu’après la seconde guerre mondiale. Et au milieu des années ’60, tout était fini. Ensuite, et sans démériter, l’industrie hazebrouckoise ne parvint jamais aux niveaux de production de la proche Saint Quentin (MOTOBÉCANE), de Dijon (TERROT) ou de Sochaux (PEUGEOT). Autre facteur concourant à l’oubli : seules de petites cylindrées 50 et 125cc sont sorties des ateliers LUCER, ALCYON, VAP, ABG. Et les pétochons marquent rarement les esprits ! Une exception : le VELOVAP, concurrent malheureux bien que techniquement plus évolué du SOLEX, qui éveille quelques souvenirs chez certains. Issu d’un travail en lien avec Georges DEGROOTE, ancien PDG des établissements LUCER et ALCYON, acteur essentiel de la période, complété par une enquête minutieuse, Jean-Pascal VANHOVE, passionné par l’histoire de sa région, nous livre là un ouvrage digne d’attention pour qui s’intéresse à l’Histoire de la motocyclette française. vous en recommande la lecture.
Histoire du cycle à Hazebrouck, de Jean-Pascal VANHOVE ,121 pages (format 20x20 cm).19 € (+port 4€).
Nouvelle moto diesel.
(Suite à l'envoi de Philippe Mongenot que je remercie au passage)
Rallye de la Sarthe :
Thierry Sol et son Street Scrambler Voxan prennent une belle
6eme place scratch !
Oui, il est possible de très bien figurer avec un Street Scrambler d'origine en championnat de France des rallyes. Thierry Sol vient de le prouver ce week-end. Les motos qui le précèdent sont, dans l'ordre d'arrivée : Buell 1200, Morini Corsaro 1200, Yamaha 1000 R1, BMW 1200 HP2, Yamaha 1000 R1, bref, des motos qui ont sur le papier un tout autre potentiel sportif. 30e au rallye des Garrigues, 6e dans la Sarthe, Thierry améliore spectaculairement son classement. Didier Sol, son frère, manager du team Boussagol motos, nous livre son analyse.
"Nous sommes très contents du WE. Thierry était un peu déçu après sa prestation du rallye des Garrigues mais ça faisait près de 10 ans qu'il n'avait plus roulé sur la route, il a donc fallu qu'il se remette en jambes. De plus, il fait le championnat de France d'endurance sur une Yamaha R1 de 180 ch. Le changement est important avec le Street Scrambler de 100 ch. sur lequelle il n'avait jamais roulé avant les Garrigues. Thierry fait partie de ces pilotes rares qui ont un pilotage intinctif et qui s'adaptent vite : il a rapidement rétabli les choses. C'est d'ailleurs parce que je sais cela depuis longtemps que j'ai décidé d'abandonner moi-même la compétition (NDLR : Didier Sol s'est classé 17eme en expert au Moto Tour 2008 sur Benelli TNT) pour qu'il ait une structure à la hauteur de ses capacités. Notre but est, après ce galop d'essai, de participer au championnat IRC, c'est à dire le DDT en Belgique (20/23 mai), au Luxembourg (18/20 septembre), en France (3/11 octobre) puis en Corse (11/15 novembre). Nous avons l'ambition de rentrer dans les 10. Nous espérons pour cela rouler dès que possible sur le nouveau roadster Voxan qui sera plus adapté au rallye grâce notamment à son autonomie plus importante que le Street Scrambler. Voxan nous accorde sa confiance et nous ferons de notre mieux pour faire briller ses couleurs."
Du côté des sides, le week-end est aussi très positif. Le Cafe Racer/DJ de Lescane/Simon termine à la 5eme place, soit une de mieux qu'aux Garrigues. Ils talonnent à 6 secondes sur l'ensemble du WE le Suzuki TLS/Choda de Lafforest/Moreau. Bruno Lescane : "Sur la 5eme spéciale on fait 4eme à seulement 3 secondes des meilleurs. Cela en a surpris quelques uns et ça fait plaisir ! Je commence à avoir la moto bien en main. Nous parviendrons peut-être à faire un podium d'ici la fin de l'année mais le but est de terminer aussi bien que l'année passée avec le CBR, c'est à dire 4eme du championnat. Notre principal adversaire est Lafforest sur Suzuki TLS/Choda pour terminer meilleur twin. Une dernière chose : il reste encore de la place sur le carénage pour les sponsors..."
Pour Maxence Sonilhac et sa Black Spéciale Jivaro (Auvergne Motos Classiques), le bilan du WE est plus mitigé. "Ce rallye ne me convenait pas. Je n'ai jamais roulé sur le Bugatti et jamais roulé sur circuit avec cette moto. En plus, je me suis loupé au départ car j'étais encore en train de baisser ma visière quand le feu est passé au vert. En fait, j'avais mal compris la procédure de départ et je croyais qu'il y avait plus de temps entre le rouge et le vert. Je me suis retrouvé enfermé dans le paquet. Pour couronner le tout, le maître-cylindre d'embrayage nous a lâché et la moto ne prenait pas tous ses tours : je plafonnais à 185 km/h. Il semblerait que la durit de mise à l'air du réservoir en silicone se pinçait sous l'effet de l'aspiration. Résultat : 53eme au Bugatti.
Après m'être fait une belle sucette sous la pluie qui a faillit m'éjecter de la moto lors d'une spéciale sur route, on a décidé avec Jivaro de mettre un peu moins de gaz. On avait prévu des pneus pour le sec (ce qui était annoncé par la météo) et il s'est mis à pleuvoir. Je termine à la 38eme place, ce n'est pas fameux mais cette première expérience sur piste a mis en exergue certains problèmes. J'ai essayé de nouveaux réglages de suspension, on va peaufiner pour le prochain rallye qui sera celui du Beaujolais les 16 et 17 mai. Nous n'allons pas en Corse car ça nous coûterait trop cher et nous voulons préserver notre budget."
Daniel Meurine dit "Jivaro" : "Le WE n'a pas été très bon pour notre équipe : problèmes mécaniques, la pluie qui s'est invitée alors qu'elle n'était pas prévue et on n'avait pas les bons pneus. La spéciale sur route était très rapide, donc pas assez sélective, et dangereuse. J'ai dit à Maxence de ne pas prendre de risque. Je préfère perdre des secondes que mon copain pilote. Maxence a fait un très beau parcours de nuit qui nous permet de remonter jusqu'à la 38eme place finale après la contre-performance du Bugatti. En fait, on a profité du WE pour tester l'amortisseur Bos Racing (origine Charade) qui a très notablement amélioré le comportement de la machine. Il est à noter que les Voxan sont appréciées sur le rallye. De plus le speaker était vraiment bon et a présenté les pilotes et les Voxan de belle manière. On va tenter de regagner des places sur le rallye du Beaujolais les 16 et 17 mai, un terrain qui conviendra mieux à la moto et à son pilote. Autre chose, je tiens à remercier le Voxan Club de France qui a payé l'engagement de la moto à l'Ultimate Rallye soit 400 euros. C'est vraiment formidable de leur part."
C'est sûr que sans les bons pneus, il valait beaucoup mieux ne pas prendre de risques inutiles. Détruire la moto ou pire, le pilote, ce n'est pas le but du jeu, surtout quand on fonctionne avec un petit budget. Le principal est qu'il y ait des Voxan en rallye et si possible longtemps. Etant donné que Thierry Sol va maintenant se consacrer à l'IRC, il restera la Black "spéciale Jivaro" en championnat de France des rallyes ainsi que le side Cafe Racer/DJ. Les Voxan seront donc présentes dans tous les compartiments du rallye routier sous différentes formes. Le coup de pouce à ce niveau du Voxan Club de France est remarquable et à saluer. Les spectateurs présents sur le bord des routes pourront constater que les motos sont performantes et la marque bien vivante. Merci à Auvergne Motos Classiques, Boussagol motos et Francky Bike & Side de donner une âme à Voxan.
Eric Terrasse "Couach et Voxan sont
deux holdings totalement indépendantes".
Entretien avec Eric Terrasse (directeur de Voxan) réalisé au téléphone le 03/04/2009 par Thierry Cazenabe.
La
mise en redressement judiciaire de la Sté Guy Couach qui
fait
partie du groupe Didier Cazeaux peut-elle avoir une incidence sur
Voxan ?
La première chose est que Couach est en période d'observation pour 6 mois. Ca laisse le temps à l'actionnariat de refinancer. Ca laisse aussi le temps aux banques de réfléchir. Le problème est qu'elles ont été renflouées avec l'argent du contribuable mais que l'on ne voit pas trop redescendre cet argent dans les PME. Couach et Voxan sont deux holdings totalement indépendantes, donc pas d'interaction. Mis à part Didier Cazeaux, les actionnaires qui les composent sont différents. Suite à l'augmentation de capital de Voxan en février 2008, de nouveaux actionnaires sont apparus dont un principalement avec qui nous avons une vision industrielle et commerciale commune. Malheureusement, la crise nous a pour l'instant empêché de concrétiser cette vision.
Cet actionnaire est-il un acteur
du milieu moto ?
Non.
Du milieu automobile ?
Je n'en dirais pas plus.
Savez-vous quand sortira la
nouvelle Voxan ?
Quand la crise sera finie. Si quelqu'un connait la date, qu'il nous la donne, il gagnera la moto ! Je ne sais pas quand elle sortira, il ne nous manque plus grand chose mais elle n'est pas encore tout à fait complète. Pour l'instant c'est "wait and see".
Où
en sont les ventes Voxan ?
Nous avons vendu autant en début d'année 2009 qu'au début de l'année 2008. Cela veut-il dire que Voxan ne connait pas la crise ? Non, mais au moins, on ne baisse pas.
Le printemps du Paul
Ricard : FABULEUX !
(par Philippe Perelle, envoyé spécial de)
TOUTES LES PHOTOS DE PHILIPPE PERELLE SONT ICI.
Ce dimanche 22 mars sera à marquer d'une pierre blanche dans l'histoire de la moto par la grâce de Jean-Pierre Bonato. A son initiative, le circuit Paul Ricard, inauguré en juillet 1970, fermé aux motos depuis le dernier Bol d'Or couru sur la célèbre piste provençale en 1999, a rouvert ses portes au public venu admirer plus de 300 motos nées entre 1969 et 1985. En effet, 8 séries d’une quarantaine de motos (Européennes et japonaises de route, sportives japonaises, 2 temps de route, RC 30, 2 temps et 4 temps de compétition) se sont partagé la piste.
Pour piloter ces machines, il fallait des hommes qui eux aussi ont contribué au succès de cette journée. Honneur tout d’abord à Christian Sarron dont le titre de champion du monde de 1984 en deux et demi n’a toujours pas été oublié. Interrogé par l’animateur du circuit, après avoir brièvement résumé sa carrière, notre champion, toujours modeste quant à son prestigieux palmarès, a regretté qu’aujourd’hui, les fans, voire le public, n’ai plus accès au paddock comme par le passé afin de rencontrer leurs idoles. Il a été ovationné après cette interview au beau milieu de la piste.
Autre champion également très titré, mais essentiellement en side car (champion du monde en 1990), Alain Michel pilotait une Honda solo comme à ses débuts en compétition au milieu des années 70.
Toujours dans les grands noms de la vitesse française, Jean François Baldé, Christian Estrosi, Hubert Rigal, Eric Saul pour ne citer qu’eux ont renfilé leur cuir. Parmi ces nombreux pilotes, je me suis longuement entretenu avec Philippe Thomas qui pilotait une Fior/Rotax. Cette 250 de 1987, ex-Thierry Rapicault, achetée à Claude Fior, ne pèse que 90 kilos.
Autre vedette mise en avant, Guy Coulon. Le sorcier de Bormes les Mimosas, qui voulait avoir chez lui le chant mélodieux de la Honda 6 (c’est l’explication qu’il m’en a donné !), s’est imposé un challenge qu’il veut pédagogique pour son équipe Tech 3. Il a donc construit cette 300 cc, 6 cylindres, 4 Temps, qui miaule plus qu’elle ne chante, passé les 16000 tr/mn.
Dans un paddock bien étoffé, j’ai remarqué, entre autres, une Gold Wing. Ben oui ! Enfin, un moteur de Gold dans un cadre surprenant. Renseignements pris, il s’agit d’un cadre Doncque. Pierre Doncque à qui l’on doit, entre autres, le châssis dela Godier Genoud
gagnante du Bol d’Or 1975 ( s'intéressera dans
l'avenir aux créations de Pierre
Doncque).
Eric Terrasse "Il y aura deux Voxan
officielles sur le Dark Dog Tour 2009".
Entretien avec Eric Terrasse (directeur de Voxan) réalisé au téléphone le 18/03/2009 par Thierry Cazenabe.
Quel programme pour les Voxan en
compétition cette année ?
Nous sommes conscients de la nécessité de faire parler de la marque et la compétition est un bon vecteur de médiatisation c'est pourquoi nous allons prêter deux exemplaires du nouveau roadster. L'un au concessionnaire de Figeac (46) "Boussagol motos" pour toute la saison des Moto Tour (Belgique, Portugal, France, Corse) et l'autre pour Davy Gambino qui participera uniquement à l'épreuve française (DDT) dans laquelle il avait fait un bon résultat l'année dernière. Outre le prêt des motos, on fournit les pièces détachées ainsi que le kit pilote Motul pour tous les participants en Voxan sur le DDT.
Nous aidons également, dans la mesure de nos possibilités, Daniel Meurine (dit Jivaro d'Auvergne Motos Classiques) qui a débuté le WE dernier au Rallye des Garrigues avec une Black spéciale pilotée par Maxence Sonilhac et le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon.
Le nouveau roadster sera t-il
prêt pour l'épreuve belge (du 21 au 23 mai) ?
Nous sommes comme tout le monde, nous subissons la crise de plein fouet : des sous-traitants ferment, des concessionnaires ferment ou sont en redressement judicaire. La période n'est pas facile ni propice mais le problème fondamental est qu'il nous manque encore des pièces en provenance de la sous-traitance pour monter les motos donc on espère être prêts pour le Belgian Moto Tour mais on ne détient pas toutes les clés du problème. Il faudra en plus rôder la moto et un peu de temps pour que Thierry Sol s'habitue à elle. Ce qui est sûr, c'est que les pilotes Voxan du nouveau roadster y verront très bien pour les épreuves de nuit. En effet, il est équipé de deux phares superposés qui lui permettent légalement d'être allumés en même temps que ce soit en code ou en phare. Résultat : la nuit c'est Versailles et je vous assure que c'est réellement impressionnant.
Entretien avec Alain Boussagol (concessionnaire Boussagol motos) réalisé au téléphone le 18/03/2009 par Philippe Perelle
Pourquoi
avez-vous engagé une Voxan Street Scrambler au Rallye des
Garrigues qui s'est déroulé le WE dernier ?
Nous avons prêté notre Street Scrambler de démonstration à Thierry Sol pour qu’il se familiarise avec cette discipline particulière qu’est le rallye routier. C'est un « pistard » très performant qui souhaite découvrir le rallye. Il le découvre par lui-même, mais chaperonné par son frère Didier qui possède une grande expérience des courses sur route. Il a par exemple participé à presque tous les Moto Tour, épreuve exigeante s’il en est.
Quelles
sont vos intentions pour la saison 2009 ?
Thierry Sol continuera à se perfectionner au rallye de la Sarthe. Ensuite, nous monterons dans les tours. Dans les tours car il participera au championnat IRC complet, soit la Belgique, la Corse, le Portugal et la France. Dans les tours car, pour ce championnat et en partenariat avec l’usine VOXAN, Thierry Sol pilotera le tout nouveau modèle de la marque issoirienne qui devrait sortir bientôt.
Clin d'oeil de l'histoire : cette toute nouvelle VOXAN sera choyée à l’atelier par un mécano, Claude Blanc, qui a déjà beaucoup œuvré sur les motos françaises. En effet, dans le courant des années 70's, ce technicien a accompagné l’aventure BPS jusqu’à son terme.
Rallye des Garrigues :
la Black Magic spéciale Jivaro réussit son examen
de passage.
(par Philippe Perelle, envoyé spécial de)
TOUTES LES PHOTOS DE PHILIPPE PERELLE SONT ICI.
Dans le premier rallye des Garrigues, toutes les Voxan ont été premières. Extraordinaire n'est-ce pas ? Ben oui ! Première sortie pour la Black by Jivaro chevauchée par Maxence "Chevelu" Sonilhac, baptême du feu pour le superbe attelage Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon, initiation pour le Street Scrambler "stock" du sympathique Thierry Sol. Qui a dit cocardier ? Juste un tout petit peu de mauvaise foi ne saurait nuire !
Pour cette toute nouvelle épreuve du calendrier du championnat de France des rallyes, les organisateurs ont été fort éprouvés, entre autre, par une autorisation administrative qui n'arrivait pas et un incendie de garrigue sur une partie du parcours que les pompiers ont donc interdite. Ceci étant, les routes de l'arrière pays héraultais, entre vignes et garrigue, ont tenu toutes leurs promesses sous un beau soleil en journée. Bosselées à l'envie, tournicotantes pour plus de plaisir, elles faisaient valser de façon endiablée hommes et machines.
Ils ont déclaré :
Daniel Meurine (dit "Jivaro") le boss d'Auvergne Motos Classiques a vécu un WE sous forte tension car c'était la première fois qu'il engageait le nom de son entreprise en compétition :
"Maxence nous a fait une belle course, intelligente et bien menée. Il est visiblement très a l'aise sur cette moto, elle correspond bien à son caractère et à son genre de pilotage. Nous sommes encore en phase de réglage de suspensions, mais le comportement est déjà très satisfaisant. Il découvrait également les pneus Avon et ne tarit pas d'éloge a leur égard. Une place entre 20 et 30ème m'aurait largement suffit. Je ne voulais à aucun prix mettre du stress a Maxence et le pousser à accélérer la découverte de la Black Magic. Sa course est significative, les temps scratch des spéciales le plaçaient 28ème, mais il ne prend AUCUNE pénalité sur le routier et gagne ainsi 10 places. C'est énorme, de pouvoir compter sur une telle gestion de course. D'autant plus que les temps des bases chronométrées sont largement en deçà des possibilités de la moto et du pilote. Je n'y croyais pas, nous partirons au rallye de la Sarthe en plaques jaunes, dans les meilleures conditions. C'est formidable pour une première ! Il reste à soigner quelques points de préparation, de finition, et la moto partira en séance d'essais pour affiner l'amortissement. Pas de modification importante sur la moto, si ce n'est, peut être, la pose d'un collecteur d'échappement de deuxième génération, pour gagner en souplesse à très bas régime.
Le week end a été excellent pour les trois VOXAN engagées. Outre la 18ème place de Maxence, Thierry Sol, qui roulait en rallye pour la première fois, termine 30ème avec un Street Scrambler stock et l'équipage Lescane/Simon sur Café Racer/DJ termine 6ème en side, et 2éme bicylindre. Leur attelage est tout simplement magnifique. Les VOXAN attirent toujours autant le regard, avec un 'line up' samedi soir, réunissant autour de la Black et du Street, trois Café Racer, un Street et un Scrambler.
Merci a Philippe, Jean-Pierre, Davy, Christophe et Jérôme de leur présence amicale."
Maxence Sonilhac : "Cette Black by Jivaro est fantastique. Juste remontée, j'ai énormément de plaisir à la prendre en mains. Sur ces routes défoncées, un travail sur les suspensions aurait pu me faire grappiller quelques secondes. Déjà, de jour, je gagne 2 secondes entre les deux montées de la spéciale. Mais 12eme en Top Sport, c'est super, surtout pour une première."
Bruno Lescane : "Cet attelage a vraiment un excellent potentiel. Il me faut continuer à le prendre en main, à progresser, car le comportement moteur me change beaucoup de mon side précédent. A terme, un podium est envisageable, passée la période d'adaptation."
Franck Simon, équipier depuis trois ans de Bruno : "Rouler sur un attelage français, c'est un rêve qui s'accomplit. Ces routes demandaient beaucoup au passager mais j'ai malgré tout eu bien du plaisir."
Au terme de ce WE, Maxence Sonilhac engrange 17 pts (18e scratch et 12e cat. Top Sport), Thierry Sol 11 pts (30e scratch et 15e cat. Top Sport) et l'équipage Lescane/Simon 31 pts (49e scratch et 6e cat. side-car). les
félicite tous et vous donne rendez-vous pour le prochain
rallye les 5 et 6 avril dans la Sarthe.
Compte-rendu du 14/03 :
Après deux boucles sur le routier et une spéciale, Maxence Sonilhac pointe à la 15e place en catégorie Top Sport (33e au général). A noter qu'une spéciale de jour a été annulée suite au décès d'un concurrent lors d'une reconnaissance vendredi.
Deux autres concurrents en Voxan : Thierry Sol (un pistard qui s'essaye au rallye pour la première fois) sur un Street Scrambler strictement d'origine (y compris les pneus) fournit par le concessionnaire de Figeac est 21e en Top Sport.
Le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane (pilote) et Franck Simon (le passager) en phase d'aprentissage car ils roulaient l'année passée sur Suzuki est 6e (sur une douzaine de side-car).
A noter que toutes les Voxan sont devant Serge Nucques, l'ancien roi du Moto Tour, qui roule sur... 125 DTMX !!! Il se permet tout de même de pointer à la 93e place sur 140 classés. Il met près de 50 concurrents derrière lui : fort le monsieur !
La New GIMA voit le bout
du tunnel.
Si vous avez eu
N°6 entre les mains, vous connaissez tout de l'histoire
à
rebondissements de cette renaissance. Si non, vous pouvez
télécharger le bulletin d'abonnement et de
commande
d'anciens N° à gauche, juste là...
Nous avions donc laissé fin décembre Hilario Gonzalez, le dirigeant de GB Méca, en proie à des difficultés financières qui hypothéquaient gravement le projet et mettaient même en péril sa PME. Devant l'immobilisme de son organisme financier partenaire habituel (la Banque Populaire), il a décidé une grève de la faim mi-janvier. Celle-ci a duré 10 jours et ce n'est qu'après avoir menacé de cesser de boire (dans ce cas, il ne reste que 3 jours à vivre) qu'il a obtenu gain de cause.
René Ricol, le médiateur nommé par Nicolas Sarkozy pour régler les problèmes entre banques et PME, est intervenu dans ce dossier : 60 000 euros vont être prêtés par la Banque Populaire et 60 000 autres euros par Oseo/Anvar (organisme public qui soutient les projets des entrepreneurs). "Cette somme va nous permettre la fabrication d'une première série de 20 motos d'ici le mois de juin. Nous allons enfin voir la consécration de tous les efforts consentis depuis 4 ans." nous a confié Hilario Gonzalez.
Question : est-il normal d'être obligé d'en arriver à de telles extrémités pour faire bouger les choses ? GB Meca dispose d'un carnet de commandes de 150 motos et d'autres clients attendent que la fabrication débute pour signer un bon de commande. De plus, les moules et outillages faits permettront de fournir des pièces neuves pour la rénovation des anciennes GIMA et autres marques utilisant le moteur AMC. Même s'il y a un risque à prêter 120 000 euros à GB Meca, ils vont permettre à cette entreprise de six salariés de finaliser son projet. Six salariés qui ne seront pas au chômage, une moto qui va donner du travail à des sous-traitants en France, donc 120 000 euros qui vont servir directement à faire tourner l'économie française. A comparer aux milliards disparus du grand loto boursier... Le plus injuste étant que cette crise jette dans la précarité des gens qui n'y sont pour rien et met aussi en difficulté des entreprises qui créent de la vraie richesse, qui n'essayent pas de faire de l'argent avec de l'argent. Perdre des milliards en bourse, nos banques le font avec une grande scélérité, mais prêter 120 000 euros à une personne qui a un vrai savoir-faire et qui veut maintenir l'emploi en France, faut pas rêver !!! Attendons plutôt qu'elle mette sa vie en danger par une grève de la faim. Triste monde dont j'espère que de prochaines nouvelles règles pour réguler un univers financier devenu amoral l'amèneront à respecter un peu plus la valeur fondamentale de l'être humain et de son travail.
En attendant ces jours meilleurs, une fois de plus Hilario Gonzalez est allé au bout de ses forces et a sauvé son entreprise. Cet homme de conviction va réaliser son rêve : refaire la GIMA. Vous voulez le rejoindre ?
GB MECA. ZI LES TORRENTS. 63920 PESCHADOIRES.
gb.meca@wanadoo.fr
TEL. 04 73 51 37 07
La Black Magic
spéciale Jivaro débute en rallye ce WE (14 et
15/03/09)
Avec une injection règlée impeccablement à l'usine Voxan, voilà la Spéciale Jiv' prête à s'attaquer au rallye des Garrigues. Le préparateur de cette moto (www.auvergnemotosclassiques.com) a mis tout son savoir-faire (moteur remonté aux petits oignons etc.) au service de cette belle aventure. N'hésitez pas à aller la soutenir ainsi que son pilote : Maxence Sonilhac. Comptes-rendus, interviews sur ce même site la semaine prochaine. En attendant "Gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzz" !
Le K-Pteron : 4
roues animées par un moteur Voxan
Le prototype a été fabriqué au sein du pôle Mécaloire. Le concepteur s'appelle Alain Deveze, un designer/créateur indépendant. "Je pense que les 4 roues disposées traditionnellement ne sont pas la solution à toutes les utilisations, route, vitesse, tout-terrain etc. Je voulais vraiment avoir un train avant à trois roues directrices (1er prix au concours Lépine en 2005) avec un gros grip et un train arrière libéré des contraintes d'un différentiel ou d'un arbre rigide comme sur un kart. Je suis convaincu que le K-Pteron et ses roues en losange est un produit qui doit marcher."
On est impatient de voir ça !
Merci à Dominique Stien du moto club BFG de m'avoir envoyé ces photos.
1 euro pour Roadson
,
qui a lui-même envoyé son obole, relaye ce
communiqué de la nouvelle marque Roadson et vous invite
à
vous joindre au mouvement. Une manière de montrer que la
solidarité est plus forte que tout...
"Le Pellerin, le 25 février 2009.
Bonjour,
Suite au procès attenté par Hyundai, vous nous avez manifesté votre soutien dans notre lutte pour conserver le nom de Tucson. Voici peut-être l'occasion de faire entendre votre voix contre une décision de justice qui nous condamne, outre la perte du nom, à payer 2000 ? et divers frais. Nous venons en effet de recevoir en prime la facture de l'avoué de Hyundai qui s'élève à 1306,67 ?. En clair on fait payer à un particulier bénévole les frais de justice engagés par le septième constructeur mondial pour le priver d'un nom déposé et utilisé 9 ans avant lui.
Aussi nous proposons de régler l'avoué au moyen d'une multitude de chèques de 1 euro. Alors si vous en avez l'envie, vous pouvez nous envoyer rapidement à cette adresse :
Roadson
6 Bd du pays de Retz
44640 Le pellerin
1 chèque de 1 euro ( éventuellement plusieurs en y joignant de la famille, des amis, etc) établi directement à l'ordre de : SCP BAZILLE Jean-Jacques en précisant le N° du dossier: 20803095. Tous les chèques reçus seront regroupés et adressés en colis à leur destinataire. Pour faciliter l'opération, il est important de ne pas faire d'erreur dans le libellé du chèque, c'est bien à l'ordre de la SCP Bazille JJ et non JF Robert ou Tucson sports, car sinon c'est nous qui serions ennuyés. De plus afin de ne pas payer de frais supplémentaires, l'intégralité des chèques doit partir au plus vite, c'est à dire au plus tard première semaine de mars. Plus nous les recevrons tôt, mieux cela sera !!! Nous ne pourrons sans doute pas remercier tous les participants (du moins nous l'espérons!) mais sachez que vos nombreux soutiens nous ont vraiment touchés!
Un petit grain de sable dans l'engrenage...
N'hésitez pas à faire suivre ce mail ou au contraire à le détruire si vous n'êtes pas concernés (consternés)
Amicalement
JF ROBERT "
Le Phénix
renaît de ses cendres : Tucson devient Roadson
Le rebond, toujours le rebond. Le jugement en sa défaveur concernant la propriété du nom Tucson ne tuera pas la BT550 Superleggera dans l'oeuf. Inutile de revenir sur le fait que Jean-François Robert avait l'antériorité du dépôt sur Hyundai, la chose a été jugée. Le plus important est maintenant de se concentrer sur un avenir qui s'appelle Roadson. Tucson est mort, vive Roadson !
Les 4 et 5 avril, rendez-vous à Lédenon pour assister à la première manche du Top Twin qui verra le plus léger twin 4 temps du monde affronter les monstres du championnat deux fois plus puissants mais une fois et demie plus lourds. La légèreté prendra t-elle le dessus sur la puissance ? Vous le saurez en suivant la saga de la Roadson BT550 Superleggera en Top Twin. Une belle bataille en perspective !
Sunday Ride Classic (01/02/09)
texte et photos Philippe Perelle
Ce dimanche se tenait la 8ème Sunday Ride Classic. Météorologix, le dieu bien connu des irréductibles motards gaulois ne s’est pas montré très clément. Il a fait fuir les hordes invasives de trois cylindres pétaradants, quatre cylindres tonitruants et autres V4 aux miaulements stridents… Malgré donc le ciel gris, quelques belles machines étaient venues se faire admirer. Peu de représentantes françaises sur le parking du Ricard : deux BFG (dont l’une attelée), une superbe 350 Terrot HCTL. Une 1135 Godier-Genoud n’avait pas hésité elle non plus à humidifier son superbe ensemble vert et blanc mais la 250 Gauthier annoncée il y a deux mois a joué l’Arlésienne.
Coté JBT, a vu Jean
Manchzeck sur sa Norton et a noté la présence de la V 7
de Joe le bistrotier. Une Honda coursifiée, une peu courante
bicylindre Suzuki 260, une originale MZ Trophy complétaient
avec d’autres un plateau malheureusement bien
clairsemé.
Non, le bras oscillant
de la JBB Rotax ne pèse pas 6 kg !
Contrairement à ce que j'ai écrit en légende de la photo page 8 de N°6, c'est
l'ensemble châssis plus bras
oscillant qui pèse 6 kg, ce qui est beaucoup plus
impressionnant... 3 Ave et 2 Pater de contrition pour !!!
Pour retrouver toute l'histoire en long, en large (et avec un travers...) de Jean-Bertrand Bruneau et son train avant triangulé -qui n'équipe pas la JBB Rotax-,
N°6 bien sûr (à commander grâce
au bouton
magique sur la gauche...). Voir également en bas de cette
page,
le reportage avec l'équipe Bihr Metiss aux 24 H du Mans.
Scorpa
en redressement judiciaire :
faits, arguments, perspectives d'avenir par
Pierre-Louis Amancic, directeur de Scorpa.
Entretien réalisé par téléphone le 30/01/2009.
Scorpa (www.scorpa.fr) en chiffres : 5.5 M euros de CA, 2000 motos produites, 30 salariés. Site de production : St Martin de Valgalgues (30).
Comment
Scorpa en est-il arrivé à cette situation ?
En fait c'est assez simple : le premier semestre 2008 s'est bien déroulé avec + 46% d'augmentation du chiffre d'affaires par rapport à 2007 que nous avons clôturé en déficit. Comme beaucoup d'entreprises de ce pays, nous avons commencé à connaître des difficultés relationnelles avec notre partenaire financier juste avant l'été malgré la croissance notable de notre CA. Il se trouve qu'à ce moment là nous avons subit la grève des dockers de Marseille et nous nous sommes retrouvés en rupture de stock de moteurs en juin, début juillet. Nous avons relancé les discussions avec notre banque en faisant des propositions constructives pour aller de l'avant mais la non livraison des moteurs ne nous a pas aidé à redresser les flux financiers. A partir de l'automne, la situation ne se débloquant pas, nous en sommes arrivé à un arrêt de la production et il n'y avait pas d'autre issue pour sauver l'entreprise que de passer par cette déclaration de cessation de paiement qui gèle le passif et permet de redémarrer sereinement. C'est le cas maintenant à partir du mois de février car nous avons la chance d'avoir un carnet de commandes confortable spécialement sur l'export qui représente 60 à 70 % de notre CA selon les périodes. Nous avons également le soutien appréciable de nos clients et fournisseurs avec qui véritablement une grande complicité s'est nouée pendant cette période complexe. Pour autant rien n'est gagné car il faut redémarrer la production et c'est ce que nous faisons actuellement. Je tiens à souligner le travail remarquable fait par les collaborateurs de l'entreprise qui nous a permis la très forte progression du CA en début d'année 2008. En fait, le coup d'arrêt économique dû à la grève des dockers n'a pas été le problème essentiel car, à la mi-juillet quand on a reçu les moteurs, tous les employés ont déployé un courage et une abnégation extraordinaire pour permettre de produire, week-ends compris, ce que nous demandaient les clients. On repartait à nouveau dans le bon sens mais nous avons été victimes, comme d'autres dans ce pays, d'un bloquage avec les banques. On a vraiment tout essayé pour trouver une solution mais la crise économique l'a empêché.
Envisagez-vous
des alliances pour sortir de cette mauvaise passe ?
Oui, dans cet environnement écomique difficile, c'est une des alternatives possibles mais on essaye tout d'abord de voir si nous pouvons continuer seul. Il est vrai par ailleurs que des fonds d'investissement s'intéressent à nous car nous avons 15 ans d'existence et notre compétence est avérée. Des clients comme la police de Tokyo ou des organismes d'observation des eaux et forêts donnent du crédit à notre entreprise. Nous avons aussi été approchés par des industriels du secteur.
Peut-on
savoir qui ?
Non, mais je peux vous dire que des discussions sont menées actuellement avec trois interlocuteurs en particulier.
Le
partenariat avec Yamaha, votre fournisseur de moteur, peut-il
être remis en cause à cette occasion ?
Aujourd'hui ce n'est pas le cas, je dirais même que nos relations sont excellentes et que Yamaha est un allié fidèle, extrêmement constructif et aidant dans nos difficultés actuelles. Je leur en suis infiniment reconnaissant. L'appui qu'ils ont apporté à notre marque a toujours été fort et il le demeure. Simplement, il est évident que si l'on doit se diriger vers un nouveau mariage, une autre motorisation pourrait équiper nos modèles.
Où
en sont les immatriculations du T-Ride commercialisé fin
2007 ?
Le T-Ride est le contributeur essentiel de la croissance que nous connaissions au premier semestre 2008. On continue à avoir une demande soutenue sur ce produit dont nous avons fabriqué à l'heure actuelle plus d'un millier d'exemplaires.
Que
devient le projet du Raidster 660 (dessiné par
Boxer Bike) que vous aviez présenté au cours de
l'année 2006 ?
Cette étude avait pour but de savoir si notre entreprise était en capacité d'élargir sa gamme. Pour le moment, elle n'a pas vocation à entrer en production car notre identité est liée au TT et c'est par cette identité que les gens nous connaissent et nous apprécient. D'autre part, le marché de la moto de route est fort bien pourvu avec qualité par un ensemble de constructeurs et je pense qu'il serait périlleux pour Scorpa de s'y positionner.
Scorpa
et le véhicule électrique ?
Scorpa possède 85% du capital de la société SEV (Scorpa Electric Vehicles, 5 salariés. www.sev-world.com) qui conçoit des 2-roues propres. Cette société est totalement indépendante financièrement et en terme de management (NDLR : Philippe Aresten, ancien directeur de Scorpa, la dirige) et n'est absolument pas concernée par la procédure qui touche Scorpa. Elle continue ses développements qui aboutissent actuellement sur des projets concrets bientôt commercialisés et il n'est pas impossible d'imaginer que des partenaires extérieurs viennent nous rejoindre car il est évident que nous concentrons tous nos efforts de trésorerie sur la partie thermique.
Un
nouveau modèle en prévision ?
Nous avons un 125 cc de trial présenté au dernier Salon de Milan qui devait entrer en production. Pour l'instant il est en stand-by car il est dépendant de l'option qui sera prise pour l'avenir de Scorpa. Si un accord est finalisé avec un nouveau partenaire fournisseur de moteurs, il faudra faire des modifications techniques et il n'entrerait en production qu'au 2eme trimestre 2009.
souhaite à
Scorpa de dépasser cet incident de parcours conjoncturel en 2009 car
il n'est pas lié à la qualité des
produits, ni
à une mévente. Scorpa demeure un exemple
réussit
de ce que peut-être une industrie française de la
moto dynamique et innovante.
Ma che bella !
Oberdan Bezzi, célèbre designer italien, m'a envoyé ce projet sur Voxan (à voir également sur son site : http://motosketches.blogspot.com entre autres réalisations). Cette "Mirage 1200" est très intéressante et digne d'être versée au dossier de ce que pourrait être une future Voxan hyper sportive qui délaisserait les aspirations revival du Cafe Racer actuel. Malheureusement, il va falloir attendre un peu pour le 1200 qui n'est pas encore à l'ordre du jour. Par ailleurs, un châssis treillis a remplacé le double-poutre. Ce bel exercice de style restera t-il à l'état de mirage ?
Tucson Superleggera :
objectif 100 kg atteint !
Ce diable de Jean-François Robert a réussi son pari. Il a fait le bicylindre 4 temps le plus léger de tous les temps avec 97 kg vérifiés officiellement sur la balance Moto Journal. Ce poids comprend l'huile et l'eau de refroidissement. Sachant qu'une 250 de GP pèse 95 kg avec son petit moteur de 250cc 2 temps (donc pas de soupape et tout le reste de la distribution), on mesure l'authentique exploit. La petite équipe veut maintenant valider les capacités sportives de la bête face aux Ducati 1098, Buell (qui détient le titre avec Bruno Destoop) et KTM RC8 en championnat Top Twin 2009. Pour ce faire, elle a besoin de financement. Si vous souhaitez les soutenir : docrobert@tucson.fr ou 06 60 76 83 97.
New GIMA : appel à manifester24/02/2010
La démarche GIMA mérite d'être soutenue. Outre que le produit est beau, il s'agit aussi de maintenir l'emploi, voire dans un second temps d'embaucher. Un délai de 45 jours a été accordé par le tribunal de commerce de Clermont Ferrand pour trouver le financement nécessaire au lancement de la production ou pour que des repreneurs déposent un dossier (date limite 18 mars). C'est donc maintenant qu'il faut se bouger pour attirer l'attention des pouvoirs publics sur ce dossier.
Une remarque toutefois : Voxan et GIMA ne sont pas les derniers fabricants de motos en France comme le dit le communiqué de presse. Il y a encore Wakan et Sherco. A ne pas oublier !
Liquidation judiciaire Voxan : le Voxan club de France appelle aux dons22/02/2010
Le tribunal n'a pas encore statué sur l'appel de la SODEMO (voir ci-dessous). Néanmoins, le VCF lance cet appel en prévision d'une vente aux enchères possible de manière à ne pas perdre de temps. Le pire n'est pas encore certain mais autant le prévoir et si ça ne sert pas tant mieux.
| Le
Voxan club de France a rendu une visite à l'usine Voxan lors de
son anniversaire. Au premier plan, le Cafe Racer d'Emmanuel Arnould,
vainqueur du classement Promotion au Moto Tour 2010. (Photo Thierry Cazenabe) |  |
New GIMA : liquidation judiciaire assortie d'un délai de 45 jours20/02/2010
Le tribunal de commerce de Clermont Ferrand statuait hier sur le cas GIMA. Comme on le craignait, l'entreprise est passée de la mise sous tutelle à la liquidation judiciaire. Néanmoins, un délai de 45 jours a été accordé pour trouver le financement qui manque à la mise en fabrication, soit environ 300 000 euros.
Dans ce but, Hilario Gonzales a l'intention d'aller devant l'assemblée nationale la semaine prochaine pour attirer l'attention sur le cas emblématique de son entreprise. Il pense, et il a raison, que ce serait mieux si des motards parisiens (en Voxan par exemple...) l'accompagnaient lors de cette visite à nos élus. Si vous voulez vous joindre à lui, vous pouvez prendre contact au 09 65 26 21 65.
| Les motards
(une vingtaine), sont venus manifester leur soutien à la GIMA le
jeudi 18 février, veille du passage au tribunal de commerce. Un
soutien à renouveler la semaine prochaine pour une visite
à l'Assemblée Nationale. (Photo Didier Calet) |  |
Liquidation judiciaire Voxan : communiqué de presse du Voxan club de France19/02/2010
attire l'attention sur le fait que la liquidation n'est pas encore
définitive car la SODEMO, l'un des deux repreneurs potentiels, a
fait appel de cette décision. Cet appel est suspensif
jusqu'à ce que des magistrats professionnels (et non plus le
tribunal de commerce qui est composé d'élus issus du
monde du travail) se prononcent sur cet appel en le rejetant ou non.
Réponse dans une dizaine de jours. New GIMA : manifestation de soutien demain 18 février 201017/02/2010
François Bayrou est venu rendre visite chez GIMA ce matin dans le cadre des élections régionales. On ne sait pas encore si cela aura une influence sur la suite du dossier.
En attendant, une manifestation est organisée demain à 16 heures sur le site de l'atelier à Peschadoires (63, à côté de Thiers) pour la défense du dossier GIMA et par la même occasion du dossier Voxan.
Il faut savoir que GIMA passe au tribunal le lendemain 19 février pour peut-être sonner le glas de cette très belle moto. Le but est donc d'attirer l'attention des médias et des politiques sur ce dossier. Plus il y aura de monde, mieux ce sera et si possible en Voxan !
Voxan vendu aux enchères mais la SODEMO fait appel16/02/2010
La décision a été prise hier soir. Après maints rebondissements, le couperet est tombé. Voxan sera depecé, vendu aux enchères. L'heure des vautours a sonné sauf... sauf... sauf... que Guillaume Maillard, le directeur de la SODEMO, veut faire appel de cette décision. La FIL (NDLR : Fortune Immobilière Luxembourgeoise, l'autre repreneur potentiel) étant aux abonnés absents, c'est le dernier espoir pour Voxan.
Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 16/02/2010 par Thierry Cazenabe
Quelle est votre réaction à la décision du tribunal de commerce de Clermont-Ferrand ?Nous sommes très déçus. Nous constatons que les liquidateurs judiciaires font fi des projets et ne cherchent qu'à valoriser Voxan dans le cadre d'une vente aux enchères au lieu de privilégier les gens qui veulent construire quelque chose. Il y a dans la vie les créateurs et d'autres qui n'ont qu'une vision d'un monde bassement mercantile géré par les banques et les liquidateurs.
Je vais donc faire appel de la décision du tribunal car je considère que les liquidateurs n'ont pas fait leur travail. Ca fait 8 mois que je mets mon énergie dans ce projet et je suis en colère car cela montre à quel point il est difficile de monter quelque chose en France.
L'appel est-il suspensif de la décision ?Oui, sauf si les juges le rejettent mais nous avons fourni toutes les garanties concernant le rachat contrairement à la FIL à savoir 250 000 euros pour le fonds de commerce et le stock. Nous sommes les seuls à avoir tenu nos promesses dans ce dossier. Nous avons également le soutien des collectivités locales et elles sont aussi déçues que nous.
Nous avions un projet de mobilité global (2, 3, 4 roues thermique, hybride, électrique) en association avec Tracetel (NDLR : spécialiste des systèmes de traçabilité électronique type bornes des Vélib par exemple). Dans les 12 mois qui suivraient le rachat, d'importants acteurs étaient susceptibles d'entrer au capital autour de ce projet. Nous avançons sans esbrouffe mais sûrement.
J'interpelle les ministères de l'industrie, des finances, M. Hortefeux qui est un acteur sur Issoire et nous restons motivés pour faire aboutir le projet.
Qui crée des emplois aujourd'hui ? Ou plutôt qui est susceptible d'en créer dans l'avenir, quand la crise que nous devons à nos chers boursicoteurs sera digérée (si on la digère un jour...) ? Les PME. Qui crée de vraies richesses, pas en courrant après le profit à court terme, mais avec du talent, de la volonté, en prenant des risques aussi ? Ceux qui ont des idées, qui vont de l'avant et font confiance aux hommes plutôt qu'aux paradis artificiels de la finance qui jettent toujours plus de monde dans la misère.
Au delà des simples cas de Voxan et GIMA, c'est un choix de société qui s'offre à nous, un choix vers lequel nos responsables politiques doivent tendre surtout quand on tient des discours contre le capitalisme sauvage comme en a tenu un certain... Nicolas Sarkozy au Zénith de Toulon. Le meilleur moyen de lutter contre les dégâts du capitalisme sauvage, c'est de favoriser un tissu de PME innovantes et dynamiques. Le projet SODEMO / TRACETEL, tourné vers l'avenir, y a toute sa place.
New GIMA : les politiques s'en mêlentEntretien avec André Chassaigne (député PC du Puy de Dôme) réalisé le 13/02/2010 par Thierry Cazenabe
Le projet GIMA vous semble t-il viable ?Je suis très remonté car il y a là un vrai projet industriel, sur un produit de niche certes, mais il y a un carnet de commandes de passionnés, d'amateurs de motos anciennes. De plus, nous ne sommes pas sur des montants démesurés en matière de financement, Hilario Gonzales a obtenu l'homologation, le produit est prêt à sortir, il ne lui manque que l'argent pour produire. Ce serait désastreux de laisser tomber.
Que
pensez-vous de la décision du tribunal de commerce de Clermont
Ferrand de donner une semaine de délai supplémentaire
à GIMA pour trouver des fonds ?Je suis de près le dossier GIMA.J'ai fait, mais pas seulement moi, un forcing terrible pour qu'il ait un délai supplémentaire pour mettre en oeuvre une solution. Le fait de ne lui laisser qu'une semaine, c'est véritablement se moquer du monde, c'est ridicule, offensant et méprisant.
J'ai rencontré plusieurs ministres pour le problème GIMA, je pense qu'il y a une réelle volonté d'aider à prolonger l'activité. Pour la concrétiser, il faut un engagement sur un prêt pour le développement de l'entreprise et c'est pour cela qu'il faut du temps. Nous avons rencontré le médiateur du crédit, des pistes ont été avancées, il faut maintenant concrétiser mais une semaine c'est court. Je ne suis pas de nature à baisser les bras mais je ne suis pas d'un optimisme béat non plus. Dès lundi, je me mets au travail pour réactionner tout, au niveau du ministère de l'industrie, du médiateur du crédit, au niveau régional, pour véritablement avancer.
Christian Estrosi (ministre de l'industrie et accessoirement ancien champion moto) est-il au courant du dossier ?Je lui en ai parlé personnellement. Je suis en contact téléphonique avec le ministère de l'industrie. J'ai réussit à obtenir une réunion de travail mercredi après-midi et il faut mettre tout le monde autour de la table.
| Y a t-il une synergie à trouver entre Voxan et GIMA (en vitrine) ? Les dossiers, besoins en financement, marchés, sont différents mais une mise en commun des moyens de production pourrait permettre une utilisation plus rentable de ceux-ci. (Photo prise lors de la visite du VCF chez GIMA) |  |
Que pensez-vous du dossier Voxan, actuellement lui aussi entre les mains du tribunal de commerce de Clermont Ferrand ?L'entreprise Voxan n'est pas située dans ma circonscription, je connais donc moins bien le dossier. Le contexte commercial est différent car elle est confrontée à une concurrence que ne connait pas GIMA. Ceci étant, il y a sans doute une synergie à trouver dans les moyens de production. La fabrication de la GIMA pourrait profiter de l'outillage, de la chaîne de montage et du personnel extrêmement qualifié de Voxan. Je pense que nous avons là une convergence possible mais il faudrait les moyens financiers adéquats.
prendra contact dès demain avec le ministère de l'industrie pour connaître sa position sur ce sujet. New GIMA : décision reportée au 19 février12/02/2010
C'est en partie grâce au soutien du Voxan Club de France et à d'autres apports qu'Hilario Gonzales a réussi à présenter au tribunal une trésorerie suffisante pour verser les prochains salaires (condition sine qua non pour éviter la liquidation judiciaire, voir ci-dessous).
La décision est reportée d'une semaine. Pendant ces quelques jours, l'enjeu est donc de savoir si Hilario Gonzales gardera son entreprise et recevra le financement nécessaire pour produire en France une moto unique ou si cette fabrication sera "délocalisée en Afrique du nord, comme le souhaite le repreneur qui attend la liquidation judiciaire" nous a confié Hilario Gonzales.
Ce cas est très emblématique du combat actuel pour sauver le tissu de PME qui souffre énormément en France. Cette entreprise a un produit unique auquel s'intéresse Hermès (marque de luxe) pour un partenariat, un carnet de commandes rempli, un savoir-faire dans l'usinage qui lui a valu d'être fournisseur d'Eurocopter. L'action de Nicolas Sarkozy mettant en place René Ricol (le médiateur de la République) pour mettre de l'huile dans les rapports PME/banques, et qui est d'ailleurs intervenu dans le dossier GIMA il y a quelques mois, aurait été inutile ? Son discours même, remettant en cause le capitalisme sauvage qui nous a amené à la crise d'octobre 2008, trouverait dans l'éthique qui anime Hilario Gonzales (voir ci-dessous), un écho profond. Celui des hommes de bonne volonté qui préfèrent le profit de la cause qu'ils défendent à la défense de la cause du profit sans limite.
New GIMA : son concepteur en grève de la faim09/02/2010
Depuis une semaine, Hilario Gonzales, directeur de GB Méca la maison tutellaire de la GIMA, est en grève de la faim. Ce n'est pas la première qu'il mène mais ce sera peut-être la dernière. Dans
N°7, j'écrivais qu'il avait un rendez-vous le 22 janvier
pour étudier la possibilité d'un prêt bancaire
grâce à l'action de M. Maury, médiateur du
crédit pour la région Auvergne et directeur de la banque
de France. Un montant de 400 000 euros permettant de lancer la
production et de fournir les premiers clients donc d'encaisser les
premiers chèques devait être versé. Sauf que depuis
la semaine dernière, on lui impose au
préalable d'être en capacité de verser les
prochains salaires et il manque 8000 euros pour cela. On en arrive donc à cette situation ubuesque où, pour obtenir le prêt dont vous avez besoin, il faut que vous ayez déjà l'argent (je shématise à peine) ! On a un peu l'impression qu'à chaque fois que la situation va se débloquer, quelque chose vient pousser le bouchon plus loin pour le rendre inaccessible. Et ceci au moment où le plus dur a été fait : la moto est au point, elle est homologuée, il ne reste qu'à la produire.
| Hilario
Gonzales (à droite) et son fils Nicolas (à gauche).
Unis dans un seul but: parvenir à commercialiser la new GIMA. (Photo Thierry Cazenabe) |  |
Il faut bien comprendre l'état d'esprit d'Hilario Gonzales. Si j'ai titré "La new GIMA, première moto éthique du marché" l'article paru dans
N°6, ce n'est pas par hasard. Il est fils d'émigrés
espagnols et estime qu'il doit beaucoup à la France qui a
accueilli ses parents fuyant la dictature de Franco. Il veut donc
créer des emplois sur place et faire fonctionner le tissu des
PME françaises et non simplement importer une pâle copie
d'Asie. On est bien loin évidemment du discours de ceux qui ne
pensent qu'aux rendements à 2 chiffres et qui sont prêts
à sacrifier une entreprise rentable en France sous
prétexte qu'elle leur rapportera encore plus une fois
délocalisée. Hilario Gonzales a une vision citoyenne de
son activité, il a aussi un carnet de 150 commandes, ce qui
démontre l'intérêt suscité par cette machine.Cela suffira t-il pour éviter la liquidation judiciaire ? Réponse ce 12 février, au tribunal de commerce de Clermont Ferrand.
Liquidation judiciaire Voxan : le projet SODEMO Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 22/01/2010 par Philippe Perelle
Lors
de notre dernier entretien du 05/01 vous étiez en recherche de
partenaires, où en êtes-vous aujourd'hui ?Nous avons déposé une offre conjointe avec notre partenaire principal qui est Tracetel. Les fonds afférents à cette proposition sont bloqués.
Quel projet avez-vous pour Voxan ?Nous proposons de faire évoluer Voxan vers plus de diversité car Voxan a besoin d'une nouvelle activité. Jean Emery, responsable de Tracetel est en capacité de fournir ce complément de charge. En effet, ils sont leaders dans leur domaine : mobilier urbain et véhicules propres intra-muros comme le Vélib. L'activité complémentaire qui échoirait à Voxan aurait pour axe directeur la "propulsion propre" : moteurs électriques ou hybrides pour tricycles ou quadricycles urbains. De plus, tout comme moi, il est motard et connait bien le Cafe Racer Voxan à titre personnel et nous tenons réellement à ce que l'aventure Voxan se poursuive. Nous voulons éviter le dépeçage de l'entreprise.
Au delà de notre association avec Tracetel (dont l'un des principaux partenaires est tout de même Schneider Electric), le projet présenté, même s'il ne laisse pas miroiter des sommes mirobolantes, prévoit de se maintenir à Issoire sur un site autour du circuit, en synergie avec SODEMO à Magny-Cours et Tracetel à la Verrière dans les Yvelines. Les 3 sites sont complémentaires.
Nous avons un soutien fort des collectivités locales qui croient au renouveau que nous comptons insuffler à l'entreprise Voxan autour d'un véritable programme industriel.
Concrètement, quelles sont les premières mesures que vous prendriez si vous êtes retenus ?Tout d'abord nous sommes en discussion avec un réseau de distribution. Les motos doivent être rapidement proposées à la vente. La capacité de production de l'usine est de 200 à 250 machines par an. Cela doit servir. Ensuite, nous proposerons un nouveau modèle pour 2012. Pour y parvenir, nous avons la volonté bien réelle de poursuivre notre tour de table et nous restons à l'écoute de toute proposition. J'ai d'ailleurs proposé une alliance à la FIL qui n'a pas donné suite. Nous avons le savoir-faire, ils ont le financement, pourquoi ne pas unir nos forces ?
Reste au tribunal à décider qui de la SODEMO ou de la FIL (voire d'autres propositions dont nous n'avons pas connaissance) sera le repreneur. Réponse dans une dizaine de jours ou peut-être avant selon certaines sources.
Liquidation judiciaire Voxan : réponse dans une dizaine de jours 20/01/2010
Aujourd'hui était la date limite de dépôt des candidatures à la reprise de Voxan dans le cadre de la liquidation judiciaire.
a voulu faire un point sur les différents projets en lice mais
n'a pu entrer en contact avec M. Maillard, directeur de la SODEMO,
actuellement en déplacement. Nous avons pu joindre
néanmoins un représentant de la FIL (Fortune
Immobilière Luxembourgeoise, cf leur proposition). Entretien avec Michel Lacroix (avocat de la FIL) réalisé le 20/01/2010 par Thierry Cazenabe
Le dépôt de la proposition de rachat de Voxan par la FIL a t-il été effectué ?Notre proposition a été déposée auprès de M. Sudre, le liquidateur, qui en a reçu plusieurs si j'ai bien compris. Nous avons maintenu la nôtre telle qu'elle avait été faite dans un premier temps.
Les
garanties quant aux versements promis à savoir 1 million d'euros
pour le rachat puis 9 millions pour la relance de la marque ont-elles
été fournies ?Nous ne sommes plus tenus aux mêmes obligations dans la phase de liquidation que nous connaissons actuellement par rapport à la phase de redressement que nous avons connu. Ce que je peux vous dire c'est qu'en l'état actuel des choses la FIL fait tout ce qu'il faut pour qu'au moment où le commissaire à la liquidation examinera les offres, la FIL soit un candidat solide. J'espère vivement que la suite sera favorable à notre dossier car au delà du rachat, ce qui est important est la volonté d'investir dans cette entreprise.
D'après le blog du Parisien de ce jour, "le juge-commissaire Jean Barges se donne 10 jours pour prononcer soit une reprise soit la liquidation et la vente aux enchères de l'ensemble des biens". D'ici là
essaiera de savoir qui fait partie des repreneurs éventuels.à suivre...
Remise des prix IRC 2009 20/01/2010
C'est au Palais des Congrès d'Angers le 16 janvier dernier que Thierry Sol s'est vu remettre officiellement son trophée par Jean-Pierre Mougin (vice-président FIM) et Marc Fontan (directeur du Dark Dog Moto Tour). Palmarès :
1er : Thierry Sol
2ème : Michel Bonneau
3ème : Rémi Henrion
Il décroche peut-être le dernier titre de ce championnat car il n'y en aura pas l'année prochaine. Est-ce que ça reprendra un jour ??? En tous cas l'équipe Voxan/Sol/Boussagol a la forte volonté de participer au DDT 2010 comme Thierry l'a confié à Philippe Perelle.
Voxan a reçu de son côté le trophée constructeur. Un peu de baume au coeur de la marque et de ses salariés en cette période pleine d'incertitude.
| Thierry
Sol, au centre, recevant son trophée et celui de Voxan. Je l'ai
déjà beaucoup dit mais bravo une fois encore pour cette
magnifique perf. En espérant te revoir au Moto Tour 2010 sur une VX10 boostée à la limite autorisée par le règlement (105 cv). Cela permettrait de jouer la gagne au scratch car les 90 ch réels de sa VX10 2009 étaient trop justes pour espérer bien figurer en spéciales sur circuit. (photo DDMT) |  |
Liquidation judiciaire Voxan : le projet FIL Entretien avec Eric Barbier (représentant de la FIL) réalisé le 08/01/2010 par Thierry Cazenabe
Où en est le projet FIL depuis la mise en liquidation judiciaire de Voxan ?Nous sommes plus que jamais motivés pour faire aboutir ce dossier.
Le versement d'un million d'euros pour le rachat de la marque ainsi
que la présentation de garanties pour neuf autres millions
consacrés à la relance immédiate de la marque
sont-ils en bonne voie ?L'argent sera versé et les garanties présentées avant la date butoir du 19 janvier. Nous avons réglé nos soucis de délai et nous serons à l'heure. Restera au liquidateur à faire son choix mais nous maintenons intégralement l'offre faite au départ à savoir le maintien de la production sur le site d'Issoire et l'investissement de 8 millions par an pendant les 3 ans à venir.
Quel est votre rôle exact dans ce projet ?Je suis l'instigateur du projet et j'ai trouvé en la FIL mon partenaire financier.
Justement,
il parait étonnant qu'une Sté telle que la FIL (Fortune
Immobilière Luxembourgeoise) s'intéresse à Voxan.
Ce type de Sté recherche plutôt le profit à court
terme or le marché de la moto est actuellement en plein marasme
et faire de Voxan une entreprise rentable est un objectif à long
terme. Comment êtes-vous parvenu à les convaincre ?Le dossier que je leur ai présenté leur a plu. Ce sont des gens que je connais, qui sont des passionnés de moto et qui me font confiance en sachant que la rentabilité est à long terme. Cela fait 22 ans que je suis dans le milieu de la moto. J'étais précédemment concessionnaire Triumph et j'ai revendu mes parts pour me lancer dans ce projet. Je suis très motivé pour redonner à Voxan l'aura qu'elle mérite car j'ai roulé en Cafe Racer et je sais que ce sont d'excellentes motos.
Comment voyez-vous l'avenir de Voxan ?Nous voulons faire de la moto haut de gamme, de la haute couture. Faire un très beau produit dont on est fier et s'intégrer dans une niche. Le marché de la moto a beaucoup souffert cette année mais il y a la place pour développer cette vision. Pour cela, il faut un produit irréprochable.
Il faudra aussi de nouvelles motorisations car en 2012 il y a Euro4, peut-être du mid-size car on n'est pas obligé de se cantonner au 1000cc. Il faut revoir le réseau de concessionnaires et le conforter. Il y a un gros travail de fond à réaliser mais ça ne me fait pas peur car je sais que le résultat sera au bout. C'est pour ça que la somme d'argent engagée est conséquente car je ne voulais pas jouer petit bras une fois de plus. Il faut se donner les moyens d'y arriver si non ce n'est même pas la peine d'essayer.
Pour vendre des motos haut de gamme, il faut une image de marque, or Voxan en manque cruellement. a
toujours prôné, soutenu, médiatisé les Voxan
en compétition car c'est ce qui crée l'enthousiasme et
donne ses lettres de noblesse à une jeune marque qui
n'a pas d'histoire. Cette année Voxan est devenu champion du
monde des rallyes (Thierry Sol sur VX10). Avez-vous la volonté
d'écrire de nouvelles pages Voxan en compétition ?Oui. Ce qui s'est passé cette année est absolument incroyable et je peux vous dire qu'il y a en préparation une surprise de taille qui va bluffer tout le monde mais je ne peux rien dire pour l'instant. Vous en saurez plus assez rapidement. Il faut maintenant attendre la décision qui sera prise par le liquidateur quant au choix du repreneur.
| Thierry Sol sur le circuit Paul Ricard lors du Dark Dog Tour 2009. Un titre de champion du monde fondateur qui pourrait être le point de départ d'une épopée Voxan en compétition. De quoi sera t-elle faite ??? Wait pas longtemps and see... (Photo Thierry Castel) |  |
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : abandon sur chute06/01/2010
"Je suivais Chaleco (NDLR : surnom du pilote chilien Contardo) et je n'ai pas vu un caillou dans la poussière. Je suis parti en l'air et j'ai senti que j'heurtai la moto avec ma jambe."
Bilan : cuisse profondément entaillée par le cale-pied et abandon. Un beau rêve qui s'arrête pour Sherco et David. Je l'ai interviewé le jour de son départ pour l'Argentine et il m'avait dit vouloir "Faire parler de Sherco, gagner la catégorie 450 et réussir quelques coups d'éclat devant les 690 KTM". Il a atteint la moitié de son but et heureusement, il ne s'est pas fait trop mal, c'est le principal. Je crois que le nom Sherco a marqué les esprits et David Casteu ayant signé pour 3 ans avec la marque française, il y aura d'autres Dakar...
Liquidation judiciaire Voxan : SODEMO cherche partenaires Entretien avec Guillaume Maillard (PDG SODEMO) réalisé le 05/01/2010 par Philippe Perelle
Quelle réaction à la liquidation judiciaire décidée par le tribunal ?Je suis triste et je considère que c’est une très mauvaise nouvelle. Très mauvaise nouvelle pour Voxan bien sûr mais aussi pour les employés de l’usine.
La
SODEMO avait fait une première offre de reprise retirée
avant la mise en liquidation judiciaire. Avec cette nouvelle
donne, envisagez-vous de faire une autre proposition pour Voxan ?Nous recherchons actuellement des concours financiers et des partenaires pour proposer une nouvelle solution de reprise.
A quel moment la SODEMO dévoilera t-elle son nouveau projet sachant qu'il reste deux mois pour cela ?Le plus tôt sera le mieux. Ce sera un signal fort pour reconstituer un réseau de distribution et conquérir de nouveaux clients.
vous tiendra au courant de l'évolution de l'offre SODEMO si elle
se concrétise car on aimerait notamment savoir comment M.
Maillard voit l'avenir de Voxan : continuer dans la voie de la moto
à 12000 euros ? Faire le choix du haut de gamme ? Avec quels
moyens ? etc. Par ailleurs, selon nos informations, Voxan aurait reçu l'autorisation de continuer à commercer pendant la période de liquidation judiciaire c'est à dire livrer des motos et des pièces détachées. Une bonne nouvelle à confirmer.
Une dernière chose :
se couchera moins bête ce soir car il appris par un interlocuteur
bien informé (merci à lui...) que dès le
redressement judiciaire, le passif n'est pas repris sauf
exceptionnellement sur "certaines
dettes garanties par des privilèges spéciaux type
hypothèque par exemple. Mais aucune dette de ce type dans le cas
de Voxan." Donc, aucun intérêt à attendre la liquidation judiciaire pour éviter de reprendre le passif. A suivre...
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : second du classement général04/01/2010
Je fais court ce soir (je bosse comme un ouf sur le journal !) pour vous dire simplement que David Casteu est second à 10mn de Cyril Després. S'il a perdu autant de temps c'est parce que "C'est le St Bernard du désert... C'est une qualité mais c'est aussi un défaut quand ça fait perdre beaucoup de temps." m'a confié son webmaster.
En effet,après s'être tiré la bourre pendant 2 heures avec Coma, David s'est arrêté pour l'aider quand celui-ci est tombé en panne (problème de vapor lock). Sauf que David n'a pas pu repartir non plus car sa batterie s'est déchargée à cause du ventilateur qui tournait moteur coupé pendant qu'il cherchait à aider Coma. C'est donc Coma qui l'a dépanné avec sa batterie et David est reparti mais a perdu 10 minutes dans l'affaire.
En tous cas, on parle de Sherco à la télé et ça, c'est très bon pour eux.
| La Sherco 450 Rallye : un outil léger (130 kg à vide) taillé pour la piste. Ici celle de Mickaël Pisano, porteur d'eau de David Casteu (motos identiques). |  |
Liquidation judiciaire Voxan : 2 mois pour rebondir04/01/2010
Ce matin, les salariés Voxan ont rembauché. La procédure de liquidation judiciaire va maintenant suivre son cours et il y a un délai de deux mois pour trouver une solution. Une chose est sûre, la FIL est toujours sur les rangs mais d'autres peuvent maintenant entrer dans le jeu (
essaiera de savoir si la SODEMO revient dans la partie, à suivre...) car il n'y a plus le passif à racheter donc la facture s'allège. Une question vient tout de suite à l'esprit : la marque continuera t-elle de fournir les pièces détachées pendant cette période ? Ce serait évidemment une bonne chose car cela éviterait de jeter une suspiscion encore plus grande sur l'avenir de la marque et de mécontenter la clientèle. La solution peut elle intervenir avant la fin du délai de deux mois ? Auquel cas, même s'ils ne fournissent pas de pièces pendant 15 jours, ce n'est pas non plus catastrophique. On a déjà connu une telle situation en août et septembre lorsque des scellés avaient été mis sur le magasin de pièces.
Ces questions seront posées à l'administrateur judiciaire. Réponse en fin de semaine.
David Casteu au Dakar sur Sherco 450 : en tête du classement général !03/01/2010
L'ancien pilote officiel KTM qui a finit 2ème du Dakar 2007 roule cette année sur Sherco. Une vraie chance pour la marque française de briller au plus haut niveau. Laurent Bertin, l'envoyé spécial de
... Non je plaisante, je n'ai pas encore tout à fait les moyens d'envoyer quelqu'un couvrir le Dakar !
Laurent Bertin est en Argentine à titre privé et il a
bien voulu jouer les envoyés spéciaux (merci à
lui) pour . Il nous ramène quelques photos et une vidéo de David Casteu
faite avec l'appareil à bout de bras au milieu de la foule.
Bravo Laurent, une carrière de journaleux qui débute... A
noter qu'il a un très beau site Internet à travers lequel il raconte son périple en Argentine sur son Scrambler Voxan. | David Casteu avant le départ de la première spéciale. Sa Sherco 450 développe une puissance d'à peu près 50ch. La partie-cycle a été remaniée par le team Casteu pour être adaptée à ce type d'épreuve. L'habillage carbone est dû à Franck Carbone. |  |
Pour en revenir à Sherco et David Casteu, il y a une interview de lui et du directeur de l'usine de Nîmes (Didier Tirard, un ancien de chez Voxan) dans le prochain N° de
(comment ? vous n'êtes pas encore abonné
?!?!?!). Il y parle de son ambition sur le Dakar qui est de gagner la
classe 450cc. Il est bien parti ! Cette victoire dans la
première spéciale lève en tous cas l'interrogation
sur la compétitivité des 450cc par rapport aux 690 KTM
qui sont, rappelons-le, bridées à l'admission. Cette
année est une année de transition. L'année
prochaine, la cylindrée de 450cc sera la maximum.Enfin, moi qui suis un grand amateur de Barigo, je suis heureux qu'une moto française ait enfin repris leur flambeau des glorieuses années 80 pendant lesquelles elles se sont illustrées. A ce sujet, j'ai d'ailleurs une petite rectification à faire car sur le site Internet de David Casteu ils écrivent que c'est la première victoire en spéciale d'une moto française. C'est faux car les Barigo ont à leur actif plusieurs victoires en spéciales (Jacques Verley 1 fois et Grégoire Verhaeghe 2 fois) en plus de plusieurs victoires au classement Marathon (1982, 1983, 1984, 1986) sur la fabuleuse GRS dont je parle un peu plus bas. Quoiqu'il en soit, ce n'est pas très grave, le principal étant que les choses débutent bien pour David et Sherco. Et de ce point de vue, c'est parfait !
Communiqué de presse du Voxan Club de France31/12/2009
Il ne faut pas enterrer si tôt la solution FIL car elle n'est pas encore forcément morte d'après mes informations. Mais effectivement, quand bien même la solution FIL serait abandonnée, il peut encore se produire d'autres événements avant la disparition (Sherco a récemment repris Scorpa après la liquidation judiciaire). Donc, gardons espoir.
Thierry Cazenabe
Thierry Sol récompensé par sa ville31/12/2009
Ironie de l'histoire, à l'heure où Voxan traverse une passe difficile, Thierry Sol, pilote sur Voxan VX 10 fêtait son mérité titre de champion du monde des rallyes routiers le 19 décembre. Le dernier modèle créé par la marque a démontré par ce titre sa compétitivité et tout le regret que l'on pourrait avoir si son histoire s'arrêtait là. Mais nous n'en sommes pas encore à cette extrémité (voir article précédent).
Sous l’œil attendri d’Eric Terrasse, président du directoire Voxan, entouré des trophées récoltés au cours de cette saison sportive, Thierry Sol a reçu des mains de Mme Nicole Paulo, maire de Figeac (46), la plus haute distinction de la ville pour son exceptionnel parcours sportif 2009. Etaient également présents toute l'équipe engagée sur ce championnat des rallyes routiers, à savoir Didier Sol (frère et ange gardien tout au long de la saison), Franck Peyre (intendance et sponsor avec sa Sté ISI), le staff Boussagol Motos (sponsor), la famille et les amis du champion.
| A gauche, Nicole Paulo, maire de Figeac, remet la plus haute distinction de la ville à Thierry Sol, chemise blanche. Une récompense amplement méritée pour un exploit qui restera gravé dans les annales. |  |
Interrogé
sur ses ambitions pour 2010, Thierry SOL a indiqué à que son rêve
serait de courir au TT, la « Mecque » de tout motard. Il est très
motivé par cet autre challenge de pur passionné ! Sachant que nul ne peut
espérer se qualifier avec une machine de 100 chevaux, Thierry jauge différentes
motos pour cette épreuve. Il a cependant pris goût au rallye routier et espère participer au DDT 2010
avec une Voxan, moto polyvalente particulièrement bien adaptée à ce
type de compétition. Il souhaite bien évidemment pour ce faire que l’horizon se
dégage pour la marque issoirienne.
| La VX10 championne du monde entourée à gauche du Street Scrambler de Didier Sol, assistance rapide sur le moto Tour et à droite d'une VX10 standard. |  |
A retenir que la cérémonie de remise des trophées 2009 FFM et FIM se déroulera à Angers (49) le 16 janvier prochain. Cette remise des prix concernera tous les pilotes de vitesse français.
Plus d’infos sur le site de la FIM ICI et LA.
Philippe Perelle.
Redressement judiciaire Voxan : liquidation judiciaire prononcée mais...29/12/2009
Ce matin, le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a prononcé la liquidation judiciaire de Voxan car la somme de deux millions d'euros (selon "Le Progrès" de ce jour) n'a pas été versée par la FIL, seul repreneur en lice, dans le fonds de garantie.
Entretien ce jour avec Eric Terrasse, directeur de Voxan :
Que pensez-vous de la décision du tribunal ?Elle est normale étant donné que les fonds n'ont effectivement pas été versés mais ils sont en transit. Il faut en discuter avec le tribunal et leur expliquer que les fêtes ont retardé le processus. De toutes façons, si 10 millions d'euros, somme que je considère comme le minimum pour continuer l'activité, ne sont pas versés d'ici le 4 janvier, je mets la clé sous la porte définitivement.
Entretien ce jour avec M. Barbier Eric, représentant de la FIL :
Pourquoi la FIL n'a t-elle pas versé les 2 millions d'euros au fonds de garantie ?Nos avocats sont en discussion avec ceux du tribunal de Clermont-Ferrand pour trouver un arrangement car la reprise va se faire, nous n'avons pas changé de position. Le retard de versement est dû aux fêtes et les choses ont pris un peu plus de temps que prévu. Par contre le montant du versement au fonds de garanti est d'un million et non de deux comme indiqué par Le Progrès.
Un jugement a été rendu mais nous sommes en négociation et nous n'allons pas en rester là. Ce serait une hérésie totale de liquider Voxan alors qu'il y a un repreneur qui tient la route.
Votre but n'était donc pas d'attendre la liquidation pour éviter de reprendre le passif ?Non, absolument pas, si non nous ne nous serions pas donné autant de mal pour monter notre dossier.
Les choses ne semblent donc pas définitivement terminées. Une négociation est en court avec le tribunal pour qu'il accepte de revoir sa décision en tenant compte des retards dûs aux jours fériés. Par contre, on ne sait plus trop quel montant doit être versé et quand, entre les 10 millions attendus par Voxan, les 2 millions annoncés par "Le Progrès" et le million dont parle la FIL. Il reste jusqu'au 4 janvier pour se mettre d'accord...
Redressement judiciaire Voxan : décision finale le 29 décembreNous avons appris cette semaine qu'il n'y avait plus qu'un seul candidat à la reprise, la FIL (Fortune Immobilière du Luxembourg), suite au retrait de la SODEMO. Ils ont présenté leur dossier au tribunal de Clermont-Ferrand. Ce dernier a ensuite demandé l'avis des différentes parties concernées et il rendra son arbitrage définitif le 29 décembre.
Une date que l'on attend maintenant avec impatience. D'ici là, la FIL devra avoir donné toutes les garanties nécessaires au versement des 10 premiers millions d'euros (1 pour le rachat des actifs et 9 pour le redémarrage de la marque).
Trois françaises d'exception au Salon Moto LégendeIl faisait cette année la part belle aux motos du Dakar et les visiteurs (nombreux comme d'habitude) ont pu admirer entre autres ces 3 françaises d'exception (photos Thierry Poujouly).
| La fabuleuse Barigo GRS
(Grand Raid Spécial) qui rapporta à la marque ses plus
nombreux lauriers de 1983 à 1986. Elle fut
considérée à l'époque comme l'outsider la
plus crédible face aux usines. Thierry Poujouly, son
propriétaire actuel, a terminé 3eme du rallye des
Pyramides 2008 à son guidon. Un bel exploit
réalisé au milieu de motos modernes. |  |
| L'Ecureuil à moteur BMW : ingénierie française. Toute son histoire dans un prochain. |  |
| La
350 Motobécane qui participa au rallye Abidjan-Nice 1976 (le
côte/côte c'est à dire Côte d'Ivoire
Côte d'Azur ancêtre du dakar). |  |
N°7 va vous autocoller !En exclusivité pour les abonnés de
, un exemplaire de l'autocollant officiel usine "Voxan champion du monde IRC 2009" sera joint au prochain N° du 31/12/2009.Oui, vous avez bien lu, l'autocollant que le monde entier nous envie est dans le prochain N° de
!!! Comment ? Vous n'êtes pas encore abonné ??? Redressement judiciaire Voxan : décision reportéeAujourd'hui devait se dérouler au tribunal de commerce de Clermont Ferrand une audience très importante pour l'avenir de Voxan. Elle a bien eu lieu mais n'a duré que quelques minutes. En effet, le président du tribunal a déclaré que les dossiers déposés par les repreneurs étaient incomplets au vu de la loi du 15 02 2009 qui vise à éviter les surenchères d'offres dans les tribunaux. Il donne jusqu'à mardi soir 15 décembre minuit aux deux candidats en lice pour y remédier.
On a appris par "La Montagne" de ce jour qui étaient les investisseurs potentiels : d'une part la SODEMO qui connait bien le moteur Voxan pour être à l'origine de sa conception. Son offre consiste en la délocalisation de l'activité à Magny-Cours où est située la SODEMO et la reprise de 10 salariés sur les 12 que compte actuellement Voxan. Sachant que la SODEMO a licencié 9 salariés en avril 2009, on peut s'interroger quant à la pérennité de cette offre. Par contre, il est évident que leur savoir-faire de motoriste réputé est un atout pour le développement d'un futur moteur Voxan.
D'autre part, la FIL (Fortune Immobilière du Luxembourg). Son offre parait beaucoup plus alléchante : 10 millions tout de suite pour l'achat/relance de Voxan, puis 8 par an pendant 3 ans soit un total de 34 millions d'euros. Elle comprend également non seulement le maintien des effectifs mais la création d'une dizaine d'emplois supplémentaires. Une bonne base pour enfin donner à Voxan les moyens de ses ambitions.
Le tribunal statuera le 18 décembre sur ces offres et sollicitera l'avis de Voxan. S'il ne prononce pas la liquidation ce jour là donc s'il considère qu'au moins une offre est intéressante et présente toutes les garanties de sérieux, il devrait se donner un délai d'une quinzaine de jours pour rendre une décision définitive.
| Beaucoup d'espoir pour la reprise de Voxan. Confirmation en tout début d'année 2010. |  |
Essai de la VX10 chez
Boussagol MotosBoussagol Motos qui a soutenu Thierry Sol tout au long de la saison de rallye 2009, organise un après-midi d'essai de la VX10 le 28 novembre. En présence de Thierry Sol lui-même et de la moto championne du monde !
Programme de la journée
Voxan : deux candidats
à la reprise... pour l'instantentretien avec Eric Terrasse réalisé le 17/11/2009 par Thierry Cazenabe
Où
en sont les ventes de VX10 ?La VX10 a reçu un bon accueil de la presse et 8 motos sont vendues à l'heure actuelle. Pour l'instant, elle reste à son prix de lancement mais ça pourrait changer d'ici le printemps 2010.
Qui
sont les candidats à la reprise de Voxan ?Je ne peux pas le dire pour l'instant car les dossiers ne sont pas encore bouclés et il n'est pas exclu que d'autres viennent s'y ajouter d'ici la mi-décembre car tous n'ont pas eu le temps de le faire. Je souhaite en tous cas maintenir la marque sur le site d'Issoire et non simplement sur le territoire français comme cela a été écrit par erreur dans "La Montagne".
Un élément supplémentaire plaide en la faveur du maintien de la marque sur le site d'Issoire : le projet de création d'un pôle mécanique spécialisé dans les liaisons au sol de tous véhicules terrestres. Logé sur le circuit d'Issoire, le PolyDyam Auvergne a été présélectionné parmi d'autres projets de "plateformes d'innovation" (liées au programme "pôles de compétitivité" mis en place par le gouvernement). Le but est d'aider les entreprises à se développer en mettant à leur disposition, sous réserve de participation financière, des équipes de techniciens et du matériel de haute technologie. Le PolyDyam est présidé par Pierre Dupasquier, l'artisan des victoires de Michelin en Formule 1 et Grands Prix Moto depuis 1973 (il a quitté Michelin en 2005). Michelin serait d'ailleurs l'une des entreprises investissant dans le projet. A terme, celui-ci pourrait générer 350 emplois.
Le PolyDyam Auvergne est donc une formidable opportunité pour Voxan de bénéficier d'un outil incomparable dans le développement de futurs modèles repensant la problématique du contact de la moto avec le sol : les suspensions, trains roulants etc. Il y a un savoir-faire chez Voxan développé depuis maintenant 10 ans, un excellent moteur qui ne demande qu'à être décliné dans de nouvelles cylindrées, ne laissons pas échapper cette chance de concevoir la moto de demain.
| Benoît Delépine,
alias Mickaël Kaël de Groland sur Canal+, lors de
l'essai de la VX10 qu'il a fait pour . Tous les détails sur la naissance de la VX10, l'essai, dans le prochain N° du 31/12/2009. Comment ? Vous n'êtes pas encore abonné ? |
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Le musée de
la moto de Marseille fête ses 20 ans(par Philippe Perelle)
Ce 12 novembre, de nombreux amis, dont
, sont
venus au 18, Traverse Saint Paul à MARSEILLE souhaiter un
joyeux
anniversaire au Musée de
Situé
dans les quartiers Nord de MARSEILLE, ce musée
dirigé par François SASSU, tient
une place atypique parmi les musées français.
Atypique par l’espace disponible
pour les motocyclettes exposées (
On ne trouve évidemment pas que des motos françaises ici, mais elles sont cependant nombreuses. La production hexagonale est particulièrement bien représentée au temps des pionniers ainsi qu’avant guerre. A noter que dans la brochette de cyclos-sport exposée trône un OTUS, production marseillaise. Cerise sur le gâteau, la collection NOUGIER est aussi abritée en ces murs et l’on peut aisément admirer les œuvres du sorcier de Saint Andiol, commune des Bouches du Rhône également où était établi Jean NOUGIER.
| L'expo Nougier. |
 |
De
nombreux et prestigieux invités avaient fait le
déplacement. A commencer par le
premier magistrat de la cité phocéenne Jean
Claude GAUDIN, sénateur maire, venu
ouvrir les festivités de cet anniversaire. Plus proche du
monde de la moto, Eric
OFFENSTADT, Raymond ROCHE, Jean-François BALDE,
André MAGRO, Maurice COQ, Roger
CHEVALIER et bien d’autres pilotes encore étaient
présents. Pour mémoire, André
MAGRO, Maurice COQ pilotaient .
Coté festivités, les invités étaient accueillis par les adhérents de l’association Giens 1900, en costumes 1900 justement. Quelques stands présentaient, qui la 750 Four Daytona, qui un scooter ou un quadricycle propulsé par une énergie alternative. Les forces de l’ordre étaient également présentent avec, entre autres, une magnifique RATIER. L’association SudSide présentait une maquette de cyclo-sport, maquette à l’échelle 1. En un peu plus d’une heure, assemblée par quelques jeunes des cités environnantes, la maquette prenait vie sous la forme d’un 50cc, un OTUS évidemment !
| Le puzzle qui deviendra
grâce à l'action des jeunes de l'association
SudSide un 50cc Otus. |
 |
Ceci étant, au-delà de cette soirée anniversaire, le musée est ouvert toute l’année et je ne peux que vous inciter à venir le visiter. Prévoir la demi journée minimum tant ce lieu regorge de merveilles à deux et trois roues.
Dites, Monsieur SASSU, ne voudriez vous pas fêter les 21 ans du musée avec la même excellence ?
Musée
de
GIMA : un
délai supplémentaireGrâce au soutien reçu par GIMA de la part du Voxan Club de France et d'autres personnes, un délai supplémentaire a été accordé par l'administrateur judiciaire. Le dirigeant de GIMA, Hilario Gonzalez le met à profit pour multiplier les contacts, monter des dossiers pour enfin trouver une solution durable garantissant l'avenir de l'entreprise.
A suivre...
Soutien à la
New GIMAAlors qu'une série de 10 motos est mise sur la ligne de montage, l'administrateur judiciaire exige qu'une somme de 10 000 euros soit sur le compte bancaire de GIMA d'ici vendredi 6/11 si non ce sera la liquidation judiciaire. Au moment où les premières livraison vont pouvoir se faire, donc que les premiers chèques pourront être encaissés et ainsi sortir GIMA de la zone rouge. Il serait vraiment dommage que cette belle aventure s'arrête alors qu'ils touchent au but.
Si vous souhaitez aider GIMA, vous pouvez envoyez un chèque (ordre : GIMA) à l'adresse suivante :
GB MECA. ZI Les
Torrents. 63920 Peschadoires.
(photo Philippe Perelle)
Benoît
Delépine, alias Mickael Kael, essaye la VX10 pour Autant vous dire que je suis très content de cette vidéo même si elle est perfectible. J'ai bien eu la pression car c'était la première fois que je filmais avec mon appareil photo et la première fois que je faisais un montage pour diffuser sur le Net. Tout s'est fait en "one shot" car difficile de demander à Benoît Delépine plusieurs prises étant donné les conditions atmosphériques. Il ne fallait donc surtout pas se rater (c'est pour ça que l'image tremble un peu... ;-).
J'espère que les ventes de mon journal vont s'envoler vers les sommets car j'ai besoin de m'acheter un autre appareil photo : depuis ce jour il ne s'allume plus que quand il le veut. Que d'eau, que d'eau... J'espère aussi que le buzz amènera de la notoriété à la VX10 et qu'on va parler d'elle et de ses très bons résultats en compétition car il s'est passé quelque chose d'énorme cette année (voir ci-dessous).
Vous retrouverez l'intégralité de l'interview de Benoît Delépine sur sa vie/son oeuvre et son rapport à la moto dans
N°7 du
31/12/2009. La VX10 y sera
disséquée avec des documents "usine" et l'avis de
motards venant d'horizons différents. Thierry Sol champion du
monde des rallyes routiers sur Voxan VX10.Suite à l'annulation du Moto Tour Corse pour manque de participants, le rêve est devenu réalité. Pincez moi. C'est incroyable. Grâce à qui ? A deux frères qui se sont dit en début de saison : "Si on inscrivait la moto dans le championnat IRC ? Il est possible de faire un bon résultat." Il faut savoir que la licence internationale est beaucoup plus chère que la nationale mais Didier était confiant dans le niveau de pilotage de son frère Thierry et ILS L'ONT FAIT !!!
| Thierry Sol, nouveau champion du monde
IRC avec en point d'orgue, la première place de classe au
Moto Tour France. |
 |
C'est hallucinant et inespéré pour Voxan qui engrange un titre mondial avec une nouvelle moto. Beaucoup de marques signeraient tout de suite pour une telle carte de visite. Alors on peut toujours arguer qu'il n'y a eu que deux épreuves (Moto Tour français et belge. Portugal, Luxembourg et Corse annulés) mais la concurrence Frédéric Fiorentino (officiel KTM) et Frédéric Lejeune (officiel BMW) en tête, auraient bien voulu l'accrocher à leur palmarès. C'est donc une très belle victoire accueillie comme telle par Eric Terrasse, directeur de Voxan :
"Nous sommes bien sûr très heureux de ce titre et nous remercions toute l'équipe Sol d'avoir mené à bien cette saison. Ils ont été formidables et la VX10 parfaite. Même s'il n'y a eu que deux épreuves, il ne faut pas oublier que les précédents vainqueurs, Denis Bouan et Jehan d'Orgeix, ont été titrés après deux épreuves eux aussi. Thierry Sol est tout aussi légitime."
Ce titre tombe donc à point nommé au moment où la VX10 débute sa carrière commerciale et que la marque recherche des investisseurs. Un argument de valeur à verser au dossier.
Frédéric
Fiorentino forfait pour le Rallye de Corse.On sait depuis le DDT France que Thierry Sol est leader du championnat du monde des rallyes routiers. Tout doit se jouer sur le rallye de Corse qui se déroulera du 11 au 15 novembre 2009. Or, Frédéric Fiorentino qui est l'un de ses plus dangereux adversaires ne sera pas remis de sa chute du DDT France lors de laquelle il s'est fracturé le pied (info recueillie par Philippe Perelle, le fin limier de
).
Sachant que Frédéric Lejeune ne peut rejoindre Thierry Sol en points même en cas de victoire (voir ci-dessous), l'adversaire le plus dangereux est donc plus que jamais Michel Bonneau. Or Thierry Sol l'a régulièrement battu dans les spéciales lors du DDT France, on peut donc avoir bon espoir pour le titre, d'autant plus que Thierry possède 9 points d'avance sur Michel Bonneau ce qui lui laisse la possibilité de finir 2ème (voire 3ème mais égalité de points) si Michel Bonneau est premier.
Dernière précision (toujours de Philippe Perelle), le rallye de Corse ne compte pour l'instant que 10 inscrits et il en faut 100 pour qu'il se courre. Il se peut donc que Thierry soit titré plus tôt que prévu ce qui n'est pas à souhaiter pour le sport et la crédibilité de ce championnat qui a vu son nombre d'épreuves se réduire comme peau de chagrin (Portugal et Luxembourg déjà précédemment annulés).
Auvergne
Motos Classiques concessionnaire Voxan pour le 63 !Qui connait mieux les Voxan que Daniel Meurine dit "Jivaro" en ce bas monde (à part Michel Crespo -responsable technique usine Voxan- bien sûr...) ??? Qui a préparé la "Black Magic spéciale Jivaro" pour le championnat de France des rallyes en y mettant tout son coeur (et quelques sous aussi...) et donc en prenant des risques et pas en se contentant de se lamenter sur la conjoncture ??? Connaissez-vous quelqu'un qui soit plus à même de vous vendre une Voxan et de vous l'entretenir aux petits oignons ??? Moi pas !
En direct (ou
presque...) du Moto Tour| Thierry Sol
félicité par l'immense Giacomo Agostini. |
 |
| Voxan joue et gagne dans la cour des grands. |
Forger une image de
marque
Notez bien cette date : le 11 octobre 2009, Voxan commença
à forger son image de marque dans les étincelles
des
repose-pieds
raclant le bitume de ce 7eme Moto Tour. Ceci grâce
au talent
de Thierry
Sol (VX10) et Emmanuel Arnould (Cafe Racer) qui réalisent un
beau doublé en
gagnant respectivement la catégorie IRC et la
catégorie
Promotion. C'est tout simplement historique et cela permet à
la
marque de fonder une image de vainqueur dans une compétition
où les motos sont celles que l'on peut acheter chez son
concessionnaire.
Toute la lignée Voxan mise à
l'honneur
Le plus remarquable dans
ce résultat est qu'il
concerne d'une part un nouveau modèle dont la
commercialisation débute
actuellement,
Autre
satisfaction, outre le Cafe Racer d'Emmanuel Arnould, il y a une
2ème Voxan dans le top ten en Promotion car Davy Gambino, malgré une
épaule encore douloureuse suite à une clavicule
cassée à
l'Ultimate Rallye il y a trois mois,
amène sa VX10 à la 9ème place. Bravo
à lui
pour l'exploit physique.Coup de chapeau aussi
à Maxence
Sonilhac qui termine à la 21ème place en
expert et
qui nous a gratifié d'une belle saison en rallye au guidon
de la
"Black Magic spéciale Jivaro", tout comme le side-car de
Bruno
Lescane et Franck Simon d'ailleurs. Coup de chapeau aussi
à
Jean-pierre Jadon sur son roadster qu'il a amené
jusqu'à
Toulon malgré une chute. N'oublions pas les malchanceux Eric
Maublanc et Olivier Ballet qui ont abandonné mais qui ont
participé au grand nombre de Voxan (8) présentes
au
départ sur ce DDT.
Le titre de champion du monde des rallyes en vue
Mais ce n'est pas tout et le meilleur reste peut-être
à
venir car l'excellent résultat de Thierry Sol le propulse en
tête du championnat
IRC. Il est vrai qu'il a bénéficié des
abandons
des belges Frédéric Fiorentino
sur chute et Frédéric Lejeune sur
problème
mécanique de sa BMW S1000 RR. A ce
sujet, qu'auraient dit les éternels fossoyeurs de la moto
française si
Le titre de champion du monde des rallyes routiers se profile donc
à
l'horizon. Certes c'est un peu pompeux comme appellation pour un
championnat
comptant en tout et pour tout 3 épreuves (DDT
belge, DDT France
et DDT Corse) se déroulant de surcroît
toutes sur le même continent mais
il n'empêche que les autres voudraient bien le gagner aussi.
Le plus proche
adversaire de Thierry Sol (
Pour résumer : si Thierry Sol termine le DDT
Corse, il a de fortes
chances d'être champion du monde des rallyes routiers. Un
premier titre
très important pour
la marque d'Issoire qui a besoin de faire parler d'elle autrement que
par ses difficultés
financières. Ce serait beau, grand et
mérité, non
seulement pour le talentueux Thierry Sol, mais
également
pour tous les salariés de l'usine qui se battent
aujourd'hui comme hier pour maintenir Voxan en vie.
Thierry
Cazenabe
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"C'est vraiment un résultat exceptionnel pour la marque et en ces temps un peu difficiles, les bonnes nouvelles, ça fait du bien, surtout au moment où est commercialisée la VX10. Je félicite tous les participants en Voxan qui nous ont procuré beaucoup de plaisir tout au long de la semaine."
| La
VX10 de Thierry Sol fut exposée tout
l'après-midi sur le stand Moto
Expert de Patrick Maillot dans le village du DDT. Un nombreux public a
ainsi pu s'approcher du nouveau porte-drapeau de la gamme
Voxan. |
 |
Thierry Sol
"Je n'avais pas la pression car pour moi la moto est un plaisir et il arrive ce qui doit arriver. Ce que j'ai trouvé de plus dur c'est l'étape Marathon et la navigation. Si tu pars à 5 heures du matin sous la pluie et que tu ne sais pas bien naviguer, c'est là que se fait la différence et d'ailleurs ça a fait la différence. Physiquement je n'étais pas inquiet car je fais beaucoup de VTT et j'ai bien supporté la semaine. D'autant plus que la VX10 est très confortable ce qui est un avantage en parcours de liaison, elle est reposante. Le châssis va super bien, il y a une très bonne partie-cycle et je me suis vraiment régalé dans la montée du Mont Faron et dans les spéciales sur route en général. Je pense d'ailleurs faire le championnat de France des rallyes l'année prochaine. Pour la suite du championnat IRC 2009, je reste humble et on verra bien."
| "Aux
âmes bien nées, la valeur n'attend pas le nombre
des années..." La VX10 disponible dès maintenant en concession en a étonné plus d'un dans le paddock et sur le bord des routes. |
 |
Didier Sol (frère de Thierry, pilote de la moto suiveuse et ancien pilote de compétition)
"Nous avions comme objectif de faire dans les trois premiers en IRC et dans les 10 au général. On peut dire que le résultat dépasse nos espérances. J'ai fait 3200 km avec le Street pour suivre Thierry et je n'ai eu aucun problème. J'étais chargé comme une mule, un véritable essai grandeur nature. Je suis parti un matin avec d'Orgeix, Bouan, Godard et Thierry. Je les ai suivi et je suis arrivé en même temps qu'eux avec mon Street équipé de son top-case !"
| De
gauche à droite : Didier Sol (moto suiveuse et
frère de
Thierry), Franck Peyre (intendance, camping-car et sponsor avec sa
Sté ISI), Thierry Sol, THE winner. |
 |
Emmanuel Arnould
"Je n'ai pas dormi de la nuit, je l'ai passée à monter le Mont Faron ! D'habitude je ne me prends pas la tête mais là, je suis épuisé mais heureux. Je voudrais d'ailleurs remercier le Voxan Club de France qui m'a soutenu après ma chute de l'année dernière. Je n'avais plus de moto et ils m'ont prêté le proto pour pouvoir m'entraîner, sans eux j'étais vraiment dans la m..... J'ai fini de remonter la moto 3 jours avant de partir au DDT. Il faut dire que cette moto est de 2000 et a quand même 53 000 km. Avant le départ je t'avais confié que je pensais pouvoir faire un podium mais c'était un doux rêve et là je me retrouve premier, c'est vraiment énorme."
| Le
Cafe Racer d'Emmanuel Arnould, malgré ses 9 ans, a
démontré la compétitivité
des Voxan face
à des motos de conception beaucoup plus récente. |
 |
| De gauche à droite : Alain
Gardiennet, Laurent Corradini, Rémi Arnould (un
frère), Jacques Arnould
(le père) et Emmanuel Arnould, THE winner. |
 |
Davy Gambino
"Mon objectif d'arriver dans les 10 est atteint. Malheureusement j'ai effectué des performances en retrait à cause de problèmes physiques (NDLR : clavicule cassée sur l'Ultimate il y a trois mois). La VX10 est une moto à très fort potentiel que je n'ai pas pu utiliser au maximum. Ceci étant, ce DDT avait un tracé sympathique très bien dosé. Je n'aime pas trop rouler sur le mouillé mais il n'y en n'a pas eu beaucoup et j'ai pris un pied d'enfer sur le Ricard. Ce matin, j'ai eu les larmes aux yeux en voyant arriver Emmanuel en haut du Mont Faron. C'est une histoire d'homme qui est liée à la Squadra di Gian Luca. J'ai été encore plus fier que si ça avait été moi..."
Maxence Sonilhac
"Je ne suis pas mécontent de ma prestation. Ce millésime me convenait bien car il y eu de la navigation. L'étape Marathon a été controversée mais elle est bien dans l'esprit rallye qui ne doit pas être une succession de courses de côtes. C'était un DDT très complet."
Jean-Pierre Jadon
"Je suis content d'être arrivé. Dommage d'avoir pris cinq heures de pénalité sur une chute bête. Objectif non atteint donc car je voulais terminer dans la première moitié du classement Promotion mais c'est la glorieuse incertitude du sport. Je me suis tout de même bien amusé dans ce DDT."
Eric Maublanc
"Je ne suis pas très satisfait d'être arrivé à Toulon en camping-car mais jusqu'à vendredi j'ai passé un super rallye dans lequel j'ai pris beaucoup de plaisir. Je compte bien le refaire l'année prochaine soit avec le roadster soit avec une VX10 si j'ai suffisamment de clients." (NDLR : Eric vient de devenir le boss de Tecnic Bike 55 à Verdun, concessionnaire Voxan comme il se doit. Inutile de vous dire que vous savez où vous rendre pour entretenir ou acheter votre Voxan dans le 55. tel : 03 29 84 08 22.
ne fait pas de
publicté mais soutient les gens qu'il aime). Bruno Lescane / Franck Simon (side-car Cafe Racer / DJ)
"L'avantage de ne faire que Toulon / Toulon c'est que nous étions plus frais, par contre on n'a pas été tout de suite dans le bon rythme. On ne sait pas si on refera du rallye l'année prochaine car il y a des bouleversements dans le règlement."
| Bruno
Lescane et Claire-Marie, Franck Simon et Sylvie. A noter que Franck
Simon
tient un bouclard moto spécialisé dans le
side-car
à La Ravoire (73) : Francky Bike and Side. |
 |
Classement final :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 7 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 38 (général) / 21 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 25 (général) / 9 (promotion) / 8 (multi)
Jean-Pierre Jadon : hors classement
Eric Maublanc : abandon
Olivier Ballet : abandon
Etape 9 (Toulon / Mont Faron) : Thierry Sol et Emmanuel Arnould résistent à la pression et signent les premières victoires de classe pour Voxan.
13h20
Communiqué de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle sur
les pentes du Mont Faron :"Thierry Sol vient de passer avec 3 secondes de mieux que Maxime Mettra qui est son poursuivant au classement. Thierry est donc non seulement vainqueur de la catégorie IRC mais il reste sans doute dans le Top Ten du général."
12h25
Communiqué de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle sur
les pentes du Mont Faron :"Emmanuel Arnould vient de passer avec 5 secondes de retard sur Julien Vezutti. Vu que je suis tout près de l'arrivée et que je n'ai pas entendu de bruit de chute on peut en déduire qu'il termine premier de la catégorie promotion avec une dizaine de secondes d'avance."
Etape 8 (Toulon / Paul Ricard / St Zacharie) : Thierry Sol augmente son avance sur le 2ème en IRC et Emmanuel Arnould garde une bonne marge de sécurité sur son poursuivant.
Ouf ! Une journée de plus sans gros problème qui nous rapproche de l'échéance. Ca commence à être difficile nerveusement cette affaire ! Sauf chute ou panne, l'avance que possèdent nos deux leaders doit leur permettre de conserver leur position jusqu'au baisser de drapeau final. C'est surtout Emmanuel qui aura une grosse pression demain matin mais il nous a rassuré :
Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"Je me suis fait une grosse peur au Ricard. Je me suis retrouvé au point mort dans le dernier virage du dernier tour qui se passe en 2ème, je ne sais pas comment j'ai fait. J'ai enclenché la première et la moto a raccroché d'un coup, j'ai faillit être éjecté, la moto est partie dans tous les sens mais j'ai réussi à la remettre en ligne, j'ai remis gaz en grand et j'ai terminé sur mes roues mais très grosse chaleur... Je perds 12 secondes au Ricard ce matin sur Julien Vezutti mais c'était prévu. Sur St Zacharie je perds 3.5 secondes, il me reste donc 17.5 secondes d'avance ce qui doit être suffisant pour demain. Il faut que j'assure sans faire de folie. Ce soir je vais me coucher tôt !"
(photo Philippe Perelle)
Thierry Sol
"Je me suis bien amusé sur le Ricard que je ne connaissais pas du tout. A St Zacharie je suis monté mais je ne suis pas trop content de moi, j'aurais pu faire mieux. Demain je ne prendrais aucun risque, je vais vraiment assurer car je ne connais pas le Mont Faron, pas question de se mettre au tapis maintenant. Il faut gagner la catégorie IRC et terminer dans les 10."
(photo Philippe Perelle)
Davy Gambino
"Je n'ai pas pris de risque aujourd'hui. L'objectif est d'arriver dans les 10 en Promotion pour la 3ème année consécutive mais c'est dommage que je sois diminué physiquement car il y avait un coup à jouer. On aurait pu mettre 2 Voxan dans les 3 premiers. On roule ensemble avec Manu sur les liaisons et on se serre bien les coudes. Je suis vraiment content pour lui car il mérite sa position après toutes les galères qu'il a eu les années précédentes."
Maxence Sonilhac
"L'organisation m'a enlevé mes 5 heures de pénalité d'hier suite à mon arrêt pour soutenir un accidenté en attendant les pompiers. Je me suis tiré la bourre sur le Ricard avec un camarade de jeu qui lui avait reconnu le circuit, ça m'a fait plaisir de le remonter. A St Zacharie je n'ai pas voulu prendre de risque car la route est toute petite, défoncée et je n'avais pas du tout envie de me mettre par terre. Ma Black Magic n'aime pas trop ce genre de terrain même si c'est une très bonne machine polyvalente elle a tendance à se désunir si on la secoue trop."
(photo Philippe Perelle)
Bruno Lescane (pilote du side car)
"On fait 5eme au Ricard ce matin et 3eme cet après-midi à St Zacharie. Nous serions contents de notre journée si nous n'avions pas perdu 6 minutes dans la liaison pour rentrer sur Toulon ! Il vaut mieux que ce soit ici où nous sommes juste venus pour l'étape Toulon / Toulon que sur un rallye du championnat de France..."
(photo Philippe Perelle)
Spéciale du Paul Ricard
Le classement de la spéciale circuit Paul Ricard intègre maintenant les experts et on constate que Thierry Sol a augmenté son avance sur le 2ème en IRC de 20 secondes donc il conforte sa place de premier. C'est d'ailleurs lui qui fait le meilleur temps des IRC. Il reste 7ème au classement général car tous ceux qui étaient devant lui ont fait un meilleur temps et ses plus proches poursuivants ont fait un moins bon temps. Reste à attendre la spéciale de St Zacharie mais sauf chute ou panne la victoire de la classe IRC ne peut plus lui échapper et c'est très important pour la suite du championnat du monde qu'il peut gagner à l'issue du rallye de Corse en novembre.
Communiqué de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle au
Paul Ricard :"Thierry Sol vient de passer sans problème. Pas facile de voir au milieu des autres motos mais je pense qu'il est toujours premier du classement IRC."
Le classement de la spéciale circuit Paul Ricard vient de tomber et Julien Vezutti a en fait repris 12 secondes à Emmanuel Arnould ce qui ramène l'écart entre eux à 21 secondes avant la spéciale de St Zacharie. Chaud, chaud, chaud...
Communiqué de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle au
Paul Ricard :"Emmanuel Arnould finit 4ème ou 5eme de sa série. Je n'ai pas pu voir au milieu des autres motos si Vezutti était devant mais de toutes façons il ne lui a pas mis 30 secondes car les écarts étaient très faibles, 4 ou 5 secondes maxi. Maintenant ils sont partis sur St Zacharie. Je ne peux pas m'y rendre car j'attends le passage de Thierry Sol. L'organisation a décidé de faire passer les concurrents dans l'ordre inverse du classement. L'étape de liaison de ce matin était encadrée par la Garde Républicaine donc pas de risque de pénalité pour personne."
Classement :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 7 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 39 (général) / 22 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 25 (général) / 10 (promotion) / 9 (multi)
Eric Maublanc : abandon sur problème mécanique
Jean-Pierre Jadon : hors classement
Olivier Ballet : abandon
Etape 7 (Toulon) : Thierry Sol toujours en tête de la classe IRC entre dans le Top 10 au scratch (7eme) et...
Emmanuel Arnould 1er
en Promotion !!!
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle :"Ce n'est pas parceque l'étape du jour du DDT reliait deux villes du bord de la Méditerranée que les pilotes ont vu la mer ! L'eau subie est plutôt venue du ciel en tout début de parcours particulièrement. Les temps de la spéciale Péone/Valberg en ont d'ailleurs peut-être été affectés car la route séchait au fur et à mesure du passage des concurrents. Etape aux paysages magnifiques tout de même car après avoir visité l'arrière pays niçois, la course s'est tournée vers les Alpes de Haute Provence et les environs des Gorges du Verdon, haut lieu du tourisme motard. Paysage que nombre de concurrents ont pris soin d'apprécier au vu du nombre de pénalités attribuées.
Arrivée à Bras d'Asse sur les contreforts du plateau de Valensole, nos missiles à deux roues se sont affrontés sur une spéciale extrêmement tourmentée au revêtement changeant. Comme à Valberg, Thierry contient ici ses poursuivants immédiats en IRC. Emmanuel Arnould rend, lui, une poignée de secondes à son concurrent direct qu'il précède encore au terme de l'étape d'une trentaine de secondes. Ceci est tout à fait normal car étant devant, c'est à Julien Vezutti de prendre les risques.
Ce soir, ce fut l'arrivée au bord de la grande bleue unanimement appréciée, vous vous en doutez ! Ca commence à sentir l'écurie ! Troisième podium pour Thierry sol avec cette fois-ci la présence de Philippe Monneret, le pilote et journaliste bien connu.
Vivement demain,
particulièrement pour la première course de moto
sur le circuit Paul RICARD depuis sa réouverture."
| Le
side car Cafe Racer/DJ construction de Lescane/Simon est
arrivé
hier soir sur la plage de Toulon pour ne faire que les deux derniers
jours de compétition. Un nouveau concurrent en Voxan
à
suivre. |
 |
A la suite d'une journée d'hier très bien gérée malgré les difficultés (voir les phrases laconiques des autres voxanistes aux entretiens d'hier...), Emmanuel Arnould se retrouve en tête du classement Promotion. Un bel exploit ! Le plus dur va être maintenant de conserver cette place jusqu'au Mont Faron. Sachant qu'il possède 33 secondes d'avance sur le second, ça va être chaud ! Qu'en pense le principal intéressé ?
Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"C'est sur ma journée d'hier que j'ai vraiment fait fort. J'ai passé tous les CH à zèro, j'avais 3 ou 4 minutes d'avance à chaque fois. Je voyais les gars qui jardinaient et je savais que j'allais remonter des places au classemnt mais je ne pensais quand même pas être premier. Je vais défendre chèrement ma place. Je pense que les 33 secondes d'avance que je posséde sur le second devraient suffire car il me prend à peu près deux secondes en général sur les spéciales et au Ricard il ne me prendra pas 30 secondes. Cette place dépasse mes espérances donc je vais faire de mon mieux sans me mettre la pression. J'ai roulé au Paul Ricard au mois de mai grâce au VCF qui m'a prêté son proto car je n'avais plus de moto à ce moment là (merci à eux), je connais la spéciale de St Zacharie et le Faron donc ça devrait aller."
| Emmanuel Arnould dérivetant sa chaîne hier soir. Savait-il qu'il allait faire autant d'étincelles dans le Moto Tour ??? |  |
Thierry Sol
"J'apprends de jour en jour car c'est la première année que je fais du rallye. L'étape d'hier a été la plus dure et je suis vraiment content d'avoir pris seulement 30 secondes de pénalité. Il n'y a que 6 concurrents qui sont passés à zéro, on est deux à être passés avec 30 secondes de pénalité et tout le reste a pris plus. Je vais assurer la première place en IRC, c'est le plus important car il y le championnat du monde que je peux maintenant gagner car Fiorentino et Lejeune ne marquent pas de point sur le Moto Tour. Je suis vraiment très content de la moto, c'est un régal en agilité et efficacité en spéciale sur route. Il faut maintenant gérer et être vigilant sur les parcours de liaison pour éviter la faute."
| Thierry
Sol accompagné du président du VCF Philippe Aller
venu rendre visite aux héros. Joyeuses (voir sur le mur) les Voxan ? Sans aucun doute !!! |
 |
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"Nous sommes évidemment très contents de ce qui se passe. Non seulement Thierry Sol est toujours leader en IRC mais maintenant Emmanuel Arnould prend la tête en Promotion. J'espère que cela va mettre un éclairage puissant sur la marque au moment où nous sortons notre nouveau modèle, la VX10. Cette moto représente notre avenir immédiat et il est très important qu'elle soit un succès commercial."
Maxence Sonilhac
"Je viens de me rendre compte qu'ils m'ont mis 5 heures de pénalité. Je me suis arrêté pour attendre les pompiers avec Romano Laghi qui avait chuté et était complètement groggy. J'espère qu'ils vont m'enlever ma pénalité."
Davy Gambino
"J'aurais pu pointer à zéro dans l'étape Marathon mais j'ai raté une intersection juste avant l'arrivée. Dommage ! Pour mon épaule, j'ai toujours mal mais je finit par m'habituer... J'ai bien pris mon pied aujourd'hui et je commence à faire ce que je veux avec la moto même si je n'ai pas toutes mes capacités pour en tirer le maximum."
Jean-Pierre Jadon
"Je viens de me faire interviewer par FR3 Champagne Ardennes. Dommage que j'ai chuté bêtement en début de parcours. C'est un truc de fou : je m'arrête sur le bord de la route à 2km/h la moto tombe sur le côté droit, je casse la pédale de frein ainsi que le sélecteur côté gauche. Je n'ai pas compris comment ça avait pu se faire, à mon avis le sélecteur était déjà fragilisé. Après sur Magny-Cours j'ai perdu l'axe de la pédale de frein. Il parait qu'il ne faut pas freiner mais quand tu arrives à 180 / 190 en bout de ligne droite, il faut ralentir un peu quand même..."
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 7 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 42 (général) / 23 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 9 (général) / 1 (promotion) / 1 (multi)
Davy Gambino : 23 (général) / 10 (promotion) / 9 (multi)
Eric Maublanc : vendredi noir pour Maublanc : abandon sur problème mécanique
Jean-Pierre Jadon : 108 (général) / 71 (promotion) / 44 (multi)
Olivier Ballet : abandon
Etape 6 (Le Cannet) : Thierry Sol toujours en tête de la classe IRC
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle :"De la teneur, de la saveur, du rythme nous promettait-on !
Aujourd'hui ce 7ème DDT a tenu toutes ses promesses avec cette épreuve marathon "à l'ancienne". Aux orties les lecteurs de cartes électroniques et autres systèmes de géo localisation qui nous disent "papa, maman". A la maison les assistances pléthoriques qui vous font une révision en un temps, qui, s'il était annoncé en concession, ferait pâlir d'envie votre porte-monnaie.
| Le
rallye dans les années 20 / 30. Une autre
époque... |
 |
Bien que les pilotes aient eu à parcourir un peu plus que les 42, 195 kilomètres qui séparent Marathon d'Athènes, cette étape fut "marathonienne" c'est à dire longue, difficile et laborieuse, mettant à rude épreuve la résistance des participants, étape qui a donc tenu toutes ses promesses.
La première base chrono était assimilable à une course de côte : des feuilles, des châtaignes, de la pluie à tel point que c'est un side-car qui fait le 2ème temps. Thierry Sol et Maxence Sonilhac passent à zéro dans la 2ème base chrono.
A noter que les vieux renards du rallye comme Marc Granié qui avaient un peu d'avance sont passés dans une station lavage haute pression pour nettoyer la moto : plus facile pour faire la mécanique le soir.
Eric Maublanc a changé sa roue libre de démarreur hier soir. Merci à Patrick Brenac pour le prêt de la pièce."
Ils ont dit :
Thierry Sol à Marc Fontan
"Ca c'est du rallye !"
| Thierry
Sol au centre se voit remettre le trophée du leader de la
classe
IRC par Patrick Tambay, l'ancien pilote de F1. Patrick Agin
à
gauche est le pilote du side-car qui est second au scratch de la
première spéciale au milieu des solos. C'est
assez rare
pour être souligné et en dit long sur
l'état de la
route... |
 |
Maxence Sonilhac
"La première spéciale était impossible à passer à zéro."
| Maxence Sonilhac surveillé
de près par Marc Fontan (directeur du Moto Tour). |
 |
Davy Gambino
"Parcours de m.... mais beau sur la fin."
| Davy
Gambino démonte son dérouleur de road book. |
 |
Eric Maublanc
"Journée d'enfer !"
Ils ont dit (à 5h30 du matin) :
Franck Peyre (responsable communication du team usine Voxan / Sol)
"Levés depuis 3h00 ce matin, nous avons montés le Road book et fini de préparer la machine.
Les pilotes sont partis. Bouan a jardiné dès le départ alors que Thierry est parti dans la bonne direction (petite anecdote). Espérons que cette journée se passera bien.
En ce qui concerne le classement, maintenant il faut assurer cette place (1 minute d'avance sur le 2eme IRC) et naturellement Thierry devrait arriver dans les 10 au général.
Quel grand bonheur de voir Thierry sur le podium et en plus au guidon d'une moto française (NDLR : tous les soirs il y a une remise des prix aux leaders de la journée).
Beaucoup de photos prises, interviews, coté communication parfait, on perle de Voxan a chaque étape et en bien."
(photo Franck Peyre)
Classement sans les pénalités qui seront attribuées demain matin :
Expert
Thierry Sol : 11 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 52 (général) / 31 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 20 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 37 (général) / 12 (promotion) / 11 (multi)
Eric Maublanc : 71 (général) / 36 (promotion) / 28 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 111 (général) / 71 (promotion) / 44 (multi)
Olivier Ballet : 115 (général) / 85 (promotion) / 45 (multi)
Etape 5 (Thonon les Bains) :
Thierry Sol 1er
en IRC !!!
Il n'est bien évidemment pas question de se réjouir de l'abandon sur chute de Frédéric Fiorentino (cheville fracturée) mais ce fait de course propulse Thierry Sol à la première place du classement IRC. Et s'il est maintenant premier c'est parce qu'il était second et ça, il ne le devait à personne d'autre qu'à un superbe début de course. Il est clair aussi que la nouvelle Voxan VX10 dans une version certes améliorée par rapport à la moto commercialisée (Freins Béringer, roues Marchesini, fourche Marzocchi) est une moto tout à fait compétitive alors qu'elle n'en est qu'à ses premiers tours de roues. Il faut également féliciter Thierry pour avoir signer le 6eme temps scratch de la spéciale de Darbres, c'est tout bonnement énorme. Ceci en gardant bien présent à l'esprit que le moteur de la VX10 est stock et rend une quinzaine de chevaux aux concurrents selon le banc de puissance du DDT. Cela démontre que Thierry Sol est un excellent pilote mais également que la partie-cycle de la VX 10 est au top !
Thierry Cazenabe
(photo Philippe Perelle)
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle :"Petit déjeuner copieux : 5 tours dans le chaudron du circuit d’Alès.
En deuxième série, Maxence SONILHAC, sur la Black by Jivaro, bien qu’ayant quelques secondes a récupérer se place 52 au scratch sur 142 concurrents encore en lice.
La meilleure affaire de ce petit matin a été en 3ème série pour Emmanuel ARNOULD sur son Cafe Racer qui confirme sa grande forme sur ce DDT2009 : 6ème Promo et 18 ème au scratch ! Davy GAMBINO, malgré les séquelles de sa chute à l’Ultimate Rallye reste dans le premier tiers du tableau scratch.
Et je n’oublie pas le duo du Nord Est qui poursuit son petit bonhomme de chemin malgré les déboires.
Je n’oublie pas non plus le courage et l’abnégation des assistances, de toutes les assistances, qui répondent toujours « présent ».
Après cette spéciale les pilotes ont quitté Alès pour rejoindre Thonon les Bains (489 km) tout en effectuant la spéciales de Darbres (07) 80 kms après le départ."
| Les
motos d'Eric Maublanc et Jean-Pierre Jadon à l'assistance. |
 |
Ils ont dit :
Didier Sol (Street Scrambler suiveur de Thierry Sol)
"L'objectif de départ était d'être sur le podium en IRC. Maintenant Thierry est premier et nous allons tout faire pour conserver cette place. On va essayer de ne pas faire d'erreur sur la journée Marathon de demain. On aura le road book une heure avant le départ (4 heures) et il peut arriver beaucoup de choses. Si on peut rentrer dans le top 10 au scratch ce serait bien aussi mais il faut d'abord assurer une bonne place en IRC car on joue le championnat."
Davy Gambino
"Pas de moto suiveuse demain sur l'étape Marathon. Christophe Boudier (NDLR : pilote de la moto suiveuse de Davy) pourra se reposer, il a bien roulé aujourd'hui. On a fait pratiquement 100 km de spéciale en liaison sur des chemins de chèvres à 20 ou 30 km/h et il a fallut rouler fort pour rattraper le retard. Je me suis bien fait secouer l'épaule sur les petites routes et les épingles, mais c'est comme ça. Ce matin sur le circuit d'Alès je n'aurais pas pu faire un tour de plus tellement j'avais mal. La moto va très bien mais c'est dommage que je ne puisse pas physiquement exploiter pleinement les possibilités du freinage Béringer."
| Davy
Gambino (à gauche) et Emmanuel Arnould (à droite) en attente du départ de la spéciale |
 |
Emmanuel Arnould
"Je me suis raté au départ sur le circuit d'Alès et il y a une quinzaine de gars qui m'ont passé. Je les ai tous repris mais il y en a un qui m'a bouchonné avec une BMW HP2 qui pousse vraiment fort et il a fallut que je lui fasse un freinage velu pour le doubler. Je vais essayer de rentrer dans le top cinq du classement Promotion en sachant que les trois premiers sont intouchables, ils roulent vraiment plus fort que moi." A noter qu'Emmanuel fait le 3eme temps des Promotion dans la spéciale de Darbres. Chapeau bas !
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 12 (général) / 8 (expert) / 1 (IRC)
Maxence Sonilhac : 57 (général) / 34 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 23 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 37 (général) / 11 (promotion) / 10 (multi)
Eric Maublanc : 75 (général) / 37 (promotion) / 29 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 123 (général) / 82 (promotion) / 51 (multi)
Olivier Ballet : 126 (général) / 85 (promotion) / 52 (multi)
Etape 4 (Alès) : Thierry Sol 2eme en IRC conforte sa position
Compte-rendu sur cette journée de l'envoyé spécial de
, Philippe Perelle :"Alès pays minier, les pilotes au charbon !
Départ de Magny-Cours par temps sec et arrivée à Alès par temps sec mais traversée des Cévennes épouvantable à cause du brouillard. Ils ont pris la piste d'Alès à l'envers avec le tourniquet de la piste de rallye. Il valait mieux avoir reconnu parce qu'il y avait beaucoup de virages en aveugle ! Je qualifierai Thierry Sol de M. Propre du pilotage tant c'est nickel. Quant à Maxence toujours le pied sorti en avant façon TT, on aurait pu lui donner une Quasar !
(photo Philippe Perelle)
Serge Nucques a fait le spectacle devant une assistance assez nombreuse pour un jour de semaine. Jean-Pierre Jadon a chuté hier à l'arrêt mais il a le sélecteur et la pédale de frein cassés. Il a fini dans la voiture balai et a pris 5 heures de pénalité mais il continue. Maxence Sonilhac est allé acheter un peu de grillage dans une courbe sur la spéciale d'Alès. Heureusement pas de dégât ni pour lui ni pour la machine. Il est reparti mais son classement sur la spéciale s'en ressent. Olivier Ballet, l'invité surprise en Voxan, va être pris en charge par le CFA de Nîmes qui avec la Mutuelle des Motards fournit un service d'assistance gratuite à tous ceux qui n'en ont pas ou plus. C'est vraiment une super initiative à souligner. Dernière chose : Eric Maublanc a cassé sa roue libre de démarreur. Je lui en ai trouvé une en téléphonant à quelqu'un qui a un moteur sorti et qui peut lui en prêter une. S'ils arrivent à la changer demain il continue, si non il abandonne car il n'a pas envie de démarrer à la poussette pendant trois jours."
Ils ont dit :
Eric Terrasse (directeur de Voxan)
"Nous sommes de retour de Viverols
| Tout
le staff de l'usine Voxan s'est déplacé sur la
spéciale de viverols. Eric Terrasse est en discussion avec
Thierry sol. (photo Mélita Martin) |
 |
Maxence Sonilhac
"On a été accueilli en fanfare par le staff de l'usine et le VCF à Viverols, c'était super sympa. Par contre à Alès je me suis sorti sur une glissade à un raccord de goudron. Pas de bobo mais j'ai perdu du temps..."
Olivier Ballet
"Je suis satisfait de ma journée car je sors de deux jours de guigne : mon camion d'assistance est tombé en panne et c'est l'assistance d'Emmanuel Arnould qui m'a aidé. Merci à eux."
| L'invité
surprise Olivier Ballet et son Cafe Racer Gardette
N°53, un
des premiers donc. Un beau milieu de tableau (73eme promotion) pour une
première
participation. (photo Philippe Perelle) |
 |
Commentaire sur le classement par Thierry Cazenabe :
Thierry Sol est bien placé car il n'y a que 5 secondes qui le séparent de la 8ème place au général, autant dire qu'entrer dans les 10 est tout à fait à sa portée. Avec l'abandon de Frédéric Lejeune il est maintenant bien installé à la 2ème place en IRC car le 3ème IRC est à 46 secondes. Aller chercher Frédéric Fiorentino (1er IRC) à la régulière semble par contre difficile car ils sont séparés de pratiquement une minute mais la route est encore longue d'ici Toulon... Entretien avec Thierry Sol demain pour savoir quelle est sa stratégie : assurer la 2ème place IRC ou prendre des risques pour remonter sur Fiorentino ?
Emmanuel Arnould est entré dans les 10 en promotion. Se sent-il capable d'aller chercher le podium sachant que la 3eme place est à 37 secondes ? Nous lui poserons la question demain.
Comment va l'épaule de Davy ? Réponse demain.
Eric Maublanc réussira t-il à réparer sa roue libre de démarreur ? Réponse demain.
Conclusion : vivement demain !!!
(photo Philippe Perelle)
Classement :
Expert
Thierry Sol : 13 (général) / 10 (expert) / 2 (IRC)
Maxence Sonilhac : 64 (général) / 38 (expert)
Promotion
Emmanuel Arnould : 23 (général) / 7 (promotion) / 7 (multi)
Davy Gambino : 40 (général) / 13 (promotion) / 12 (multi)
Eric Maublanc : 78 (général) / 39 (promotion) / 30 (multi)
Olivier Ballet : 113 (général) / 73 (promotion) / 48 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 122 (général) / 82 (promotion) / 52 (multi)
Etape 2 et 3 (Magny-Cours)
Thierry Sol a fait un excellent résultat dans la spéciale Magny-Cours piste de kart en signant le 2eme temps des IRC. Il relègue Frédéric Lejeune (l'officiel BMW sur la nouvelle S 1000 RR) à 2.5 secondes ! Une très belle prestation. En l'absence des résultats de la spéciale de Magny-Cours circuit F1 qui se déroulait ce soir à partir de 21 heures, on ne peut savoir où il se situe au général mais on peut supposer que la VX10, rendant quelques chevaux à ses concurrentes, aura eu plus de mal à renouveler son exploit de l'après-midi.
(photo Franck Peyre)
Peu de photos à se mettre sous la dent mais demain, l'envoyé spécial de
Philippe Perelle, sera
sur le terrain grâce à une autre moto
française qui
affiche tout de même ses 263 000 km au compteur (à
peine
rôdée quoi...). N'hésitez pas
à aller
à sa rencontre dans la joie et l'allégresse car
il
possède des bulletins d'abonnements à un certain
journal
indispensable à votre survie dans ce monde de fous !Ils ont dit :
Emmanuel Arnould
"Je me débrouille plutôt bien depuis le début mais j'ai toujours un goût de "peut mieux faire" quand j'arrive dans un virage, que je prends les freins trop tôt et que je vois qu'il faut que je remette du gaz. Ce matin on s'est flotté et puis ça c'est arrangé dans la journée. La moto marche super bien mais j'ai terminé de la remonter mardi dernier et elle n'a fait que 60 km avant d'entamer le Moto Tour. Du coup aujourd'hui le câble de compteur s'est dévissé, il est tombé par terre et il s'est détruit mais ce sont des petites contrariétés sans importance."
Maxence Sonilhac
"La base chrono d'hier à 30 km/h était dure : soit tu coupes et tu es à 15 soit tu ouvres et tu es tout de suite à 50-60 km/h. La spéciale dans la ville de Val de Reuil était sportive, ils ont placé les cônes pour les chicanes au dernier moment et je suis même intervenu pour faire déplacer des cônes car la première chicane était invisible : même le directeur de course l'a loupé quand il est passé en voiture ! Je suis dans les 30 le premier soir, ça me va. Aujourd'hui je me suis trainé dans la spéciale Magny-Cours circuit de kart mais ce soir ça devrait aller mieux. Le circuit sera sec. Demain grosse journée avec la spéciale de Chadron que j'aime bien. Attention, je n'ai pas dit que j'allais faire un temps, j'ai dit que je l'aime bien !!!"
Daniel Meurine dit "Jivaro" concepteur de la moto de Maxence Sonilhac
"Rien de révolutionnaire sur la Black Magic de la maison. Il restait juste à vérifier la mécanique pour être sur d'être dans les limites du règlement. Un passage au banc le jeudi, veille du départ nous a rassurés. Et le verdict du banc de l'organisation confirme : 97 cv à la roue arrière.
Le seul point qui nous chagrinait était le réglage de l'amortisseur. Vous pourrez lire dans la rubrique 'FOURNALES' qui va être créée sur le site de quelle façon magistrale les établissement FOURNALES ont répondu à notre demande et avec quel brio.
Bien sûr, pour 2800 kms de course, tous les fluides sont neufs. Un crève cœur de vidanger de la MOTUL 300V, avec juste une course, des essais, une journée sur circuit et les reconnaissances du Moto Tour,
elle était comme neuve, pression au top, pas un brin de saleté sur l'aimant du bouchon ! Ca reste une sacrée référence.
Vous pourrez suivre sur
les péripéties de la course, presque à
chaud, au
moins encore tièdes !!! Le numéro sur support
papier
va sortir en janvier prochain, c'est un effort
considérable
de la part de Thierry Cazenabe. Aidez le, soutenez le, abonnez vous, 10
euros, ce n'est pas grand chose pour une si bonne cause. Et ce n'est
rien pour s'offrir un journal de cette qualité,
tant
littéraire que photographique et thématique
!!!!!! (NDLR : non, je
ne l'ai pas torturé pour qu'il dise ça !)Une chose nous a beaucoup embêté, Maxence et moi, l'organisation du DDT impose une marque de pneus. Pour la dernière course de 2009, nous ne pouvons rouler avec les AVON de cette saison. C'est pour nous une certaine amertume. AVON nous a aidé et soutenu toute cette année. Les produits utilisés, tous dans la gamme de série, se sont révélés de très haut niveau. Les qualités de durée et tenue dans des conditions aussi changeantes que les rallyes nous ont toujours plus que satisfait. Cela n'aurait été que classique si les personnes en relation avec nous n'avaient rajouté les qualités humaines des gens
qui aiment ce qu'ils font et le font bien.
Maxence est sur la route pour Magny Cours. Je reste a l'atelier, prêt à sauter dans la camionnette pour amener des pièces si nécessaire. Et je me rend compte que le stress est bien plus important qu'en course où la tension des assistances obsède suffisamment pour ne penser à rien d'autre. La spéciale d'hier semblait ne pas être très au goût de Max qui est quarantième. Nous verrons aujourd'hui où la course est plus dans ce que l'on attend d'un rallye."
(photo Franck Peyre)
Classement (après la spéciale Magny-Cours "circuit de karting" et avant "circuit de F1") :
Expert
Thierry Sol : 8 (général) / 2 (IRC) Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Maxence Sonilhac : 29 (général)
Promotion
Davy Gambino : 10 (général) / 9 (multi)
Emmanuel Arnould : 11 (général) / 10 (multi)
Eric Maublanc : 50 (général) / 38 (multi) (bravo : 15 places de mieux que la veille !!!)
Jean-Pierre Jadon : je ne le vois plus classé et c'est trop tard pour l'appeler.
Et de toutes façons, bravo à tous de démontrer que les Voxan sont compétitives au milieu du reste de la production mondiale !
Etape 1 (Val de reuil)
Ils ont dit :
Franck Peyre (responsable communication du team usine Voxan / Sol)
"Tout s'est bien passé pour Thierry. La moto a tendance à lever un peu vite et il faut réorienter le sélecteur suite au recul des commandes car il a une gène pour passer les vitesses mais c'est un petit détail de mise au point. Pour l'ES base chrono Thierry passe à zéro (NDLR : ils ne sont que 6 à le faire) et dans l'ES 2 il n'est qu'à 2 secondes de Lejeune, donc ça va, on est content de cette première journée."
Davy Gambino
"J'ai mal à l'épaule et à une jambe (NDLR : séquelles de sa chute de l'Ultimate) alors que nous n'avons fait que 14 km et demain il y en a 550, on verra, peut-être que sur la moto ça ira. Sur la spéciale, je n'ai pas pris trop de risque, comme un peu tout le monde d'ailleurs car c'était en ville, mais ça fait un petit moment que je n'ai pas roulé vite alors il faut que je me remette en jambes mais je suis content de cette entrée en matière. Il ne fallait pas être trop loin non plus car c'est ce qui déterminera l'ordre sur la grille de départ de Magny-Cours donc si on ne veut pas avoir trop de monde à doubler..."
Classement :
Expert
Thierry Sol : 11 (général) / 4 (IRC)
Maxence Sonilhac : 27 (général)
Promotion
Emmanuel Arnould : 8 (général) / 7 (multi)
Davy Gambino : 12 (général) / 11 (multi)
Eric Maublanc : 65 (général) / 48 (multi)
Jean-Pierre Jadon : 91 (général) / 60 (multi)
Le Voxan Club de France a organisé une exposition présentant les différents modèles de la marque à Val de Reuil, ville de départ et du contrôle technique du Moto Tour. Une bonne manière de mettre en contact le public avec des motos qu'il voit trop rarement. Merci à Paul André pour les photos.
| Les
porte-drapeaux actuels de la gamme : la Black Magic et la Charade.
(ci-dessus) Emmanuel Arnould en visite sur l'expo avec son Cafe Racer. Début des hostilités cet après-midi à 15h30 ! (ci-contre) |
 |
| La
VX10 de Davy Gambino passe au banc de puissance pour
contrôle. Attention : 100 cv maxi ! |
 |
Les Voxan sur le Moto
Tour 2009 : un grand cru avec une présence dans toutes les
catégories !!! par Thierry Cazenabe et Philippe Perelle
Du 3 au 11 octobre se déroule le 7ème Moto Tour, devenu LE rallye routier de référence mondiale. Cette épreuve aux multiples facettes s'inscrit tout d'abord dans le Championnat du Monde des Rallyes Routiers (IRC). C'est en même temps une épreuve nationale dans laquelle vont s'affronter 300 pilotes répartis en quatre catégories chevauchant 300 deux et trois roues répartis en pas moins de huit catégories. Hommes et machines se mesureront sur 2800 km, pimentés de neuf épreuves spéciales sur route et 3 sur circuit. Il est à noter que pour la première fois depuis sa réouverture aux motos, le Paul Ricard est au programme.
De Val de Reuil (27) à Toulon (83),
suivra avec attention
les motos françaises engagées. Six Voxan solo (+
2 suiveuses : Didier
Sol sur un Street Scrambler pour son frère et Christophe
Boudier
sur une Black Classic pour Davy) effectueront la totalité du
parcours tandis que le side-car Cafe Racer / DJ est seulement
engagé dans une course dans la course "Toulon / Toulon" les
10
et 11 octobre. Il va être notamment très intéressant de suivre les prestations en IRC de la toute nouvelle VX10 qui avait inauguré sa vie de compétitrice d'une manière fort convaincante aux mains de Thierry Sol sur le Moto Tour belge. Davy Gambino, détenteur du 2ème exemplaire, jouera dans le classement Promotion ce qui permet à l'usine Voxan d'être présente avec la VX10 dans les deux tableaux principaux au moment où se profile sa commercialisation.
On pourra aussi compter sur Maxence Sonilhac et Emmanuel Arnould pour animer respectivement le classement Expert et Promotion.Quant à Jean-Pierre Jadon et Eric Maublanc, même s'ils ont moins de prétentions sportives, nous suivrons leur parcours avec intérêt. Reste le side-car de Bruno Lescane / Franck Simon qui peut nous refaire la bonne prestation du rallye des Volcans où il avait mis plusieurs 4 cylindres derrière lui.
est
évidemment très heureux de cette importante présence
Voxan à un moment où la marque a besoin de faire
parler
de son dernier modèle et de repartir à la
conquête
des coeurs. Tour d'horizon des ambitions :
| THIERRY SOL (officiel usine
Voxan). VX10 #25. IRC. De gauche à droite : Samuel Basily (directeur commercial Voxan), Didier Sol (pilote de la Street Scrambler suiveuse), Franck Peyre (responsable communication du team et sponsor avec sa Sté ISI), Alain Boussagol (concessionnaire Voxan à Figeac et sponsor du team), Thierry Sol : "Mon ambition est tout d'abord d'arriver à Toulon sans faire de faute. J'espère être dans les 3 premiers en IRC puisque c'est ce championnat que nous jouons. Ensuite on verra où ça nous situe au scratch. En attendant, j'évite de me mettre la pression d'ici le départ mais vous pouvez être persuadé que je ferai le maximum." |
| MAXENCE SONILHAC
(Why Team / Voxan Club). BLACK MAGIC Spéciale Jivaro #109.
EXPERT. "J'espère me faire plaisir, faire plaisir aux gens et vivre un bon moment avec le VCF. Certaines spéciales me plaisent comme Alès ou St Zacharie. J'attends aussi avec impatience la journée Marathon, un Ultimate en raccourci, dans laquelle j'espère bien faire la différence." |
| DAVY GAMBINO (officiel usine
Voxan). VX10 #285. PROMOTION. "Je vise une place dans les 10 premiers du classement Promotion. Cela peut paraître peu ambitieux après mes 4ème et 7ème places des années précédentes. Mais suite à ma chute à l'Ultimate, je manque de roulage et j'ai dû faire des reconnaissances light (notamment Alès, rallye que je n'ai pu faire...). Mais cette année, peut être encore plus que les précédentes, avec l'étape marathon il faudra surtout être régulier." |
| EMMANUEL ARNOULD
(Squadra di Gianluca / Voxan club). CAFE RACER #284. PROMOTION. "Etre dans les 10 en promotion est à ma portée. Dans les 5 me parait envisageable si on ne se retrouve pas avec des pointures titrées (comme l'année dernière)." |
| ERIC MAUBLANC
(Voxan club). ROADSTER #297. PROMOTION. "Je n'ai fait aucune reconnaissance comme d'habitude mais j'espère bien emmener la Voxan jusqu'au bout avec mon pote Jean-Pierre Jadon." |
| JEAN-PIERRE JADON
(Voxan Club). ROADSTER #299. PROMOTION. "J'ai une ambition toute simple pour ce Moto Tour : me faire plaisir, arriver entier à Toulon (sans chute, sans panne) et, si possible, dans la première moitié du classement Promotion." |
| BRUNO LESCANE ET FRANCK SIMON
(Voxan Club). CAFE RACER / DJ #494. "Vu nos résultats lors du rallye des volcans, nous espérons continuer sur cette lancée au DDT. Mais c'est notre première participation à l'épreuve donc une découverte. Lors des reconnaissances, j'ai remarqué quelques différences entre le DDT et le rallye routier. Néanmoins, nous aurons l'avantage d'être frais à l'étape TOULON/TOULON alors que pour la plupart, les autres auront la quasi totalité de l'épreuve dans les roues. A contrario, la spéciale du circuit Paul RICARD n'est théoriquement pas à notre avantage sur le papier. Donc il y a trop de paramètres différents et d'inconnues pour établir un pronostic, mais nous allons donner le meilleur de nous même, nous faire plaisir et on verra le résultat dimanche midi. Espérons qu'il y en aura quand même quelques uns derrière nous..." |
Voxan : la VX10
disponible sous quinzaine.Voxan avait deux problèmes à résoudre : des scellés posés depuis août sur la porte du magasin de pièces détachées l'empêchant de fournir le réseau et la défaillance pour cause de faillite du fournisseur de la selle de la VX10 qui est, comme chacun sait, l'espoir sur lequel repose l'avenir de la marque. Ces deux difficultés sont maintenant surmontées : des selles oui, des scellés non ! Certes, Voxan est toujours en redressement judiciaire mais ils vont pouvoir livrer les premières VX10 d'ici peu, ce qui est la première bonne nouvelle depuis bien longtemps. Beaucoup d'efforts bientôt récompensés !
Entretien avec Eric Terrasse (président du directoire) réalisé le 25/09/2009 par Thierry Cazenabe.
Quelle est la situation actuelle
de Voxan au regard du redressement judiciaire ?Nous sommes dans une période d'observation de six mois. Nous avons fait une annonce officielle le 18 septembre concernant un appel à capitaux. Cet appel sera clos le 19 octobre et nous verrons quels investisseurs se seront présentés mais d'ici là, le tribunal garde les "marques d'intérêt" (terme exact de la procédure) secrètes.
Etes-vous
de nouveau en capacité de livrer les pièces
détachées ?Oui, suite à une négociation, nous avons accès à notre stock depuis mercredi 23 et aujourd'hui vendredi 25, tous les concessionnaires ont été livrés des pièces détachées commandées.
| Une
moto qui pourrait bien bousculer la hiérarchie au Dark
Dog Tour avec Thierry Sol aux commandes. A suivre à
partir
du 3 octobre sur www.vadimof.fr bien sûr... (photo Franck Peyre) |
 |
Quand seront livrées
les premières VX10 ?D'ici une quizaine de jours. Je veux organiser une journée spéciale juste après le Dark Dog Tour dans lequel on compte 9 Voxan avec les motos suiveuses ce qui est à souligner. Soit les premiers clients recevront leur moto à cette occasion s'ils le souhaitent, soit ils l'auront un peu avant. La presse sera invitée ainsi que la télé.
Quelles sont vos ambitions pour
le Dark Dog Tour ?Thierry Sol veut terminer sur le podium et nous pensons que c'est possible car la VX10 est bien née comme il l'a prouvé au Dark Dog Tour Belge.
Espérons que cette moto recevra un bon accueil du public car elle représente une sorte d'aboutissement pour la marque qui a redoublé d'effort pour présenter un nouveau modèle exempt de reproche (autonomie ou positionnement de la batterie par exemple) mais non dénué de caractère.
est impatient de le
vérifier. La Roadson Superleggera
en essai au Vigeant le 14/09/2009Nous avions laissé la Roadson sur un demi échec lors de l'épreuve de Top Twin au Vigeant les 23 et 24 mai : qualifiée avec le 21eme temps mais abandon cause surchauffe moteur au bout de 5 tours (surpression dans les carters). De plus, ce roulage en conditions course a mis au jour un problème de dribble de la roue avant et quelques autres soucis. Bref, du boulot en perspective. Quatre mois plus tard et un gros retroussage de manche, Jean-François Robert (le créateur) accompagné de Yann Bakonii (le designer) étaient de retour au Vigeant pour valider les évolutions apportées à la Superleggera :
"Nous avons un nouveau châssis fabriqué cette fois par Mecatig car le précédent avait un défaut d'équerrage. Aprilia a fait évoluer son moteur avec des couvre culasse dotés d'évents plus importants ce qui évite les surpressions. De plus nous avons des nouveaux radiateurs faits par Sud-Ouest Radiateurs que je remercie au passage pour sa collaboration efficace. Ce sont vraiment de super pros.
Les essais se sont bien passés, plus de problème de surchauffe moteur, ni de surpression. Pas de problème de dribblage de roue avant mais je roule moins vite que Zef Enault (essayeur Moto Journal) notre pilote habituel qui ne pouvait pas venir pour ces essais. Nous n'avons donc pas testé la partie-cycle en la poussant dans ses derniers retranchements. Cela reste à faire ainsi que des essais de suspension, réglage d'assiette etc. Si on a le temps de s'y atteler avant la dernière course de Top Twin à Albi (17/18 octobre) et si ces essais sont concluants, nous irons rouler à Albi."
L'équipe Roadson est donc de nouveau sur de bons rails et on espère la revoir à Albi, cette course lui donnant la possibilité de finir la saison sur une note positive après la déconvenue du Vigeant.
| Une séance d'essai qui a permis de tester la fiabilité des nouvelles pièces montées sur la Superleggera. Prochaine étape : réglage de la partie-cycle. Vous remarquerez les Voxan au fond qui appartiennent à deux membres du Voxan Club de France dont Denis Eilles (merci pour la photo !). |  |
Toute l'histoire VAP
dans un livreJe n'ai pas encore lu ce livre mais quand on voit que Didier Mahistre (une bible en lui-même) en est l'un des deux auteurs, on peut le conseiller les yeux fermés.
Journées
circuit du Motobécane Club de France à Mer (41) Changement de circuit cette année. Salbris était pris, c'est donc sur celui de Mer que le MCDF a jeté son dévolu. Il s'agit toujours d'un circuit de karting mais plus long et plus technique que celui de Salbris. Les 140 inscrits s'y sont arsouillé gaillardement mais dans un bon état d'esprit et l'on a dénombré très peu de chute et toutes sans gravité.
Ce qui est sympa dans ce WE est que l'on y rencontre toutes sortes de deux roues, de la mob à Papy, en passant par d'authentiques Mobylettes de compétition jusqu'aux Barigo Magie Noire de devinez qui ??? le "Barigo Magic Team" bien sûr !!!!... ainsi que de la japonaise (Yamaha PMS ou Suzuki T250 à habillage Roca par exemple). Le MCDF n'a pas d'oeillères et c'est tant mieux car grâce à Thierry Pavan (responsable de l'organisation) et aux autres membres bénévoles du MCDF, le week-end a été parfait. Un grand bravo à eux.
Vous n'y étiez pas ??? Vous avez eu tort car vous auriez vu Laurent Negra enrhumer tout le monde (y compris moi-même...) sur sa Barigo Magie Noire. A la demande de l'organisation, il a fait une petite course de 2 tours avec le propriétaire du circuit sur un kart 390cc 4 temps. Conclusion ? Les motos françaises aussi vont vite ! A méditer avant de se lancer dans l'achat d'une moto de circuit...
| Le maître incontesté de la piste de Mer ce week-end devance le kart du propriétaire de la piste. Une belle démonstration de pilotage qui a enchanté le public. |  |
| Claire
Pavan sur un D55 aux couleurs des LT3 Coupe. C'est toujours
agréable de voir la gente féminine s'essayer au
circuit
et ne pas se cantonner aux "umbrellas girls" (que
j'apprécie par ailleurs...). Ci-dessous, un D55 d'origine (pour me réconcilier avec les puristes). |
 |
| Une Gauthier 125 GA2 façon Supermotard. Pourquoi pas ? Au moins celle-ci roule au lieu d'être dans un garage sous cloche. Par contre, ça n'exonère pas d'ouvrir le robinet d'essence... Sans quoi, on regarde s'envoler ses camarades de jeu ! |  |
| Conçue par Charles Marandet en 1972 et 1973, la 125 RAI était équipée d'un moteur Motobécane de LT poussé à 25ch (cylindres spéciaux etc.). Elle a été fabriquée à 21 exemplaires. Notez le double disque avant et le bras oscillant de section rectangulaire. |  |
| Même les ancêtres étaient de la partie. Ici une MB1, le premier modèle fabriqué par Motobécane. |  |
| Le regard du tueur !!! |
Sherco
rachète Scorpa. Entretien avec Marc Teissier(Réalisé le 15/09/2009 par Thierry Cazenabe)
Sherco avait tout d'abord fait une proposition de reprise refusée par le tribunal de commerce de Nîmes. C'est finalement après le dépôt de bilan en juillet que les choses ont abouti. L'activité Scorpa est délocalisée sur le site Sherco de Nîmes et quitte donc Alès. Marc Teissier (directeur de Sherco) nous parle de l'avenir de Scorpa.
Pour quelle (s) raison (s) vous
être porté acquéreur de Scorpa ?Pour ne pas laisser un constructeur français mourir. J'ai créé cette marque avec Joël Domergue en 1992 et il y a donc aussi une part de sentiment dans cette reprise. De plus, il faut savoir que quand un constructeur meurt, il emporte 50% de sa clientèle donc ce n'est bon pour personne.
Combien de salariés
allez-vous reprendre ?Une dizaine étalée dans le temps. Pour l'instant nous faisons le tri dans le stock puis nous allons modifier les produits donc nous avons besoin d'administratifs et d'ingénieurs et un peu plus tard de gens à la production.
Les
Scorpa vont-elles garder leur motorisation Yamaha sachant que Sherco
produit ses propres moteurs ?Je suis en contact avec Yamaha pour qu'ils continuent de nous fournir les moteurs 4 temps. Par contre, pour le 2 temps, nous allons utiliser des moteurs Sherco car Yamaha ne fabrique plus le 250 par exemple.
Les
futures Scorpa seront-elles concurrentes ou complémentaires
à la gamme Sherco ?Scorpa est plus orienté loisirs, randonnée, avec des capacités de réservoir assez élevées. Nous garderons cet esprit pour les 4 temps tandis que les modèles 2 temps auront de meilleures performances sportives pour pouvoir se battre en compétition contre leurs concurrentes du marché y compris les Sherco.
Que devient la T-Ride dans vos
projets ?Nous allons développer la gamme avec une version plus abordable de 125cc (250 actuellement) pour ceux qui n'ont pas le permis moto.
| Le
T-Ride, un concept hybride se situant entre le trail,
l'enduro et le trial, sera décliné en
125cc pour toucher une clientèle plus large. |
 |
Reste
t-il des liens entre vous et SEV World (Scorpa Electric Vehicles) ?Non, SEV a été racheté par des Belges. Sherco travaille aussi sur l'électrique et je n'étais pas intéressé par les projets développés par SEV.
Sherco sera t'il
présent au Dakargentine cette année ?Oui, il y a 98% de chance que David Casteu (NDLR : vice champion du monde des rallyes tout-terrain en 2005 et 2006, 2eme du Dakar 2007 etc.) roule Sherco au prochain Dakar.
Avec un tel pilote, vous pouvez
nourrir des ambitions de victoire.Disons que nous avons envie d'aller jouer avec les autres (rires). Nous voulons utiliser cette année pour préparer le futur passage obligé en 450 l'année prochaine ou dans 2 ans. On va travailler sur un nouveau moteur 450cc et c'est bien de se servir des rallyes comme banc d'essai.
Verra t'on un jour une Sherco de
route ?Pas pour l'instant mais peut-être à l'horizon 5 ans.
| La
Sherco Rallye 4.5 i n'a rien à envier aux Yamaha ou autres
KTM.
Il se pourrait bien que l'on voit David Casteu se battre aux avants
postes à son guidon dans le prochain Dakargentine. Sherco propose à la vente une dizaine de ces machines compétition client prêtes à courir. (photo Crocoaventure) |
 |
Wakan construit une
unité de production dans le sud de la FranceLa Wakan, dont la commercialisation a débuté dans les premiers mois de l'année 2009, poursuit son bonhomme de chemin. Pour mémoire, son concepteur Joël Domergue (créateur de Scorpa avec Marc Teissier) a imaginé un roadster "big size" pour le moteur 1640cc fabriqué par S&S mais taille de guêpe pour le châssis (cf
N°5 et
N°6 toujours dispo, voir bulletin de commande à
gauche) :"Nous avons connu des problèmes de sous-traitance qui mettait la clé sous la porte à cause de la crise. Il a fallut surmonter et cela n'a pas été facile mais notre structure légère et réactive nous y a aidé. Toutes les motos chez les concessionnaires sont vendues et il nous faut en construire d'autres. Dans ce but, nous montons actuellement une unité de production dans le sud de la France. Vous pourrez avoir une moto à l'essai en octobre."
| Le
Track Racer Wakan. Une formidable locomotive de sport : le moteur
ronronne à 5700 tr/mn tandis que vous roulez à...
260 km/h !!! Cette
version poussée à 120ch est destinée
à une coupe de marque ou à se
faire plaisir sur circuit. (photo Wakan) |
 |
Il semble donc que les choses se passent bien pour Wakan même si la crise a pour eux aussi été un frein.
vous proposera un essai de cette moto par Fabrice Miguet dit
"Mig"
et Davy Gambino dans son prochain N° du 31/12/2009. Comment ? Vous n'êtes pas encore abonné ??? (voir ci-contre, juste là à gauche...).
Davy Gambino confirme sa
participation au Dark Dog Moto TourLa question se posait depuis sa chute à l'Ultimate Rallye. Bilan : une clavicule cassée à cause d'une glissade sur une plaque de goudron fondue.
"Je viens de faire 250 km de petites routes et ça va pas mal. Même si je ne peux pas trop forcer, je retrouve peu à peu mes marques (après avoir déjà fait 1500 km la semaine dernière avec mon fidèle Café Racer dans le sud pour reconnaître trois des spéciales du Moto Tour). Cela dit, j'apréhende encore plus maintenant le bitume avec des plaques de goudron et c'est fou ce qu'il y en a !!! J'éspère que j'aurais retrouvé 100% de mes capacités d'ici 4 semaines, car je ne me sentirais pas de faire un moto tour aujourd'hui !!!
| Le
pneu de la
VX10 porte encore des traces du goudron fondu qui provoqua la chute de
Davy. Un piège à éviter actuellement
pour les recos parcequ'en octobre,
la température devrait avoir baissé. (photo Davy) |
 |
Mais je confirme donc que je serais bien au départ du DDT 2009 le 03/10 prochain, avec le n° 285 au guidon de cette fabuleuse VX10. Mes partenaires Bigard et Eurovia Ile de France me font à nouveau confiance pour ce Moto Tour et le VCF devrait aussi nous apporter une aide. Mon équipe est quasiment constituée, avec Alain Delorme et Christophe Boudier du VCF, ansi que Nicolas qui m'avait déjà aidé à l'Ultimate et Emilie (qui m'aide depuis plus longtemps !).
Cette présence au Moto Tour, avec en principe 6 autres Voxan engagées, est encore plus importante cette année, du fait de l'actualité de la marque. J'éspère que cela permettra de montrer que ces motos sont toujours là et bien dans le coup !"
| Davy
a
récupéré vendredi soir à
l'usine sa VX10
réparée de la chute de l'Ultimate. Il lui reste
encore 4
semaines pour consolider la guérison de sa clavicule. Bon
courage Davy ! (photo Emilie) |
 |
Effectivement, ce Moto Tour revêt une importance particulière. Il est aujourd'hui plus important que jamais de montrer les Voxan et surtout le nouveau modèle de la marque. Avec des gens comme Davy dont
tient à
souligner le courage et l'opiniâtreté
après sa chute, Thierry
Sol (l'autre officiel Voxan) qui a fait des étincelles au
Moto
Tour Belge (5eme en IRC) sur VX10, Maxence Sonhillac qui nous a
gratifié d'une belle saison en rallye (16eme au final) sur
la
Black Magic spéciale Jivaro, Emmanuel
Arnould
sur son Cafe Racer (43eme en promotion en 2008 malgré une
chute
à Croix en Ternois), Eric Maublanc (84eme en promotion en
2008)
et Jean-Pierre Jadon (85eme en promotion en 2008) sur leur roadster
respectif, Bruno Lescane / Franck Simon sur leur side-car Cafe Racer DJ
qui nous ont eux aussi gratifié d'une belle saison en rallye
(6eme au final), la marque d'Issoire sera bien
représentée. Pas moins de 7 Voxan soit presque le
double
de l'année dernière (4). vous souhaite toute la
réussite possible et vous suivra lors du
Dark Dog Moto Tour pour donner le plus de retentissement possible
à vos performances. Voxan placé
en redressement judiciaireCommuniqué de presse Voxan du 03/09/2009
On ne va pas se voiler la face, c'est une mauvaise nouvelle mais elle était attendue. Sans les problèmes de sous-traitance liés à la crise, la VX10 serait en vente depuis 6 mois et Voxan n'en serait sans doute pas là. Néanmoins, tout espoir n'est pas perdu car le redressement judiciaire n'est pas la liquidation judiciaire et il reste quelques mois pour trouver de nouveaux investisseurs. La première étape est de parvenir à commercialiser la VX10 pour montrer qu'elle existe et redonner de l'élan au constructeur. Cela devrait être possible d'ici un mois mais reste à confirmer.
| La
VX10, nom de projet Néfertiti, porte aujourd'hui plus que
jamais
les espoirs de la marque. A commercialiser d'urgence. (photo Voxan) |
 |
New GIMA : 2 mois de
sursis accordés par le tribunal de commerce de
Clermont-FerrandHilario Gonzalez, directeur de GIMA, a obtenu 2 mois supplémentaires pour trouver des partenaires financiers lui permettant de poursuivre l'aventure de la New Gima :
"Je suis actuellement en contact avec 4 investisseurs potentiels et j'ai bon espoir de parvenir à réunir la somme nécessaire à la commercialisation de la New GIMA.Le tribunal de commerce a été sensible au dossier présenté."
La New GIMA, première moto éthique du marché (cf
N°6 du
31/12/08), n'a pas dit son dernier mot !(photo Didier Calet)
En direct du "Rallye des
Volcans" (ou presque...)Résultats définitifs : Maxence Sonhillac est 31eme et le side de Bruno Lescane/Franck Simon 52eme. Ils seront second twin de l'épreuve puisque le Suzuki TL de Laforest/Moreau est resté devant. Beau résultat néanmoins, surtout si l'on considère qu'il y a plusieurs 4 cylindres derrière.
| Franck
Simon dans le side et Bruno Lescane accroupi. Le championnat de France
des rallyes est terminé pour la VOXAN et le DJ Racer.
L'équipage lorgne maintenant vers le DDT 2009 dont
ils ne
feront que la boucle Toulon/Toulon. La saison 2010 est d'ores et
déjà commencée par la chasse aux
aides,
financements, dons... (photo Philippe Perelle) |
 |
| Les tours de piste sont
terminés pour la tigresse auvergnate et son dompteur. (photo Philippe Perelle). |
 |
| Les
Voxanistes en ballade entourent de près le docteur Jivaro
(peu
de ressemblance avec Omar Sharif toutefois...) auscultant son
bébé à l'assistance. (photos ci-contre et ci-dessous de Dominique Escola du club BFG. Merci à lui de cet apport). |
 |
De Philippe Perelle :
"Maxence navigue autour de la 40e/50e place. Il nous a annoncé qu'il serait en retard au pointage car il est actuellement au bord de la route, au chevet d'un de ses potes (2e au classement) qui a chuté et ils attendent les pompiers. Le side-car Cafe Racer de Bruno Lescane/Franck Simon a pour l'instant réalisé de moins bons temps que le Suzuki TL de Laforest/Moreau dans les spéciales. Il reste encore les boucles de nuit pour renverser le cours des choses et se classer meilleur side twin du rallye."
Samedi 29/08 à 12H30, Jivaro :
"Tout se passe bien mais nous n'avons aucun temps en spéciale. La moto ne chauffe pas, nous avons donc résolu le problème dû à la chute au rallye de l'Ain qui avait endommagé le radiateur. Maxence vient de partir pour sa 2eme boucle."
Vendredi 28/08, 20H : de Philippe Perelle en direct du "Relais des Puys" à Orcines, un hôtel restaurant fort sympathique dont le propriétaire roule sur Voxan et qui est le QG voxaniste ce WE.
"Maxence Sonhillac part demain matin à 10h24 pour la boucle ouest qui fait 67 km. Ca devrait durer à peu près 1 heure. Il y a trois boucles à effectuer de jour plus deux de nuit. Le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon a l'ambition de gagner la catégorie twin ce WE car les 4 cylindres débordant de chevaux sont intouchables. Réponse dimanche matin !"
(photos Philippe Perelle)
| Les Voxan en parc fermé. Merci au "Relais des Puys" grâce à qui Philippe a pu me transmettre ses photos. |  |
Reconnaissances du
"Rallye des Volcans" par Jivaro Communiqué de presse du 28/08/2009 :
"Bonjour à tous,
Maxence vient de passer deux journées, mardi et jeudi, sur le parcours du rallye. Le routier est sans problème, il y a du kilométrage, mais pas vraiment difficile, dommage, c'est notre point fort. Les deux
spéciales sont typées du genre "j'enroule la colline". Une majoritaire en virages a droite, l'autre à gauche (pas de politique s'il vous plait !!!). Maxence est plus à l'aise dans la première et a donc bossé sur la seconde pour compenser.
Ces reconnaissances ont été endeuillées par la chute mortelle de Wilfried Cally. Ce garçon d'une extrême gentillesse va nous manquer. Que tous ses proches trouvent ici l'expression de notre sympathie.
Nous ne savons pas encore si le rallye sera modifié suite à cet accident. Je monte à St Ours les Roches cet après midi et vous redonnerai un compte-rendu à ce moment.
Bonne journée a tous.
Daniel."
Etat des lieux avant le
"Rallye des Volcans" par Jivaro Communiqué de presse du 25/08/2009 :
"Bonjour à tous,
Nous voici en fin de saison du championnat de France des Rallyes. Cette dernière épreuve, sur les terres auvergnates, va décider du titre entre Buell et KTM. A des années lumières de ces "seniors", la petite équipe d'AMC (Auvergne Motos Classiques) sera au rendez vous, armée de sa bonne humeur et de sa cohésion. Nous sommes loin au classement général, l'impasse du rallye de Corse et l'abandon au rallye de l'Ain nous ont propulsé dans les profondeurs du classement. Qu'importe, la motivation est toujours là.
Après la déception de l'Ultimate Rallye, il a fallut reprendre a fond la préparation de la moto. Le circuit de refroidissement s'est en fait vidangé par une faiblesse sur le radiateur d'eau, provoquée par la chute de l'Ain. Les joints de culasses et les culasses (duement testées) sont hors de cause. Merci a Voxan et Motul pour la qualité de leurs productions. Cent cinquante kilomètres pleins gaz avec moins d'un litre d'eau dans le circuit, ce n'est pas à la portée de tout le monde.
La moto est actuellement en roulage de reconnaissance, aujourd'hui sur les spéciales. Jeudi, ce sera le tour du circuit routier. Pas d'évolution majeure pour cette course. Nous conservons l'amortisseur Fournalès qui est maintenant réglé et ajoute aux qualités de base du châssis. Les pneus seront des AVON, bien sur, des Viper Supersport pour parer à l'éventualité d'une averse orageuse. La cadence soutenue dans la première partie de l'Ultimate est pour une bonne part due à leur polyvalence exception- nelle. La course sera suivie en direct par VADIMOF, le vrai journal, qui nous régalera de ses interviews à chaud.
Je vous retrouverai demain pour les premiers commentaires de Maxence sur le parcours.
Daniel"
New GIMA : un
financement en bonne voie d'être trouvéLe tribunal de commerce de Clermont Ferrand avait imposé à Hilario Gonzalez (créateur de GB Méca qui a conçut et fabriquera la New GIMA) de trouver 150 000 euros de trésorerie pour le 24 juillet faute de quoi l'entreprise serait mise en liquidation judiciaire. Grâce à ses efforts, ce dernier a réussit à présenter suffisamment de gages lui permettant d'obtenir un délai supplémentaire jusqu'à fin août pour réunir la somme :
"J'ai trop de respect pour mes clients et mes compagnons pour que tout le travail accomplit jusqu'à présent parte aux oubliettes. Je me battrai jusqu'au bout et j'ai bon espoir de parvenir à mes fins car je suis en contact avec de nouveaux investisseurs."
Pour avoir rencontré le bonhomme à plusieurs reprises, je sais qu'il remuera ciel et terre car il est de la race de ceux qui n'abandonnent jamais. Il serait profondément regrettable que ce beau projet capote au point où il en est arrivé, c'est à dire la pré-série, après quatre ans d'opiniâtreté et de péripéties incroya-
bles surmontées par le très dynamique Hilario Gonzalez et son équipe. La New GIMA, première moto éthique du marché (cf
N°6 du
31/12/08), est toujours vivante !(photo Didier Calet)
Trofeo Rosso 2009Encore une bien belle édition cette année où l'on a pu admirer de magnifiques italiennes (si, si, il n'y a pas que les françaises dans la vie !) dont une barquette mue par un moteur de MV Agusta 1000 F4.
Côté roulage, le Barigo Magic Team a un peu flippé le vendredi soir en voyant les clients présents en catégorie "Vivace". Finalement, les Barigo Magie Noire ont bien figuré dans la moyenne supérieure du tableau peuplé en grande majorité de twins Ducati époque moderne. L'année prochaine, on s'inscrira plutôt en "Forte" où les motos sont plus proches de la puissance développée par nos monos.
| La
Guzzi Moto Bel qui a gagné les 24H de Spa
récemment. (photo Bruno Regardebas) |
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| Ducati
NCR (35 000 euros). Notez le très beau bras
oscillant. (photo Bruno Regardebas) |
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| Une
rare Benelli Martin. (photo Thierry Cazenabe) |
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| Les Barigo Magie Noire ont
amené une note différente dans le concert des
twins italiens. Merci aux organisateurs du Trofeo Rosso d'accepter ces
françaises de haute couture (N° 835 Laurent Negra,
N° 807 votre serviteur). (photo Brigitte Cazenabe) |
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| Ce qui s'appelle avoir la
tête dans le guidon ! Ici Olivier Cazenabe à la
recherche du moindre km/h... (photo Brigitte Cazenabe) |
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Coupes Moto
Légende 2009 : Gauthier l'expo du siècle !Le tout nouveau (tout beau !) club Gauthier avait réuni toute la gamme des petites bombes des années 70. Avec des modèles aussi rares que la Chamois (5 exemplaires dont il reste ???), deux 250cc (fabriquées à une quarantaine d'exemplaires dont il reste ???) et la GA3 (unique), on peut dire que c'était l'expo du siècle pour la marque.
(photos Laurent Negra)
| La
GA1 (pour Grand Angle 1er modèle) au premier plan. Une jolie
moto au réservoir fin et allongé. Elle apporte
les premiers lauriers de la marque en remportant la Coupe des 4 Saisons
1973 et 1974 avec Joël Guilet au guidon. A noter que ce
dernier deviendra le constructeur des motos BMW/Ecureuil du Dakar
à la fin des années 80. A côté de la GA1, deux GA2 250cc reconnaissables à leur double disque avant et leur disque arrière. |
 |
| La Gauthier GA2 125cc est le modèle le plus vendu de la marque. Elle est équipée du nouveau Sachs 7 vitesses. En 1976, date de sa sortie, aucune 125 ne pouvait rivaliser avec elle en terme de performance. |  |
| La GA3, à l'arrière plan, est dotée d'un 125cc Hiro à refroidissement liquide. Cette moto prometteuse inaugure un nouveau châssis double berceau. Elle restera malheureu- sement à l'état de prototype. |  |
| La Chamois en situation TT. Une utilisation dans laquelle on n'est pas habitué à voir évoluer une Gauthier. |  |
| Le châssis poutre Gauthier. Pas un seul tube cintré et une belle efficacité. Notez l'amortisseur en position cantilever. |  |
Scorpa coupe
définitivement le contactSix mois après sa mise en redressement judiciaire, Scorpa n'a malheureusement pas réussi à trouver une solution de reprise. Deux candidats s'étaient montrés intéressé. Sherco d'une part mais son plan ne reprenait pas assez de salariés (seulement 25 % sur un effectif de 23 personnes) ce que le tribunal de commerce de Nîmes a considéré comme insuffisant. D'autre part, des investisseurs italiens associés au fabricant espagnol Gas-Gas. Leur plan de reprise stipulait que Yamaha continue à fournir les moteurs ce que ce dernier a refusé.
Pierre-Louis Amancic : "J'ai de l'amertume car durant les deux derniers mois nous avons vendu 200 motos. Pour un problème avec les banques, une marque va disparaître au bout de 15 ans d'existence."
En effet, l'origine du problème de Scorpa remonte au refus de son partenaire financier de les soutenir dans une passe difficile circonstancielle alors que leurs ventes de motos se portent bien (cf l'interview de Pierre-Louis Amancic plus bas). Jusqu'à quand devra t-on supporter que des milliards se volatilisent dans les méandres d'un univers financier peu scrupuleux tandis que ceux qui créent de la vraie richesse, pas en jouant à faire de l'argent avec de l'argent, se voient fermer le robinet du crédit ? Les banques doivent être au service des entreprises donc de l'ensemble de la société et non au service du capitalisme débridé pour le profit de quelques uns.
| "Le
T-Ride se situe "entre
le trial de randonnée et l'enduro de franchissement"
dixit Scorpa. Ce nouveau concept a en tous cas trouvé sa
clientèle car c'est lui le moteur principal de la croissance
Scorpa." Ca c'était il y a 6 mois. Adieu Scorpa... |
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Car Scorpa ce n'est pas du vent : ce sont de multiples victoires en compétition, la vente de motos à la police de Tokyo, des produits innovants (E-Tricks, T-Ride etc.) et performants qui lui ont donné une renommée mondiale, un accord avec Yamaha pour la fourniture de moteur ce qui est un signe évident de reconnaissance d'un savoir-faire. Yamaha ira même jusqu'à proposer la distribution des Scorpa dans son réseau et acceptera qu'elles portent le nom de "TY" qui est le nom mythique des Yamaha de trial.
Quinze ans d'effort, de matière grise, d'aventure humaine, qui appartiennent maintenant à l'histoire, sacrifiés sur l'autel d'une logique qui privilégie le rendement à court terme sur la fonction sociale de l'entreprise. Quand il ne restera plus personne pour faire autre chose que des manipulations financières de haut vol (dans les deux sens...), quand on aura laissé crever les vrais créateurs parceque ça ne rapporte pas assez (vive les rendements à deux chiffres) ou pas assez vite, on fera quoi ???
Thierry Cazenabe, énervé par les échecs qui n'en sont pas.
Stage sur le circuit de
Pau par Didier et Thierry Sol| De gauche à droite : Samuel Basily (directeur commercial Voxan), Didier Sol, Franck Peyre (responsable communication du team et sponsor avec sa Sté ISI), Alain Boussagol (concessionnaire Voxan à Figeac et sponsor du team), Thierry Sol. |  |
Ayant beaucoup de progrès à faire en matière de pilotage, je me suis inscrit au stage organisé par les frères Sol. Pour ceux qui auraient raté un épisode, Thierry est le pilote qui a emmené la VX10 à la 15eme place du Belgian Moto Tour (5eme IRC). Didier lui fait l'assistance rapide en Street Scrambler. On les reverra pour le Moto Tour Luxembourgeois du 18 au 20 septembre.
| Le double phare est habillé d'une pièce en plastique qui passe presque'inaperçue sur la photo. Dans la réalité, l'ensemble est plus intégré qu'il n'y parait. C'est une moto qui gagne à être vue en vrai. |  |
Nous avons donc pu bénéficier de leurs conseils éclairés (Didier, instructeur d'auto-école, est également un pilote émérite qui a longtemps pratiqué la compétition). Cerise sur le gâteau : Thierry Sol avait amené sa VX10 pour rouler parmi nous. La seule fois où je l'ai doublé, c'est quand il est tombé en panne d'essence sur le bord de la piste... En résumé, une très belle journée sous un soleil écrasant dont certains ont même profité pour essayer deux modèles de la gamme Voxan amenés par Samuel Basily : un Cafe Racer et un Street Scrambler. Une initiative intéressante à renouveler.
| La VX10 inaugure un nouvel emplacement pour la batterie : sous la selle et non plus à l'avant du bras oscillant. C'est sans doute moins bien pour la répartition du poids mais c'est nettement mieux pour l'accessibilité ! |  |
Message de Nicolas
Gonzalez (fils du créateur de la New GIMA)Il faut bien comprendre que la bataille pour GIMA va bien au delà du simple sauvetage d'une entreprise, c'est une bataille idéologique sur la société que l'on veut pour demain. Hilario Gonzalez a une vision citoyenne de l'activité économique qui rejette le profit à tout prix en privilégiant la fonction sociale et l'accomplissement de l'être humain à travers un travail qui le valorise et non qui le détruit. C'est tout l'enjeu.
La pétition lancée depuis le WE dernier pour soutenir GIMA a déjà réuni plus d'un millier de signatures. C'est aujourd'hui Nicolas, le fils d'Hilario Gonzalez, qui prend la plume à son tour pour lancer un nouvel appel :
"Alors que notre mort est annoncée par le tribunal de commerce de Clermont Ferrand, faute de trésorerie imposée (150 000 Euros) pour le 24 juillet, les motos sont là, bien vivantes. Elles sont arrivées en même temps que les beaux jours, mais je ne sais plus, et mon père qui continue à ce battre comme toujours, ne veut pas changer ses valeurs, fabrication française, créer des emplois et donc de la richesse à un moment ou la mondialisation fait rage avec des pays sans système social, où les enfants travaillent, où les salaires vont de 40 à 300€. Ces pays nous attirent vers le bas.
Mon père m’a appris à ne jamais renoncer mais je ne peux croire à ce qui arrive, tant de confiance engagée, tant de belles rencontres humaine, tant de travail acharné et tant de moments de désespoir. Tout cela ne paiera peut-être jamais.
Mais je dois m’y résoudre si personne ne nous tend une main généreuse. Je regrette de ne pas avoir utilisé internet plus tôt, je me rend compte que cet outil de communication peut être fédérateur d’une grande solidarité.
C’est pourquoi je viens vers vous, tout d’abord pour vous remercier chaleureusement de votre soutien ô combien symbolique pour nous.
Mais mon devoir m’impose aujourd’hui de vous supplier d’agir matériellement. Votre argent sera versé sur un compte bloqué et restitué si nous n’atteignons pas la somme exigée par le tribunal de commerce.
Pour un montant libre et quel qu’il soit, je vous invite à juger notre parcourt mais aussi notre réalisation et d’agir en votre âme et conscience, vous pouvez contribuer à sauver la marque GIMA made in France.
A toutes et à tous ,merci d’avance
Nicolas Gonzalez
PS : Pour aider GIMA, contactez moi par mail à nclsgonzalez63@gmail.com en rédigeant une lettre de promesse de don pour X euros en indiquant vos nom, adresse et téléphone. Sachant que nous avons déjà 45 000 euros d'investisseurs, il suffit que 1000 personnes donnent 100 euros et nous aurons la somme demandée par le tribunal. Je vous contacterai lorsque le compte sera ouvert."
Compte-rendu de
L'Ultimate par Jivaro et sa verve (sans
contrepéterie...) Où l'on comprend tous les efforts à fournir pour caresser de près le rêve d'un podium...
"Reprise des émissions après une interruption indépendante de notre volonté.
DE LA DURETE DE LA COURSE.
Bonjour,
Je vous avais abandonné jeudi dernier pour courir en direction du Puy en Velay. Arrivée vers 14 heures dans la cité des lentilles et de la verveine, Maxence m'apprend que les contrôles démarrent à 17 heures et non 14 !!!!! Nous avions le temps de manger !!!!!!! Petit bug, mais normal, c'est une première et organiser un événement de cette taille est un colosse de logistique. Le soleil est de la partie, nous avons le temps de flâner en ville entre les contrôles (17h), premiers au parc fermé, et le départ (0h26).
L'atmosphère s'alourdit, après quelques bières bienvenues, nous partons faire le plein des bidons de ravitaillement. A la station service, des éclairs apparaissent. Une agricultrice rencontrée à la pompe nous assure que ce ne sont que des "éclairs de chaleur" et qu'il ne pleuvra pas. Je pense que son foin est perdu !!!!!! A 11h45, le commissaire appelle les pilotes au briefing, sa voix doit porter car le nuage crève. Un orage incessant, jusqu'à 2h30 !!!!! Les pilotes prennent le départ sous un authentique déluge, il y a plusieurs centimètres d'eau au sol, on ne voit pas a 15 mètres, c'est abominable.
La première boucle fait dans les 300 kilomètres de petites routes et de chemins ! Je suis inquiet, que peux faire un mécano pour aider le pilote face à des éléments aussi déchaînés ? Le ravitaillement est
prévu vers 4 heures. A cette heure là arrivent les deux premières motos. Les pilotes nous déclarent immédiatement s'être perdus dans la tempête et avoir coupé au plus court pour rentrer au parc. Une heure tendue passe et Maxence arrive, décontracté, presque rigolard et nous assure que "ça c'est du rallye" ! Il est suivi par tout un troupeau de gars du 43 qui se sont perdus et ont flairé la bonne affaire en le suivant. Sandrine et Gérard partent immédiatement pour Marcillat en Combrailles et je patiente en compagnie d'Alain Delorme, du VCF, qui attend Davy Gambino sur la VOXAN VX10 dont c'est la première sortie en France.
A 6 heures, je pars quand même pour rejoindre mon pilote, d'autant que je dois me dérouter pour prendre a l'atelier un ballast d'éclairage qui a grillé et le guidon de rechange oublié dans le départ rapide. Davy arrivera à 6h33 après avoir vécu l'enfer avec le dérouleur de road book qui est tombé en panne au bout de 15 kilomètres. A Marcillat, nous sommes installés dans un grand pré. Je gare le camion et nous attaquons l'assistance de Max qui est arrivé. Les nouvelles sont parfaites. Alors que des solides du championnat de France des rallyes ont prit jusqu'à une heure de retard, Max écope seulement de 13 minutes de pénalité. On frise l'exploit !
| Daniel Meurine (dit "Jivaro") et son épouse : beaucoup d'efforts et de dynamisme pour donner à Auvergne Motos Classiques des lettres de noblesse méritées. Le tout enrobé d'une chaleur humaine non feinte. |  |
Départ de la boucle de 250 kilomètres. Nous sommes inquiets, Max est parti un peu pâle et "absent". Il nous dira ensuite avoir eu à ce moment un gros coup de fatigue. Je vous livre sa méthode pour cela : "Je suis parti fatigué, mais la route a été vite sèche, alors j'ai ouvert en grand et le coup de pompe est passé !!!". C'est sans garantie de ma part !!! Ca marche quand même, avec des temps en spéciales autour
de la neuvième place et aucune pénalité sur le routier de jour. Nous mangeons un peu et j'essaye de récupérer un peu de sommeil dans le camion.
Jivarette me réveille vers 17h30. Max vient d'appeler, il est à la spéciale de Marcillat, au circuit de Kart. La moto a rejeté son eau par le trop plein de radiateur !!!!!!! Nous partons en Vito pour le circuit. Max m'explique que cela a commencé en arrivant à La Châtre pour la première spéciale sur circuit. Il a été obligé de remettre de l'eau, au moins deux litres, pour repartir. Le ventilateur s'est enclenché en roulant et il a fait 120 kilomètres comme cela ! Nous lui passons une bouteille pour refaire le plein. Départ de la spéciale, Maxence roule avec sa sûreté habituelle et fait un bon temps. Mais la moto ressort du circuit avec tous les voyants allumés et un panache de vapeur ! Nous remettons de l'eau, elle se vaporise en arrivant dans le moteur, là ça a chauffé ! Retour à la tente, nous avons 1h30 d'assistance. Démontage du calorstat, remise en eau et démarrage. Le moteur met immédiatement le circuit en pression, c'est un vrai geyser!!!!!! Le verdict est net : joint de culasse explosé !
C'est une énorme déception, les larmes me viennent aux yeux ! Maxence faisait une course qui pouvait nous amener sur le podium. Nous étions à ce moment à la 13ème place au général, hors pénalités. Mais de nombreux pilotes devant lui avaient des pénalités bien plus importantes que lui et les secondes grapillées en spéciales ne pouvaient combler les minutes prisent sur le routier ! Et nous savons ses qualités dans les épreuves de nuit. C'était vraiment "sa" course. Et abandonner sur bris mécanique est tellement injuste !!!
Malgré cette profonde déception, nous faisons un mini débriefing. Il y a également eu de nombreux points positifs qu'il faut souligner. La course n'est pas qu'un résultat. Tout d'abord, la facilité de comportement de la VOXAN a permis de négocier bien des situations délicates, ou d'autres machines plus "pointues" auraient posé problème. Entre autres, il y avait plusieurs kilomètres de chemin dans la première partie, et même un gué dans la deuxième. Le global de la machine, mais aussi le travail de mise au point fait à l'usine mercredi dernier, en font une moto très exploitable, même en conditions extrêmes.
| Les joies du pointage sous la pluie. Les gants trempés mais toujours la même volonté pour Maxence Sonhillac d'affronter les difficultés de l'épreuve. Le rallye est une spécialité très exigeante dont l'Ultimate 2009 fut un sommet. |  |
Les pneus AVON VP2 SUPERSPORT nous ont épaté. Dans "l'oeil du cyclone" du début de course, le comportement a été superbe de sûreté, permettant de se concentrer sur le road book, sans crainte de
dérobades vicieuses sur un terrain frisant pourtant la patinoire. Et les chronos en spéciales, y compris sur circuit, parlent d'eux même. On n'est pas loin d'un pneu racing ! Mais qui permettraient aussi d'aller
faire ses commissions en toute sécurité. Vraiment formidable !!!!!!!!
Nous commençons à serrer de près le réglage définitif de l'amortisseur FOURNALES. Encore un ou deux ajustements et nous pourrons proposer un produit très au point et performant. Les passionnés de Toulouse font un travail formidable !
Et nous avons inauguré ce week-end la moto française en direct !!!!!! Les interviews en live de VADIMOF ont donné un autre relief à la restitution des événements. Les nombreux passionnés suivant les aventures du "petit village gaulois" de la moto ont pu recevoir en direct les péripéties de l'épreuve. Du grand art !!! (NDLR : ça donne un côté plus vivant et sympa quand on entend les acteurs s'exprimer sur ce qu'ils viennent de vivre, on va continuer dans cette voie si ça plait).
Voilà, vous savez tout. Un grand moment de course, malheureusement interrompu. Il est rageant de passer aussi près d'un beau résultat, mais c'est aussi cela, la course !!! Rendez vous au rallye des Volcans, les 29 et 30 Août. Nous serons sur "nos terres" pour le dernier rallye de la saison. Celui-ci s'annonce plus dur que d'habitude en championnat. Tant mieux pour nous !
Je vous donnerai des nouvelles des réparations et évolutions de la Black Magic de Auvergne Motos Classiques dans les semaines précédant la course.
A bientôt donc,
Daniel."
En direct de l'Ultimate
(ou presque...)Abandon de Davy Gambino sur chute à 11H30. C'est sur le parcours de liaison en rejoignant la seconde spéciale que Davy a glissé sur une plaque de goudron à la réaccélération. Il a une épaule luxée. Heureusement, pas trop de bobo pour Davy. La moto a le côté droit rayé. L'Ultimate rallye 2009 ? une course à oublier pour la marque auvergnate.
Je viens d'avoir Davy au fil (27/06/09 à 18H) et changement de diagnostic : il a une épaule luxée plus une clavicule cassée. Du coup, ça compromet sa participation au Moto Tour en octobre.
| Davy
au départ ce matin. te souhaite un bon
rétablissement et espère te revoir sur
le Moto Tour. Les conditions ont été
très dures sur l'Ultimate qui mérite bien son nom
donc bravo à toi. (photo organisation Ultimate) |
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Abandon de la Black Magic spéciale Jivaro sur bris du joint de culasse. Dommage, car Maxence nous avait gratifié d'un superbe début de course en ayant échappé au piège de la nuit et avec de bonnes prestations en spéciales.
| Maxence
Sonhillac : une excellente gestion de début de course mais
les aléas de la mécanique... (photo Ness) |
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(photos organisation Ultimate)
C'est parti ! Après une première nuit d'apocalypse, Davy Gambino sur la VX10 est hors temps pour pouvoir rouler aujourd'hui (crevaison etc. cf entretien ci-dessous). Il faut dire que cette première épreuve ô combien difficile a laissé sur le carreau les 2 tiers des concurrents. Seule une soixantaine a fini dans les temps sur 180 engagés ! Maxence Sonhillac qui fait partie des rescapés nous sert une magnifique 9eme place dans la spéciale 1 "Bois des Crozes" (à noter que c'est Etienne Godart, le fondateur du ducateam, qui signe le scratch sur Ducati Monster 1100, bravo mon pote !) puis une 16ème place sur le circuit de la Châtre. La Black Magic a un problème mécanique.
| Davy
Gambino, le dernier représentant Voxan pour la seconde
journée de l'Ultimate. (photo Ness) |
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| Et
les shadocks... (photo Ness) |
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La "Black Magic
spéciale Jivaro" affutée pour l'Ultimate Etat des lieux par Daniel Meurine dit "Jivaro".
Communiqué de presse du 25/06/2009 :
"C'est bouclé ! La moto est terminée, il est onze heures, presque en avance. Une légère péripétie de transporteur de pneus nous a contrarié quelques heures, un petit saut en voiture a permis de rapatrier les
gommes à l'atelier ce matin. Les roues sont montées, nous en avons profité pour poser des plaquettes de freins neuves. Maxence utilise beaucoup le frein arrière et celui-ci n'est pas a la fête !
Belle séance de banc d'essai hier chez VOXAN. La Black tourne admirablement. Les coucous Hélvètes font figure de breloque pendolante à côté. Malgré plus d'une heure de violence mécanique, la pression
d'huile n'a pas varié d'un poil, merci MOTUL !
Un nouveau sticker est apparu sur le réservoir. Nouveau sticker, mais pas un nouveau partenaire. En effet, VADIMOF, le seul journal traitant de motos françaises nous soutient depuis le début, mais la discrétion de Thierry faisait qu'il ne disposait pas de stickers. C'est chose faite et la Black d'AMC, ainsi que la VX10 d'usine porteront avec plaisir ces couleurs. Allez sur le site de VADIMOF, vous ne serez pas déçus !!!!!!!! (NDLR : merci Jiv' pour la pose de cet autocollant qui marque une étape dans la médiatisation de
le journal qui monte, qui monte...)Maxence est très motivé. Sa chute du rallye de l'Ain n'a heureusement pas de conséquence physique. Ses examens professionnels sont passés et réussis ! Il aborde donc cette épreuve de façon plus sereine. C'est important sur une épreuve aussi sélective.
Voilà, c'est parti, la course avec tous ses aléas nous attend, mais aussi avec tous ses plaisirs.
A dimanche,
Daniel."
Communiqué de presse du 23/06/2009 :
"Bonjour à tous,
Encore quelques heures de travail pour amener la Black Magic d'Auvergne Motos Classiques dans sa configuration de course.
Une épreuve aussi sélective que l'Ultimate se doit d'être préparée en profondeur. Absolument tous les fluides de la moto ont été changés. L'aide accrue de MOTUL est particulièrement appréciée dans ce cas. Il faut souligner le soutien sans faille de cette marque et ce pour des petites équipes sans ampleur médiatique. Ils sont toujours enclins à aider les bonnes volontés, c'est remarquable.
Les trains roulants sont bien sûr revus. Les roues de course sont révisées et recevront les pneumatiques AVON jeudi matin. Nous avons choisi une monte mixte pour ce rallye. Les VP2 SuperSport permettront de faire face en cas de pluie intermittente tout en assurant une prestation de haut niveau en spéciale. Il ne faut pas oublier que la course comporte 1300 kilomètres de roulage. Pas question de se retrouver coincé par un choix trop extrême. La collaboration avec AVON France est un réel plaisir, teinté d'un professionnalisme sans faille enrobé de gentillesse, de disponibilité et de cordialité.
Ce sera le baptême du feu pour le duo Black Magic/Fournalès. Débuter sur le plus long rallye de la saison est la preuve de la confiance que nous avons dans l'équipe de Toulouse. Des échanges techniques permanents ont bien fait avancer nos réglages spécifiques. Le plaisir de travailler avec des professionnels de ce niveau est essentiel pour moi. J'y retrouve les sensations des équipes d'usine ou tout est possible. C'est fantastique.
Les dernières séances de roulage ont permis à Maxence d'ajuster la fourche en rapport avec l'amortisseur. Le moteur reste stock. Oubliés les soucis électroniques de début de saison. VOXAN manifeste une fois de plus son intérêt pour les amoureux de la marque en acceptant de me passer la moto au banc de réglage demain. La dernière touche fine avant la course. En pleine préparation du lancement de la superbe VX10, ils détachent le technicien de banc pour me peaufiner les réglages ! Une marque de pure passion. Et une motivation supplémentaire.
Plus que quarante huit heures pour le départ. La tension et la fatigue se font sentir. Mais quel plaisir de donner vie a des aventures aussi enrichissantes.
A jeudi matin pour les dernières minutes avant l'embarquement pour la ville du Puy en Velay. Contrôles techniques jeudi après midi.
Daniel."
Pétition de
soutien à la New GIMAsuit depuis ses
débuts l'aventure
de la renaissance de la GIMA par l'écriture de plusieurs
articles. Pour une raison simple : adhère
totalement aux valeurs qui
animent Hilario Gonzalez, le directeur de GB Meca : la
mise en oeuvre d'un savoir-faire manuel plutôt que la
productivité intensive, la noblesse des matériaux
et des
techniques employés, la fonction sociale locale de
l'entreprise plutôt que l'externalisation. C'est pourquoi je
vous
invite à lire et à signer ce qui suit : (photos Didier Calet)
Le
Voxan
Club de France, Didier Calet proposant un site
dédié à la moto Voxan.org
et Thierry Cazenabe du journal consacré à la moto
française Vadimof ? s’associent et
appellent à la solidarité Motarde et
Française pour soutenir Hilario Gonzales dans la
concrétisation du projet de fabrication de la moto Gima, 125
cm3 des années 50. La moto est homologuée, les
carnets de commandes sont pleins, les premières motos sont
sorties de la chaîne de montage, et pourtant...
Depuis
la
présentation de la moto au mondial du 2 roues de 2005 cette
moto a reçu un franc succès du public et un
très bon accueil de la presse. Malgré les
difficultés que peut rencontrer une entreprise
française innovante et souhaitant créer des
emplois la moto rentre enfin en phase de production et les 5
premières 125 Gima sont sorties de la chaîne de
fabrication au mois de mai 2009.
Seulement
voilà, la crise étant passée par
là, la
société GB Meca d’Hilario
(spécialisée dans la mécanique
générale) a rencontré, comme toute les
entreprises
de ce secteur, des difficultés financières et a
été placée en commission de sauvegarde
auprès du tribunal de commerce de Clermont Ferrand.
Le
28 avril dernier
Hilario se rend à une convocation du le tribunal de commerce
avec 3 motos finies afin de montrer que le projet est abouti. Celui ci
demande alors à Gima de sortir pour le 28 mai, avec tout ce
que comporte le mois mai en ponts et jours
fériés, 5 motos commandées par les
clients.
Le 28 mai les 5 motos neuves et
roulantes sont présentées devant le tribunal de
commerce. Celui ci impose alors à GB Meca de rentrer de
nouvelles commandes ainsi qu’un apport de
trésorerie de 150 000 euros pour le 24 Juillet prochain.
Une
semaine
après cette date, de grosses commandes sont
enregistrées par GB Meca qui lui assurent un carnet de
commande plein jusque fin Aôut, chose assez rare en ce moment
dans ce secteur d’activité.
Depuis la
création du projet, la chose n’a pas
été simple, mais Gima a toujours
réussi à surmonter les difficultés et
rebondir. L’avenir de Gima étant
étroitement lié à la survie de GB
Meca, nous ne doutons pas de la capacité d’Hilario
à surmonter cette dernière épreuve qui
signera l’aboutissement de 4 années de bataille
acharnée. Deux à quatre personnes seront
embauchées en septembre pour la fabrication de la Gima, et
il est prévu au total une vingtaine d’emplois en
deux ans, un modèle 250 cm3 et un 350 attelé pour
les années à venir.
Hilario a
également décidé d’ouvrir le
capital de Gima aux personnes passionnées et
intéressées afin de favoriser le
développement de son entreprise.
Le
Voxan CLub de France,
voxan.org et Vadimof ? tiennent à apporter leur
soutien à Hilario et à la Gima 125.
D’où cette pétition afin de
montrer que nous devons croire et soutenir ces initiatives qui
créent de la richesse, de l’emploi et permettent
le renouveau de la moto Française.
Cette
pétition sera envoyée au Tribunal de Commerce de
Clermont Ferrand, au Ministère de l’industrie et
à René Ricol, le médiateur
nommé par Nicolas Sarkozy.
Pour signer : www.soutien-gima.voxan.org
Entretien avec Davy Gambino en pleine
prépa de sa VX10 pour l'Ultimate Réalisé au téléphone le 19/06/2009 par Thierry Cazenabe (photos Davy Gambino).
En
quoi consiste la préparation de la moto pour l'Ultimate ?Ajout de phares au xénon, pose d'un compteur de VTT, freinage des boulons du circuit d'huile qui n'était pas obligatoire jusqu'alors plus une foule de petites choses qui prennent beaucoup de temps. Je crois que je ne serai pas beaucoup reposé avant la course !
C'est
dangereux car l'épreuve s'annonce très dure avec
une
première nuit de roulage pour rejoindre Marcillat en
Combraille
avant d'enquiller deux journées de compétition.C'est vrai mais quand on aime ça... De plus, je me suis aperçu que les routes étaient bien défoncées en faisant des recos le WE dernier. Il y a des bouts de ligne droite mais on hésite à ouvriir en grand tellement c'est le rodéo. Ca ne va pas être de tout repos ! Le circuit de la Châtre est un petit circuit et il y a une autre spéciale sur un circuit karting donc pas de hautes vitesses atteintes. Ce qu'il faut c'est une moto maniable et confortable.
Comment sens-tu la VX10 par
rapport à ces conditions ?Elle est très bien en maniabilité et vivacité. Par contre les Béringer (pas ou peu de gros freinages) et la fourche racing (par rapport à une fourche plus confortable) ne seront pas forcément très utiles. Elle est en tous cas plus facile à conduire dans ces conditions que la Charade que j'avais l'année dernière au Moto Tour.
Quelle
est ton ambition en terme de résultat ?Il y a beaucoup de bons spécialistes du rallye qui font le championnat de France dans les inscrits et j'estime que faire dans les trente premiers (sur 180 engagés) sera un bon résultat avec une moto que je découvre. Alain Delorme et Nicolas Rogine qui font mon assistance complètent l'équipe.
souhaite
bonne chance à ce nouveau duo et suivra de près
le
déroulement de sa course ainsi que celle de Maxence
Sonhillac
sur la Black Magic spéciale Jivaro. toute l'actu de la
moto française en un coup de klick !!! Le nouveau roadster
Voxan s'appellera finalement "VX10"Le couperet est tombé dans un communiqué de presse diffusé ce soir par Eric Terrasse (directeur de Voxan). Exit Néfertiti, bonjour VX10 (pour VoXan 1000 ?). Je ne suis pas sûr que le premier nom, qui a largement défrayé la chronique par son originalité, cède facilement sa place dans l'inconscient collectif à un sigle dénué de toute poésie. Moi-même, je fus dubitatif tendance interloqué lorsqu'Eric Terrasse m'annonça "Néfertiti" mais j'avais fini par m'habituer et même à trouver ça porteur. Le peuple motard s'emparera de ce dilemne et en décidera dans de grandes discussions enflammées, tard le soir.
| "Objets inanimés,
avez-vous donc une âme ?" s'interrogeait
Lamartine. C'est
sans nul doute grâce à tous ceux qui les pilotent
en course que les
Voxan se forgeront la leur. De gauche à droite : Michel Crespo (responsable technique et encyclopédie vivante de la marque qui a tout connu, tout traversé, une force tranquille irréductible...), Eric Terrasse (directeur) et Davy Gambino, seul pilote d'une VX10 à l'Ultimate. |
 |
Et dans ces discussions enflammées, on parlera aussi de compétition. Car on a appris également par le même communiqué de presse que Davy Gambino allait piloter lui aussi une VX10 dès l'Ultimate Rallye (26 et 27 juin) puis au Dark Dog Moto Tour France (du 4 au 11/10). Pour ceux qui ne connaîtraient pas Davy, il s'agit d'un pilote amateur qui a débuté au Moto Tour en 2006 sur son propre Cafe Racer de 120 000 km. Gonflé le mec ! L'année suivante, l'usine lui prête une Charade avec laquelle il termine 7ème en catégorie Promotion. Ce bon résultat lui permet aujourd'hui d'être l'un des deux piliers de la médiatisation du nouveau roadster Voxan à travers la compétition.
L'autre étant Thierry Sol qui nous a gratifié d'une 15ème place prometteuse (5ème en IRC) pour une moto dont c'était le baptême du feu au Moto Tour Belge. Il ne fait pas l'Ultimate qui n'est pas dans le championnat IRC mais ils se retrouveront ensemble au Moto Tour France. L'un en expert (Thierry Sol) et Davy Gambino à priori en Promotion (à confirmer).
| Thierry
Sol au Moto Tour Belge : une 15ème place prometteuse qui
laisse
espérer une belle perf (dans les 10 ?) au Moto Tour France
quand
il aura la moto bien en mains. Entre temps il y aura eu le Moto Tour
Luxembourgeois (du 18 au 20/09) qui nous renseignera sur les
progrès du duo. |
 |
N'oublions pas la Black Magic "spéciale Jivaro" (Auvergne Motos Classiques) pilotée par Maxence Sonilhac qui sera présente à l'Ultimate et peut-être au Moto Tour France ainsi que le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon (Francky Bike Side). Ce sont tous des créateurs d'entousiasme qui peuvent entraîner derrière eux les spectateurs de leurs performances. Un maillon indispensable dans la chaîne du renouveau Voxan. N'hésitez pas à aller les soutenir sur le bord des routes.
Assemblée
générale BFG Club de France(texte et photos Philippe Perelle)
La vingt-septième Assemblée Générale du Moto Club BFG s’est tenue les 30, 31 mai et 1er juin en Saône et Loire. Rapport d’activité, rapport moral, bilan financier ont été adoptés sans coup férir par les nombreux adhérents ayant fait le déplacement.
Il est à remarquer qu'une dizaine d'anciens de l'usine de La Ravoire se trouvent au sein des adhérents dont Dominique FAVARIO et Thierry GRANGE (le F et le G de BFG). Parmi les différents sujets évoqués, la fourniture de pièces détachées et les refabrications ont retenu l'attention de la centaine de BFGistes présents. En effet, le Moto Club BFG possède et gère la quasi totalité des rechanges et consommables d'une BFG. Ceci permet ainsi aux BFGistes de rouler aujourd'hui et même au quotidien !
Le
trentième anniversaire de la BFG et de son Moto Club est
maintenant en ligne de mire, anniversaire qui se déroulera
probablement en Savoie, leur région natale.
Plus
d'informations: www.bfg.asso.fr
Contact: president@bfg.asso.fr
Rallye de l'Ain
: abandon de Maxence Sonilhac sur chute Je ne pourrais mettre des news en ligne que dimanche après-midi pour cause d'absence samedi. En attendant, voici le communiqué de presse de Daniel Meurine (dit Jivaro) le boss d'Auvergne Motos Classiques à qui l'on doit une magnifique Black Magic Spéciale en rallye cette année.
"Bonjour à tous,
C'est parti pour la cinquième manche du championnat de France des rallyes. La quatrième en ce qui nous concerne après l'impasse sur la Corse. L'épreuve s'annonce difficile pour nous. Maxence passe en ce moment des examens professionnels qui l'ont empêché de se rendre aux reconnaissances. Le rallye sans reco reste une spécialité hasardeuse, surtout quand les petits camarades sont passés vingt fois sur le tracé.
La moto est restée celle du Beaujolais en ce qui concerne le moteur qui a retrouvé une santé impressionnante. L'éclairage de route qui nous avait joué des tours est revenu au standard, avec un kit xénon neuf sur le code/phare. La grosse évolution devait venir de la suspension arrière, avec un amortisseur Fournalès, développé en étroit contact avec ce fabricant. Le produit est très prometteur, surtout avec une machine aussi stricte que la VOXAN. L'insouciance d'un transporteur a réduit notre travail des trois dernières semaines à néant. La pièce n'est pas là. C'est un coup dur, nous comptions sur ce montage pour gravir un nouveau degré sur l'échelle de la mise au point et de la performance. Sujet remis a l'Ultimate Rallye !!!
Voilà, la moto est chargée dans la nouvelle camionnette d'AMC (l'ancienne devenait transparente !!!!!), avec le petit fourbi habituel, le jeu de roues chaussées en pneus AVON tendres et le tiers de l'outillage de l'atelier !
Vaille que vaille !!!
Daniel."
| Jivaro
: "Les
commentateurs sont toujours super sympas avec la Voxan. On sent que
ça fait plaisir aux spectateurs d'en voir passer une et
même deux avec le side Lescane/Simon" (photo Jivaro) |
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"Bonsoir a tous,
Nous voici rentrés de Cerdon, superbe petite ville dotée d'une spécialité de vins pétillants délectables. Il nous en a fallut un peu pour surmonter les déceptions d'un week-end fertile en soucis...
Tout d'abord, le travail de réglage des établissements Fournalès n'a pu être testé. Le livreur n'a pas trouvé l'atelier !!!!!! Perdu dans le massif central, poursuivi par les loups, il a préféré regagner son dépôt sans livrer ! Le travail de toute une équipe réduit a zéro ! Passant là dessus, nous sommes partis vendredi matin, Sandrine et moi, pour l'Ain, la moto équipée d'un amortisseur standard d'occasion.
Bonne route facile jusqu'a Cerdon. Là-bas, contrôles administratifs et techniques sans problème. Juste une ampoule grillée au feu arrière, en arrivant au contrôle, évidement. Passage au sonomètre, la belle est une des plus discrètes du paddock et nous reçevons tous les stickers nous autorisant à mettre la moto au parc fermé.
Max arrive vers 20h30, après avoir récupéré la Jivarette. Entre 17h et 20h30, nous avons tué le temps en compagnie des sidecaristes, au bar d'abord, puis dans une des nombreuses caves de Cerdon. Deux des fils du vigneron participent au rallye. Quand Max arrive, l'ambiance est, disons "chaleureuse" ! La course reprend ses droits, et Max part avec Sandrine, en Scudo diesel, pour un embryon de reconnaissance. Retour à 22h, petit débriefing, repas léger et au lit.
Le samedi matin est maussade. il a plu à verse toute la nuit. Le temps se lève vers 10h, et vire à l'orageux tout de suite. Nous passerons la journée à subir un orage violent toutes les deux heures. La
grêle arrachera même une des plaques numéro de la Voxan sur le routier. A cause de la météo, le départ se fait avec une heure de retard. Il a fallu retirer des pierres qui étaient tombées sur le parcours des spéciales !
Max part vers 11h30 pour un premier tour prudent, suite à l'absence de reconnaissance. La boucle se déroule correctement. Conditions très difficiles, sur un parcours sélectif, rendu très piègeux par la météo exécrable. Il est déjà 46ème au général, hors pénalités. Ce qui veut dire que des pilotes placés devant lui ont en fait du retard et seront classés derrière au final. C'est un très bon début, caractéristique de Maxence qui gère toujours bien son effort. Il me parle de passages très "limites" à cause des orages en montagne. Il a mémorisé ces points pour assurer le routier. Assistance rapide : de l'essence car la boucle est longue, 150kms, et c'est reparti.
Deux heures après, les premiers partants arrivent au pointage avant d'aller à l'assistance longue de préparation à la boucle de nuit. Nous préparons le point d'assistance, béquille, outillage, graisse à chaîne, bidons d'essence avec entonnoir et extincteur paré. Le portable de Sandrine sonne au moment où nous nous disions qu'il avait un peu de retard. J'entends Sandrine dire : "Tout va bien mais la moto ne marche plus, d'accord, nous arrivons".
Nous sautons dans le camion, Sandrine confirme ce que j'ai compris. Max est tombé, il n'a rien (OUF !!!!), mais c'est fini pour aujourd'hui. Nous le trouvons dans la dernière partie de la seconde boucle. Il n'a
effectivement aucun problème physique, c'est tout ce qui compte. La Black est moins brillante. La moto est partie des deux roues sur un torrent d'orage qui traversait la route, elle même en descente violente. Les pneus ont raccroché après la veine d'eau et la moto a éjecté Max et est passée sur le toit ! Tête de fourche, guidon, bocal de frein avant arrachés. Mais surtout, tableau de bord éclaté. Avec toute l'électronique de gestion moteur qui passe dedans. Il a pourtant vaillamment redémarré et fait fonctionner la machine un dizaine de kilomètres.
Mais la coque est explosée et la pluie l'a inondé. On ne peut pas demander l'impossible. Les fonctions diverses se mélangent et le redémarrage impossible. C'est l'abandon. Nous rentrons au parc, prévenons la direction de course et commentons la chute avec les concurrents en assistance. Les sidecaristes qui se sont arrêtés (en pleine course !) pour aider Max à remettre la moto sur la route me disent avoir fait le travers du siècle sur cette veine d'eau (avec trois roues et des pneus racing auto !!!) qui a quintuplé entre les deux boucles. Ils seront sept en tout à tomber au même endroit.
| Le side Cafe Racer/ DJ de Bruno Lescane et Franck Simon est resté seul en lice pour défendre les couleurs de la marque après l'abandon de Maxence Sonilhac. Ils terminent 5ème devant le side Hayabusa/Héchard d'Agin/Pottier ce qui leur permet de revenir tout près d'eux au championnat. Tout se jouera donc au rallye des Volcans pour la 5ème place finale au championnat (sur 14 sides). Bravo les gars pour la gnack ! |  |
Tout le monde est déçu, nous bien sûr, mais aussi les autres participants qui viennent prendre des nouvelles ainsi que les courageux qui sont restés en spectateurs et qui ont chaleureusement applaudi la Voxan à chaque occasion. Bruno et Francky restent la seule Voxan sur cette course. Ils sont en train de nous faire une magnifique saison. Les Voxan font de plus en plus parler d'elles. Et les pneus Avon
commencent a convaincre, Je n'étais plus le seul sur cette marque dans le paddock. Les perfos de la Black d'AMC prouvent le bien fondé de ces choix techniques de construction et de cette monte de pneus. Retour dans la nuit, et aujourd'hui, lavage et inventaire précis des dégâts. Il y a du pain sur la planche (normal, Max est boulanger...) et l'Ultimate Rallye est dans trois semaines.
Au travail !!!
Jivaro."
RDV donc pour l'Ultimate où il devrait y avoir une 2ème Voxan (le side Lescane/Simon n'y va pas, c'est hors championnat), et pas n'importe laquelle... Les spectateurs vont en prendre plein les yeux avec ces Vox de folie ! Elles leur donne le sentiment que ces motos sont compétitives et qu'elles n'ont pas peur de se mesurer à la concurrence et ça c'est tout bon pour la marque et pour le renouveau qui sera bientôt en concession. De plus l'Ultimate devrait bénéficier d'une bonne couverture média. Haut les coeurs !!!
Néf R TT
marketing : "Suivi personnalisé" entretien avec Samuel
Basily (responsable
commercial) Réalisé au téléphone le 03/06/2009 par Thierry Cazenabe (photos Voxan SCCM).
Comment se déroulera
la commercialisation ?Dès que nous avons la commande, nous lançons la fabrication puis nous envoyons régulièrement au futur propriétaire des photos sur l'avancement du montage. Ceci pour personnaliser l'achat des 25 premières motos. Une fois terminée, la moto sera livrée chez le concessionnaire choisi par le client. Nous avons d'ores et déjà 2 commandes qui seront honorées d'ici à mi-juillet.
Quel
choix de couleurs y a t-il ?Il y a cinq couleurs : bleu, vert, jaune, blanc nacré et gris anthracite.
Y a t-il une bagagerie en option
?Il n'y a aucune option pour l'instant ni tête de fourche mais les premiers essayeurs nous ont dit être étonnés par le peu de vent ressenti même à vive allure. Les phares et le haut du tableau de bord font office de déflecteur. Nous étudions un porte-bagage pouvant supporter un top-case mais je ne peux pas vous dire quand il sera disponible. Néanmoins, il y a des crochets d'arrimage sous la selle.
Où en est le
réseau en France ?En 2002, il y avait 61 concessionnaires. Aujourd'hui, il y a en a une trentaine. Les nouveaux sont souvent des professionnels qui nous ont démarché donc qui sont motivés par le produit. Nous pensons que la sortie du nouveau roadster va déclencher de nouvelles demandes de concessions.
| Les trois vainqueurs du concours Voxan qui ont essayé Néfertiti avant tout le monde (de gauche à droite) : Philippe Aller, Youri Gardarin, Didier Boisbunon. Une belle brochette de "Je sais tout mais j'dirai rien !" |  |
J'étais à
Moto Légende le week-end dernier pour
diffuser et j'ai eu l'occasion de
discuter de Voxan
avec beaucoup de motards que la marque intéresse. Plusieurs
d'entre eux étaient freinés dans l'achat
éventuel
par le fait de ne pas avoir de concessionnaire dans leur
département. Que leur répondez-vous ?Nous en sommes conscients mais le développement du réseau ne peut se faire que progressivement et en fonction du nombre de motos vendues car il faut que les concessionnaires gagnent leur vie. Nous réfléchissons à d'autres formules comme la création de panneaux "agent" mais ce n'est qu'une hypothèse. Nous resserons le maillage petit à petit.
Que deviennent les centres
techniques ?Ils sont toujours d'actualité. Il y en a un qui vient juste de signer dans l'Oise (GK Technic). On a besoin de ces points d'appui où les gens savent qu'ils peuvent faire réparer leur Voxan dans des endroits où il n'y a pas de concessionnaire.
Néfertiti
design : "Le pourquoi du comment" entretien avec Eric Terrasse Réalisé au téléphone le 28/05/2009 par Thierry Cazenabe.
Pourquoi avez-vous choisi une
esthétique qui tranche avec ce que Voxan avait
proposé jusqu'alors ?Bonne question ! Ce n'est pas un hasard. Ce nouveau roadster est un produit de large diffusion et nous voulons toucher des gens qui ne sont pas encore venus chez Voxan. Je sais que certains sont choqués par cette esthétique qui change mais ce n'est quand même pas extrême car on retrouve un mix entre ce qu'on a vu chez Voxan depuis 10 ans et le taillé à la serpe japonisant. Néfertiti se situe entre les deux car il reste encore quelques formes arrondies sur le réservoir, elle a les échappements de la Black Magic etc.
Qui a fait le design ?Xnovo qui avait fait la GTV en 2007.
Cette
moto n'ayant pas été une réussite
esthétique, pourquoi ne pas avoir fait appel à de
jeunes
designers français par exemple pour le nouveau roadster ?Xnovo travaille dans le design moto depuis longtemps pour beaucoup de marques. Pour la GTV, ce n'est pas eux qui ont décidé. Ils ont proposé des sketchs en fonction de ce que souhaitait la SIDAM à l'époque. Ils étaient guidés par le commanditaire qui a donné son feu vert.
Pour en revenir à votre première question, pour changer de design, il fallait changer de designer, c'est pourquoi nous nous sommes adressé à d'autres que ceux qui avaient travaillé sur les Voxan commercialisées précédentes. D'ailleurs je pense que pour les prochains projets Voxan, il faudra changer de designer à chaque fois, sans quoi on retrouve toujours la même patte, qu'on le veuille ou non. Le prochain pourra être un français, j'ai quelques adresses...
Néfertiti
commercialisée mi-juillet !Source et photos : site internet du concessionnaire "Akrobike".
Ce coup-ci, il semble bien que ce soit la bonne. Après quelques mois d'incertitude, le nouveau roadster Voxan sera achetable dans 1 mois et demi au prix de 12 490 euros. Ouf !!! serais-je tenté de dire car après le buzz de la controverse sur l'esthétique déclenchée par la photo d'un avant incomplet dans "La Montagne", l'apparition réussie au Belgian Moto Tour avec Thierry Sol au guidon, la mise en concession était attendue par beaucoup, impatients de la découvrir en 3D pour se faire leur propre idée. Ce sera donc chose possible d'ici peu.
Assemblée
générale du Voxan Club de FranceDu 21 au 24 mai s'est déroulé l'AG du VCF à St Agnan en Morvan. Un petit coin de France bien sympa. Quatre-vingt motos avaient fait le déplacement. L'info principale est le remplacement pour quelques mois pour cause professionnelle du président Rodolphe Quéron (qui devient "vice") par Philippe Aller qui connait bien la fonction pour l'avoir déjà occupée. Le club se porte bien avec 330 adhérents. Néfertiti a bien sûr beaucoup occupé les discussions avec la diffusion sur grand écran des photos faites lors de l'escapade à son guidon de 3 privilégiés gagnants d'un concours Voxan. Y a des veinards !
| Philippe
Aller (le nouveau président pour quelques mois) au micro,
Rodolphe Quéron à gauche et sur
l'écran, les 3
privilégiés qui ont pu rouler sur
Néfertiti avant
tout le monde. (photo Thierry Cazenabe) |
 |
Les voxanistes aiment les échappements personnalisés ! En bas à gauche, ceux dessinés par Dédé du Gaz, le célèbre chroniqueur de Moto Revue et de...
, membre du VCF et présent à
l'AG. | La très agressive Sniper 1000 de Toxic Machines, créée par David Dumont, un ancien de chez Voxan époque Gardette. (photo Thierry Cazenabe) |  |
Première
apparition en Top Twin de la Roadson Superleggera : du potentiel mais
copie à revoirétait impatient de voir s'affronter la
légèreté gracile de la Superleggera
face à
la puissance des poids lourds de la catégorie Top Twin : KTM
RC8, Ducati 1098 etc. Un pari osé de
Jean-François
Robert, le créateur de la marque. A ma gauche sur le ring :
82 ch pour 97 kg et à ma
droite 160 ch pour 170 kg (en moyenne). L'homme aime les paris
osés, c'est sans doute ce qui le fait avancer. Son premier
exploit est d'être parvenu à construire
un twin 4
temps de moins de 100kg ce qui fut réalisé au
terme d'une
chasse au gramme opiniâtre. Zef Enault a fait taire les incrédules en
qualifiant la moto à la 21ème place
en 1'54'242 sur 31 concurrents. Il a prouvé du
même
coup que la cavalerie légère peut avoir son mot
à
dire au top des twins. Alors oui, c'est vrai, le moteur a serré au bout de 5 tours pour cause de fuite d'huile (problème de surpression dans le bas moteur) mais le 550 Aprilia n'a pas été étudié pour rester en pleine charge pendant de longues lignes droite mais pour le supermotard et l'enduro. Il faut donc travailler sur la fiabilisation du moteur soumis à de rudes efforts, faire de la mise au point sur la partie-cycle voire changer le châssis (problèmes de dribble qui pourraient être dûs à un mauvais équerrage du cadre dont la fabrication a été sous-traitée). Sa conception n'est nullement en cause car il a déjà déjà fait ses preuves sur la Véloce. Quoi ??? Qu'est-ce ???
N°5 a tout raconté des motos qui ont
jalonné
l'histoire de Tucson devenu Roadson (bouton de
téléchargement du bon de commande juste
là sur
votre gauche...).| Le
réservoir d'essence en alu fait office de support de
selle, la finesse des branches des roues, un habillage qui ne
pèse en tout et pour tout qu'1,650 kg. La Superleggera fait
dans
la dentelle. (photo Thierry Cazenabe) |
 |
Bref, c'est une moto compétitive en devenir qui de surcroît défriche une nouvelle voie : celle d'un twin 4 temps de 550cc au gabarit d'une 125cc. Il était inévitable que les problèmes surgissent à l'occasion de la mise en situation réelle. Reste que les séances de roulage, les tests de pièces différentes devraient tenir la Superleggera à l'écart des circuits pour quelque temps. Pas trop, on l'espère...
| Admirez
l'utilisation du moindre centimètre carré. La pièce soudée sur le tube d'échappement est un résonnateur de Helmholtz : son but est d'optimiser le fonctionnement de l'échappement grâce à un phénomène de résonnances. (photo Thierry Cazenabe) |
 |
Ils ont dit :
Jean-François Robert (créateur de la marque) : "Il faut tout remettre à plat et refaire du développement. Quand on aura réussit une journée complète de roulage sans problème, on pourra dire que la moto marche et revenir se mesurer aux autres. On a accumulé beaucoup de petits soucis et on n'a pas réussit à aligner des tours régulièrement pour régler les suspensions. On a des refoulements de vapeur d'huile et je pense qu'il faudrait mettre un reniflard sur les culasses car il y a seulement une petite mise à l'air sur le carter qui peut s'avérer insuffisante en utilisation intensive. Le moteur prend 12 000 tours et on se retrouve avec des pressions carters qui sont largement supérieures à ce qu'elles devraient. Nous roulerons peut-être avec la Véloce sur une prochaine course pour montrer que nous sommes toujours là."
| Cette
photo prise en pré-grille permet d'aprécier la
différence de gabarit entre la Roadson et les autres. La main dans la bulle appartient à Yann Bakonyi, Jean-François Robert à l'arrière plan. (photo Thierry Cazenabe) |
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Yan Bakonyi (designer de la Superleggera, s'occupe de la com, gère le site internet Roadson ainsi que sa propre activité de designer free lance : 06 87 33 65 58. Intéressant : il n'y a pas beaucoup de designers qui ont aussi une expérience de la course) : "J'ai vraiment pris mon pied à faire l'habillage de la Superleggera. On a même travaillé sur l'épaisseur de la bulle pour gagner du poids et l'ensemble ne pèse qu'1,650 kg ! On devait le faire dans une matière écologique mais ça ne convenait pas. On ne veut pas faire écolo parce que c'est la mode, on veut faire écolo si c'est au moins aussi performant que le polyester car nous faisons de la compétition, or ça ne l'était pas, on a donc écarté cette solution. Nous savions que nous ne ferions pas un podium ce week-end mais nous espérions finir la première course. Ca nous aura au moins permis de mettre plusieurs problèmes en exergue."
| La
Superleggera n'a pas de colonne de direction ce qui induit une
diminution de 25% de l'effet de levier sur sur le châssis et
permet donc d'utiliser du tube plus fin d'où un gain de
poids. (photo Thierry Cazenabe) |
 |
Zef Enault (pilote et journaliste essayeur à Moto Journal) : "Ce qui m'intéresse est de participer au développement d'une machine entièrement nouvelle. Même si les pièces qui la composent sont connues, elles viennent d'horizons différents : un cadre maison, une fourche et des roues de 125cc, un moteur de supermotard... Ducati a mis 3 ans pour passer de la 999 à la 1098 alors qu'il ne s'agit que d'une évolution d'une base connue. L'équipe est un peu désapointée par la casse moteur mais en fait il faut consacrer l'année 2009 à la mise au point et revenir en 2010 en compétition car bien qu'elle soit très loin d'être optimisée je peux vous assurer qu'il y a un sacré potentiel."
Si vous souhaitez aider ce potentiel à éclore en lui associant le nom de votre entreprise, contactez Jean-François Robert (06 60 76 83 97. docrobert@roadson.fr).
Néfertiti au
Belgian Moto TourThierry Sol termine à la 15ème place au général, 5ème des pilotes IRC et 3ème français. Bien que l'objectif annoncé par Eric Terrasse (cf son interview ci-dessous) était d'entrer dans les 10, on peut dire que Néfertiti a réussi son baptême du feu. C'était un objectif tout à fait réaliste comme on l'a vu à l'issue de la première journée. Seule l'erreur du tour supplémentaire lors d'une spéciale sur circuit l'a fait reculer de 4 places. Deux 6ème et un 8ème temps en spéciale démontrent que le potentiel est là et c'est le plus important. Il faut maintenant que le tandem se rôde car ils se découvrent et Thierry Sol débutait en IRC (il n'avait par exemple jamais pratiqué la base chrono). Tout cela augure bien de l'avenir qui devrait donner à Néfertiti ses lettres de noblesses. Prochain RDV : le DDT au Luxembourg du 18 au 20 septembre.
Néfertiti et Thierry : un très beau couple (23/05 à 14h).
Compte-rendu de Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) :
"Thierry a bien commencé ce matin puisqu'il finit 8ème et 9ème temps et meilleur temps francais
dans les 2 dernières speciales. Il en veut et Nefertiti aussi. Thierry prouve encore une fois son potentiel important, maintenant il doit apprendre à être au mieux partout notamment dans les bases chrono (il n'y en avait pas à la Sarthe et aux Garrigues) mais ce n'est que son 3ème rallye et le 1er en IRC.
A suivre...
Des nouvelles de la 2ème journée et début de la 3ème (un peu de retard dû à un réseau internet difficile)
Compte-rendu de Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) :
"Thierry a très bien tourné jusqu'en milieu d'après-midi où il était dans les 10. Seulement lors d'une spéciale sur circuit, il a fait un tour de plus qui l'a fortement pénalisé. Il n'y avait pas de drapeau à damier et il n'avait pas bien compris pour sortir avec en plus la dernière base chrono ratée.
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Mais aujourd'hui est un autre jour ou Thierry est reparti ce matin avec la ferme intention de refaire son retard. De plus Thierry étant dans les 5 en IRC jusqu'a hier soir, il démarre systématiquement les épreuves juste derriere Lejeune, Delepine, Fiorentino et Colliaux à qui Thierry a dû laisser sa place de 1er pilote Francais mais médiatiquement parlant, que du bon.
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Néfertiti marche a merveille, aucun problème, rien à dire, la moto est née, bien née, et plait énormément, look ravageur et beaucoup de questions sont posées : date de sortie, prix ,équipement. Le nom Néfertiti surprend mais ne déplait pas, au contraire."
A suivre...
Photo Franck Peyre ISI Figeac
Comme je suis parti à l'AG du VCF, c'est mon épouse qui se charge de mettre en ligne les communiqués du Team Voxan. Il n'y aura donc pas de commentaire superflu...
Ce soir à 23H, Thierry en a finit de la dernière spéciale sur un circuit de karting. Les résultats ne sont pas encore connus mais il devrait être dans les 10 au général et premier français à l'issue de cette première journée. Sous réserve toutefois car la base chrono de Jeneffe c'est moyennement passée avec une 34ème place. Quoi qu'il en soit, c'est un baptême du feu réussi et il reste encore deux jours de course pour confirmer.
A suivre...
Thierry Sol 1er français au classement à 18H !
On croisait les doigts et il semble bien que tout se passe pour le mieux en cette première journée à l'heure où j'écris ses lignes (18h21). Je viens d'avoir Franck Peyre (responsable communication du team Voxan) au téléphone :
"Thierry est 1er pilote français et au niveau classement général même si tous les résultats ne sont pas tombés, il est dans les 10, c'est sûr. Ca se passe super bien, Thierry est vraiment content de la moto : le freinage est super, la fourche idem, moto très bien équilibrée. Elle tire un peu long mais on n'a pas de couronne pour adapter le développement donc on fait avec. Thierry est bien concentré, comme au rallye de la Sarthe, donc nous sommes confiants. Il reste une spéciale sur un circuit karting ce soir qui se terminera vers 23h30. En tous cas la moto est très regardée."
Meilleure place dans l'ES 4 avec le 6ème chrono au milieu d'une tripotée de belges. C'est clair et net : Néfertiti est une moto bien née qui va faire parler d'elle. Non seulement elle a une vraie esthétique qui n'appartient qu'à elle mais ses qualités dynamiques lui permettent de lutter avec les meilleures de la catégorie. Bravo à Thierry pour ce début de rallye en fanfare !
Ce soir, à
cette même place, les aventures de
Néfertiti au Belgian Moto TourPour patienter, voici une autre reine du dévoilage (Dita Von Teese) que
est également impatient de découvrir en
réalité... (remarquez le style
égyptien du collier de Néfertiteese). Néfertiti :
la reine se dévoile petit à petit....Avant le premier compte-rendu en direct du Belgian Moto Tour ce soir, voici d'autres photos qui mettent l'eau à la bouche. Source : forum du Voxan Club de France.
| Un réservoir taillé à la serpe qui semble assez haut. L'usine ayant entendu les récriminations sur les réservoirs trop petits des Scramblers, on peut tabler sur 18 à 20 litres de contenance. Notez le bel habillage du radiateur et la pièce d'intégration du tableau de bord dans le haut du phare. (photos usine Voxan) |  |
Deux photos prises au portable par Bernard Loisy (adhérent du VCF). Il a croisé Néfertiti chez un concessionnaire de la marque avant qu'elle ne parte pour le Belgian Moto Tour. On a décidément pris le parti de l'originalité chez Voxan avec une selle dont l'arrière est séparé du bâti. Les échappements sont ceux de la Black Magic mais équipés de nouveaux pare-chaleur. On remarque aussi des caches-latéraux ciselés qui habillent en partie les tubes de cadre. Une belle recherche esthétique que
est
impatient de découvrir en
réalité. Le nouveau Roadster
Voxan fait ses premiers tours de roues ce week-end au Belgian Dark Dog
Moto Tour.Sonnez buccins, résonnez trompettes !!! Néfertiti entre dans l'arène et pas plus tard que ce week-end. On peut dire qu'elle a créé le buzz dans le monde moto depuis la présentation d'une première photo ne la dévoilant qu'en partie dans "La Montagne" du 04/05/2009. On va enfin pouvoir la contempler dans son intégralité et apprécier son potentiel sportif par la même occasion. Thierry Sol a participé à deux épreuves du championnat de France des rallyes sur un Street Scrambler d'origine avec une magnifique 6ème place dans la Sarthe après un rallye des Garrigues en demi-teinte où il découvrait son nouvel outil (il roule habituellement en endurance sur une Yamaha 1000 R1). Le potentiel pilote est là, c'est sûr, reste à mesurer celui de la moto mais l'ensemble châssis/moteur reprenant l'architecture traditionnelle des Voxan, nul doute que leurs qualités dynamiques vont se retrouver sur la nouvelle venue. Des qualités qui s'exerceront toute la saison en IRC puisqu'il participera également au DDT Luxembourg (18/20 septembre), DDT France (3/11 octobre) et DDT Corse (11/15 novembre). A noter également que Davy Gambino, sera lui aussi pilote officiel Voxan sur le nouveau roadster sur le DDT France (7eme en promotion en 2008).
"Espoir et stratégie" entretien avec Eric Terrasse réalisé au téléphone le 18/05/2009 par Thierry Cazenabe.
Quel est l'objectif en terme de
résultat pour ce Belgian DDT ?On espère au moins entrer dans les 10.
Thierry Sol s'est-il entraîné sur cette moto ?Oui, il a roulé à Magny-Cours le week-end dernier.
Quelles
différences entre cet exemplaire
préparé pour la
compétition et le modèle commercialisé
?Les freins Béringer (identiques à la Charade), l'amortisseur Bos, la fourche Païoli Racing et les jantes Marchesini.
Une version "racing" sera t-elle
commercialisée ?Eventuellement mais pas dans un premier temps.
| De gauche à droite : Didier Sol, team manager du team usine Voxan et frère du pilote, Eric Terrasse, directeur de Voxan remet les clés, Michel Crespo, responsable technique usine, Franck Peyre, responsable communication du team. |  |
On peut voir sur cette photo que les phares disposent d'un entourage qu'il n'y avait pas sur la photo de "La Montagne". On distingue également l'habillage latéral qui descend très bas le long du radiateur. Nouveaux clignos, nouveaux rétros et... nouvel emplacement de la batterie (j'en vois déjà qui sautent de joie avec leur chargeur à la main...). Elle n'est plus devant le bras oscillant (ne cherchez pas, ça ne se voit pas, c'est une info directe usine. Merci qui ? Merci
pour cette info qui
met de bonne humeur !).
C'était bien pour le centre de gravité mais
beaucoup
moins bien pour son accessibilité, elle a
retrouvé une
place plus pratique. Voxan à l'écoute de
l'utilisateur,
ce n'est pas usurpé. Néfertiti est-il le
nom définitif ?Je ne sais pas encore.
Son prix ?Il n'est pas totalement figé mais je le vois bien à 12 490 euros (NDLR. KTM 990 Super Duke : 12 690, Moto Guzzi 1100 Griso : 12 550, Triumph 1050 Speed Triple : 11 500, Buell 1125 R : 12 695, Ducati 1100 Monster : 11 200, BMW R1200 R : 12 000, Yamaha 1000 FZ1 -dont le phare ressemble à celui de Néfertiti d'ailleurs- : 12 049) .
La date de commercialisation
est-elle maintenant déterminée ?Le but est pour l'instant que les motards la découvrent, on verra ensuite pour la commercialisation. Le marché est en plein marasme, il ne faut pas se précipiter et déterminer la meilleure stratégie possible. On n'a pas le droit à l'erreur. Avec cette participation en compétition, tout le monde pourra constater que la moto existe et qu'elle est homologuée.
Où en est le réseau de concessionnaires
français ?Il est restructuré mais il y a des remplaçants à trouver suite à des dépôts de bilan (Bayonne par exemple). La liste est sur le site internet de la marque (NDLR : 25 vérifié ce jour). Il est à noter que nous avons signé avec l'Italie et que nous avons participé à un Salon à Vérone en janvier qui a été fructueux.
Le nouveau tableau de bord sera
t-il adaptable sur les anciens modèles ?Pour l'instant il ne l'est pas, mais peut-être à l'avenir nous pencherons nous sur cette possibilité.
souhaite bonne chance
à Thierry Sol et sa nouvelle monture pour
ce week-end. Si vous avez l'occasion, n'hésitez pas
à
aller les soutenir, vous aurez le plaisir de découvrir une
reine
d'Egypte en 3D, ce n'est pas tous les jours ! Quant à moi,
je
serai au Vigeant pour les premiers tours de roues en
compétition de la Roadson Superleggera (voir ci-dessous). Ce
week-end, c'est le bal des débutantes... La Roadson Superleggera
participe à sa 1ère épreuve
de Top Twin au Vigeant les 23 et 24 mai.Si vous avez eu entre les mains
N°5 et 6, vous savez tout de l'histoire de Tucson devenu
Roadson
suite au procès inique intenté par Hyundai. Quoi
qu'il en
soit, Jean-François Robert continue à poursuivre
son
rêve et cet incident de parcours ne l'a pas abattu. La
Superleggera, premier twin 4 temps en dessous des 100kg -97 exactement-
avec huile, batterie et eau de refroidissement (une 250 de GP
pèse 95 kg !), fera ses premières armes en
compétition au Vigeant la semaine prochaine. Elle affrontera
sans complexe les Ducati, Buell et autres Aprilia deux fois plus
puissantes mais une fois et demi plus lourdes. Ceci compensera t-il
cela ??? Réponse à cette passionnante
question la
semaine prochaine... | La
légèreté aura t-elle raison de la
puissance ??? (ici la Superleggera en rodage et réglage de partie-cycle lors d'un premier roulage. Photo Roadson). |
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Rallye du Beaujolais
(16/17 mai 2009) : la Voxan Black Magic spéciale Auvergne
Motos Classiques a retrouvé toute sa puissance.On le sait, le précédent rallye de la Sarthe ne s'était pas très bien passé pour Maxence Sonilhac : la pluie sans les bons pneus, un manque de puissance attribué à une durit bouchée, bref, la galère tout le week-end. La vaillante équipe s'est retroussé les manches entre-temps et Daniel Meurine dit "Jivaro", le boss d'AMC, nous donne les premières nouvelles du matin :
"Le parcours routier est assez sélectif donc mieux pour nous que les rallyes habituels trop rapides et surtout on a retrouvé les chevaux et ça fait plaisir. On avait cru à la Sarthe que c'était un problème de durit pincée mais finalement, il s'avère que le calculateur avait un bug. Maintenant, tu accélères en 2 ou 3eme et l'avant se lève tout seul, on a retrouvé la puissance nominale. Je remercie au passage l'usine Voxan qui m'a règlé ce problème de calculateur. Maxence a fait le prologue et une spéciale ce matin. On attend les résultats mais la moto marche, donc nous sommes heureux. Il fait beau contrairement à ce qui était prévu et même si Maxence est très fort sous la pluie j'aime mieux ça pour la sécurité car il y a une spéciale sur une route de 2.20 mètres de large... "
Bilan du week-end et perspectives prochaines par Maxence Sonilhac : "Le moteur pousse, on a retrouvé les bonnes sensations du twin Voxan. Ca fait plaisir. C'étaient les mêmes spéciales que l'année dernière et le routier était sympa et correspondait bien aux capacités de la Voxan. Je fais 23eme au scratch et 19eme en Top Sport ce qui me permet de revenir en élite pour le rallye de l'Ain (6 et 7 juin). J'aurais pu faire encore mieux de nuit mais on a eu un problème d'éclairage. Malheureusement, je ne pourrai pas faire de reconnaissance pour ce rallye car je passe un examen blanc ce jour-là et j'arriverai le vendredi soir. Nous participerons également à l'Ultimate Rallye qui est une épreuve qui me plait : un gros routier bien difficile sans GPS qui peut nous permettre de bien se placer si on ne prend pas de pénalité. Je vais reconnaître les spéciales la semaine prochaine."
Bilan du week-end par Jivaro : "Maxence a effectué une très belle course. Après la formalité du contrôle technique, les chose sérieuses commençaient pour nous a 11h57, plaques blanches obligent ! Petit prologue au départ de Villefranche sur Saône, suivi d'une courte spéciale. Max arrive à l'assistance avec un ralenti trop bas qui le fait caler et des pneus à peine chauds et non entamés sur les flancs. La mise en condition mentale se fait tranquillement.
Départ de la première boucle à deux spéciales, et le rythme monte, les temps commencent à tomber et se situent dans les 25 a 30ème places. J'ai le sourire au ravitaillement, la moto marche, Max est content et dit se faire plaisir, et les pneus sont entamés jusqu'au bout, ils commencent même à 'boulocher', conséquence d'une somptueuse météo totalement imprévue sur les sites consultés !!!
La moto repart (avec Max dessus, quand même) et nous décidons d'aller à un point spectaculaire du parcours, une épingle a 180° en première.
Coup de chance, nous arrivons juste avant les premiers passages. Incontestablement, les dix premiers du classement sont sur une autre planète, tant du côté du matériel que du talent (ou de l'inconscience ?) et des reconnaissances. Passent ensuite les side-cars. Le spectacle est incroyable, avec les attelages entre 120 et 180 chevaux. Arrivent Bruno et Francky, sur le Café-racer/DJ. Très grande classe, un attelage hyper stable, une remise de gaz très rapide (ce V-twin est bluffant), du très très beau travail. Quelques bières après, j'entends arriver la Black Magic. Super, le freinage est terrible, délestage de la roue arrière, mise sur l'angle, le pied sorti, et une accélération !!!!!!!!!! Visiblement, l'ensemble commence à être dans le coup.
Descente rapide au parc d'assistance, c'est vraiment de tout repos. De l'essence, un coup de graisse sur la chaîne, et hop ! Une vérification générale, et là, soucis. Plus de code phare, le commutateur de l'éclairage Xénon vient de lâcher. Petite séance électrique, pose d'une ampoule H4 et c'est reparti. Mais ce n'est pas plaisant, car Maxence est performant la nuit, et un éclairage au top est plutôt sympa. C'est reparti pour la troisième et dernière boucle, nocturne.
Le pilote adore ça et ses chronos varient peu de ceux de la journée, ça va payer au classement.
Retour au camion, parc fermé. Max est content de la boucle de nuit et repartirait bien pour une séance supplémentaire. Apparemment, ce n'est pas prévu. Nous changeons et partons aux résultats. Et la nuit a payé ! Vingt troisième au général, dix neuvième en Top Sport. Cela nous vaudra probablement de remonter en Elite pour le prochain rallye. Rendez-vous dans trois semaines pour le Rallye de l'Ain !"
Bilan du week-end par Bruno Lescane (pilote du side-car Voxan/DJ). "Nous sommes contents de notre course. Nous avons perdu notre 5eme place au championnat mais on s'est bien battu. En plus, le champion de France nous a réglé les suspensions. A la sortie de la Corse, nous étions très déçus, les spéciales étaient vraiment faites pour les autochtones : très rapides mais beaucoup de nids de poules, hyper bosselées, il y a eu douze cartons au premier passage. Voyant cela, on a assuré mais on n'était pas satisfaits au niveau sensations. On ne reviendra pas l'année prochaine. Par contre, au Beaujolais on a retrouvé le plaisir. Une dernière chose : on fait une course de côte à Chanaz en Savoie pour la Pentecôte. Ca nous fera un entrainement."
(photos Voxan/DJ : Jean-Pierre Marin)
MZ est sauvé
et devient MWZ !S'il y a une marque étrangère qui a bien droit de cité sur www.vadimof.fr c'est MZ. Je lui dois d'avoir traversé l'Europe dans tous les sens, à la rame certes, mais toujours arrivé et dans un confort inconnu pour une 125. Ca m'a donc profondément attristé d'apprendre qu'elle déposait le bilan. Heureusement, une bonne fée veille sur elle sous les traits de Ralph Waldman et Martin Wimmer (les deux anciens pilotes de GP) qui reprennent le flambeau car MZ est une institution en Allemagne. Ralph Waldmann dirigera le service course et Martin Wimmer sera le directeur général de l'usine.
La production de la 125 RT devrait reprendre. Il ne faut pas oublier que cette moto est tout simplement la meilleure des 125 du marché pour voyager : confort, fiabilité, puissance, endurance, faible consommation, tout y est. C'est un must pour les connaisseurs. D'autre part, il y a un projet de moto de GP (MZ fut dans les années 50/60 un acteur respecté des Grands Prix sur piste ou en TT) pour la future catégorie Moto2 destinée à remplacer les 250cc 2 temps par des 600cc 4 temps. Cette moto pourrait donner une image à une moto de série hypersport. Quant à la 1000 bicylindre présentée en 2004 et qui fut un flop commercial, elle ne sera pas reconduite. A l'occasion de cette reprise MZ (Motorradwerk Zchopau) devient MWZ (Motoren Werke Zschopau). Source : www.moto-station.com.
Ca me donne l'occasion de vous parler de la moto de Charles Thiry, lecteur de
et fan de MZ, qui a la bonne idée de coursifier une
250. Ca
change de ce que l'on a l'habitude de voir sur les pistes et aime le "hors
norme". "Il s'agit à la base d'une 250 TS/1 de 1979 achetée en épave 50 euros. J'ai conservé le cadre et le bras oscillant. Le train avant provient d'une 250 ETZ. Le cadre est amputé de tout ce qui est inutile et j'y ai ajouté quelques nouvelles pattes : fixation de la selle monoplace, du silencieux qui passe sous le moteur pour sortir à gauche de la machine, du pare-boue en arrière du carbu d'origine ETZ aussi. J'ai essayé d'alléger ce qui était possible et j'espère bien avoir descendu le poids d'une quinzaine de kilos.
L'idée était d'assembler une moto avec un maximum de pièces MZ, il y a néanmoins quelques incartades : la selle poly, le réservoir de Yamaha RD 50, les commandes reculées Tarozzi.
Les suspensions sont équipées devant et derrière de ressorts MZ pour side-car, la roue arrière est rayonnée en 18' sur un moyeu d'origine muni d'écopes et de trous de ventilation, la roue avant est rayonnée sur une jante un peu plus large pour mieux "asseoir" le train avant.
Au niveau mécanique, le bas moteur est équipé d'un corps d'embrayage en alu (provenant des MZ d'enduro type GE), la couronne de transmission primaire est allégée et la dynamo est remplacée par un alternateur auto-alimenté (pas de batterie) avec allumage électronique : moins d'inertie donc les 8000 tr/mn sont réalistes. La bobine est à deux sorties puisque la culasse (modèle TS 250 à 4 vitesses) a été équipée d'une 2eme bougie (là encore dans le style des MZ d'enduro mais dans mon cas il y a bien un double allumage simultané.
Pour le haut moteur, cylindre à 5 transferts (2 d'origine) et piston à 2 segments (toujours MZ GE). Le carburateur est un BVF d'origine mais réalésé à 32mm, l'admission est libre et le pot de détente fabriqué pour les MZ en Allemagne avec silencieux à absorption. Dans cette configuration, on doit approcher les 26 ch. Il restera à fabriquer une pipe d'admission courte et droite (mélange de pipe d'origine et de pipe d'ETS 250 dite "Le chameau".
J'ai maintenant hâte de la mettre en route. En tous cas, je suis inscrit au Zschorlauer Dreieck fin août (ex-RDA)."
est impatient de voir le résultat
définitif en action. A bientôt sur les circuits
Charles ! La New GIMA entre
en productionEntretien avec Hilario Gonzalez (directeur de GB Meca) réalisé le 07/05/2009 par Didier Calet (texte et photos) que
remercie chaleureusement pour ce beau reportage. A noter qu'il a
créé un site internet consacré
à Voxan et
accessoirement à la Gima : www.voxan.org que je vous
conseille d'aller visiter. (si vous souhaitez retrouver toute l'histoire de la renaissance de la GIMA :
N°6,
à commander grâce au bouton juste à
gauche...) Avez-vous perçu le
financement promis (60 000 euros des Banques Populaires + 60 000 euros
d'Oseo Anvar) suite
à l'intervention de René Ricol, le
médiateur
nommé par Nicolas Sarkozy pour régler les
problèmes entre banques et PME ?Oui, l'argent qui devait être débloqué fin février a été versé entre le mois de mars et pas plus tard qu'hier.
Quand pensez-vous livrer les
premiers exemplaires ?Cinq motos sont en phase d'assemblage pour la fin du mois de mai. Les premières livraisons auront lieu au mois de juin.
| Le châssis de la GIMA est fabriqué sur place et "hand made". Tout un état d'esprit qui privilégie le savoir-faire sur la productivité, la fonction sociale locale de l'entreprise sur l'externalisation. |  |
Etes-vous
touché par la crise récente, que ce soit au
niveau de la
charge de travail pour votre entreprise de mécanique de
précision (GB Meca) ou pour la sous-traitance de la GIMA ?Oui, bien entendu. Les temps sont très durs pour tout le monde. Au niveau sous-traitance, c'est une catastrophe, nous devons malheureusement rechercher et faire appel à de nouveaux fournisseurs car certains déposent le bilan. Côté clients GIMA, la crise ne se fait pas trop ressentir, ils appellent régulièrement et continuent à nous passer commande. GB Meca a été la locomotive qui a permis de financer la conception de la GIMA mais la conjoncture est très difficile. Heureusement, nous avons encore du travail.
Combien de machines pensez-vous
assembler cette année ?Nous pensons en produire une centaine.
| Le taillé dans la masse est une sorte de religion chez GB Méca : tés de fourche, vilebrequin, arbre à cames... Si le mot qualité a encore un sens, c'est sans nul doute ici qu'il trouve toute sa signification. |  |
Avez-vous embauché du
personnel pour sortir cette moto ?Nous avons déjà embauché deux personnes (un administratif et un chaudronnier). Il est prévu deux personnes de plus en septembre pour arriver à une vingtaine d'ici deux ans. Huit personnes travaillent actuellement à l'élaboration de la moto.
Comment
se fera la distribution ? Y aura t-il un réseau de
concessionnaires, ne
serait-ce que des ateliers agréés pour l'entretien ?La distribution de la 125 se fera exclusivement par l'usine dans un premier temps mais il est évident que nous allons développer un réseau de mécaniciens un peu partout en France pour l'entretien des motos. Le SAV sera ainsi opérationnel et les pièces seront livrées en 24H aux quatre coins de l'hexagone.
Où en
êtes-vous des accessoires (remorque, sacoches, casque...)
que vous vouliez proposer avec la moto ?La remorque est toujours à l'étude. Avec l'arrivée de notre chaudronnier, le travail va avancer beaucoup plus vite maintenant. Les sacoches en cuir seront réalisées par des artisans locaux. Les casques rétro (fournisseur italien) seront distribués par nos soins. Il est également prévu de faire des pare-cylindre. Nous allons également décliner une gamme de vêtements dans le style de la moto avec le confort et les qualités des matières modernes.
Quels coloris seront
disponibles ?Le client est roi, il pourra choisir la couleur du cadre et de la carrosserie, nous ferons ce qu'il souhaite sauf les métallisés. La N°1 est sortie aux couleurs de l'Auvergne et de son équipe fétiche de l'ASM.
Le projet de la 250 est-il
toujours d'actualité ?Plus que jamais. La 250 est à l'étude et pourra rapidement aboutir. Nous réfléchissons également à une 350 attelée.
Quel bilan tirez-vous de cette
aventure qui est sur le point de trouver son aboutissement ?Je n'ai aucun regret si ce n'est que Michelin ne fabrique plus les pneus rétro que nous voulions. J'espère de tout coeur que l'économie va bientôt repartir car nous avons besoin de fondeurs et autres sous-traitants avec de l'expérience. La France a le savoir-faire, il suffit de s'adresser aux bonnes personnes, à condition que la crise ne lamine pas ces petites entreprises qui savent si bien travailler.
Vous voulez commander votre GIMA aux couleurs du blason de votre arrière grand-père ou simplement vous renseigner ?
GB MECA. ZI LES TORRENTS. 63920 PESCHADOIRES.
gb.meca@wanadoo.fr
site internet : www.moto-gima.fr
TEL. 04 73 51 37 07
Néfertiti :
le nouveau roadster Voxan n'aime pas le consensus mou.(par Thierry Cazenabe)
Pour moi, rien de pire qu'une moto de plus qui ne serait qu'un roadster de plus. Que ce soit sur le nom (celui d'une reine d'Egypte dont la traduction est : "la belle est venue"), qui n'est pour l'instant que le nom de code du projet et donc pas encore définitif (dixit Eric Terrasse, le directeur de l'usine), ou que ce soit sur l'esthétique des deux phares superposés, le futur Roadster Voxan va susciter des avis tranchés. Une chose est sûre : Voxan ose transgresser les codes (en les superposant... ;-) et n'a pas peur de choquer. C'est courageux car du succès de cette moto dépend l'avenir de la marque. C'est aussi une manière de se construire une image par le décalage, la création d'un style. Si le Cafe Racer ou la Black Magic faisaient dans le néo-rétro, Néfertiti fait dans le jamais vu, le futur postérieur, elle ne cherche pas à nous caresser dans le sens du poil, elle en hérissera certains, mais tombe t-on amoureux des femmes soumises et sans caractère ???
| Eric
Terrasse guide la destinée d'une moto à
l'esthétique innovante que l'on aimera ou
détestera,
mais qui ne laissera pas
indifférent. Il reste encore l'arrière
à
découvrir avant de choisir son camp et de se faire une
opinion
globale. (photo Thierry Nicolas "La Montagne") |
 |
"Pour cette moto, on a écouté les observations des clients et on s'est attaché à gommer tous les petits défauts des modèles précédents (détails de finition, autonomie, fiabilité du tableau de bord par exemple). Nous avons tout résolu point par point." m'a dit Michel Crespo (responsable technique). Etre à l'écoute et réactif est un des atouts des petites structures et il est vrai que le SAV Voxan est l'un des meilleurs. Espérons que les efforts engagés pour proposer une Néfertiti exempte de reproche seront couronnés de succés ce qui serait normal après tout pour une reine... On peut d'ailleurs en profiter pour souligner la belle opiniâtreté de tous les collaborateurs de l'usine qui se battent à une vingtaine sur le même marché que Honda, BMW et consorts, tout en gérant les défections en chaîne de sous-traitants qui déposent le bilan pour cause de crise mondiale. Ca signifie : trouver un remplaçant, re-discuter les prix, re-valider les pièces etc. De quoi s'arracher les cheveux ! Même si ce n'est pas le problème du client qui n'en a cure et c'est normal, c'est la réalité du terrain industriel actuel.
Après avoir évoqué dans
N°6 (page 32)
l'enterrement probable du tableau de bord "Est Telecom" qui ne
laissera pas un souvenir impérissable, je suis
très heureux de vous confirmer son faire-part de
décès et de vous présenter pour la
première
fois sur cette planète, le nouvel
élément dont
sera
doté le futur roadster. Il provient d'un fournisseur
spécialisé dans ce type de fabrication ce qui
n'était pas le cas du précédent.
Néanmoins,
cela n'a pas empêché l'usine de
procéder à
des tests pour vérifier la qualité
irréprochable
de la pièce. | Test
d'étanchéité ci-dessus à
gauche,
test de résistance aux vibrations ci-dessus
à droite. Le nouveau tableau de bord, moderne et
multifonction, qui
équipera Néfertiti en a vu de toutes les couleurs
avant
d'être déclaré "bon pour le service". (photos Voxan) |
 |
Dîtes M. Voxan, maintenant qu'on va avoir de l'autonomie et un éclairage digne de la Tour Eiffel (car grâce à la superposition des phares, la législation autorise leur allumage simultané), ce serait bien de faire étudier une bagagerie arrière (en plus du top-case) par un spécialiste. Une GT Voxan n'étant pas pour demain, les rouleurs y trouveraient leur compte. Si en plus elle peut s'adapter aux modèles précédents, ce serait parfait.
Pour terminer, de gros efforts ayant été faits pour baisser le coût de revient, gageons que le prix de la nouveauté, malgré son nom (s'il perdure ?), ne soit pas... pharaonique mais dans la moyenne des roadsters européens. C'est aussi une condition essentielle du succès. Une autre condition essentielle du succès est que l'on n'attende pas trop longtemps une nouveauté annoncée depuis déjà plusieurs mois car même si Eric Terrasse dit "attendre la fin de la crise" je ne suis pas sûr que les clients seront aussi patients...
La Bihr MetisS aux 24H
du Mans 2009.Les photos sont de Renzo Gauthelier, le propriétaire de la Renna, la seule moto homologuée pour la route qui soit équipée du fameux train avant triangulé de Jean-Bertrand Bruneau (voir article complet sur la vie des oeuvres de Jean-Bertrand Bruneau dans
N°6 du
31/12/2008). Jean-Bertrand Bruneau qui nous résume la
parcours de la N°45 lors de ces 24H :"C'était très bien parti puisqu'au moment de la 1ère chute de David après 19h nous étions 7ème. Il a dû ramener la moto à la poussette et nous avons perdu 25 mn. De 30ème nous sommes remontés 17ème lors de la 2ème chute de David vers 1h du matin. Malheureusement celle là a été fatale car il n'a pas pu ramener la moto. Il a fait une glisse de l'arrière à la réaccélération du Chemin aux Boeufs et la moto a raccroché. Il a été éjecté et la moto s'est remise droite, elle a roulé toute seule vers le mur qu'elle a percuté de face. Les deux bras inférieurs ont plié sous le choc et la vis de liaison a cassé par la force de la déformation ; la roue n'étant plus guidée par son point inférieur la moto ne pouvait plus rouler. En fait, il y avait pour 10mn de réparation (changement des 2 bras, le support de carénage et le tête de fourche), c'est vexant."
Il y a vraiment de quoi être déçu car la MetisS a démontré toute l'étendue de son potentiel avec sa 7eme place après 5 heures de course malgré les moyens ultra limités de l'équipe. La victoire en catégorie Open lui tendait les bras. Malheureusement les aléas de la course en ont décidé autrement.
| Le train avant triangulé mis au point par Jean-Bertrand Bruneau est le coeur de la MetisS. Il permet, entre autres avantages, de conserver toute la capacité directionnelle de la moto même en phase de freinage maximum, ceci grâce à la dissociation des fonctions amortissement et direction. Une technologie dont les avantages sur la route sont encore plus évidents car elle apporte confort (plus besoin de durcir l'amortissement pour être efficace) et sécurité. |  |
| Réparation au stand après la 1ère chute. |  |
L'art et la
manière d'augmenter l'autonomie d'un Scrambler Voxan.(photos Philippe Perelle)
| Avec seulement 150 km avant de passer sur la réserve (3 L), les Scrambler Voxan manquent d'autonomie (un défaut qui sera d'ailleurs gommé sur le nouveau roadster). Cet exemplaire saisi au vol par Philippe Perelle sur le parking du Paul Ricard, a résolu le problème sous réserve de renoncer au top-case. |  |
| Les amateurs du grand vin dont il est question risquent de ne pas retrouver le goût auquel ils sont habitués... |  |
L'industrie du cycle
à Hazebrouck.(par Philippe Perelle)
C’est visiblement avec le cœur que l’auteur, Jean-Pascal VANHOVE, a écrit ces pages sur l’industrie du cycle et du motocycle à Hazebrouck. Hazebrouck, en Flandre française (59), a été l’une des capitales françaises du deux-roues, mais est aujourd’hui effacée de la mémoire d’un grand nombre d’amateurs de motocycles. Voire même n’y a jamais été présente. A cela plusieurs causes évoquées dans cet ouvrage.Tout d’abord la brièveté de la période industrielle où ont été produits les motocycles. Fabriquant des bicyclettes LUCER depuis les années ’20, l’adjonction d’un moteur ne se fait qu’après la seconde guerre mondiale. Et au milieu des années ’60, tout était fini. Ensuite, et sans démériter, l’industrie hazebrouckoise ne parvint jamais aux niveaux de production de la proche Saint Quentin (MOTOBÉCANE), de Dijon (TERROT) ou de Sochaux (PEUGEOT). Autre facteur concourant à l’oubli : seules de petites cylindrées 50 et 125cc sont sorties des ateliers LUCER, ALCYON, VAP, ABG. Et les pétochons marquent rarement les esprits ! Une exception : le VELOVAP, concurrent malheureux bien que techniquement plus évolué du SOLEX, qui éveille quelques souvenirs chez certains. Issu d’un travail en lien avec Georges DEGROOTE, ancien PDG des établissements LUCER et ALCYON, acteur essentiel de la période, complété par une enquête minutieuse, Jean-Pascal VANHOVE, passionné par l’histoire de sa région, nous livre là un ouvrage digne d’attention pour qui s’intéresse à l’Histoire de la motocyclette française.
vous en recommande la lecture.Histoire du cycle à Hazebrouck, de Jean-Pascal VANHOVE ,121 pages (format 20x20 cm).19 € (+port 4€).
Contacter l’auteur : jean-pascal.vanhove@wanadoo.fr ou 03 28 42 23 93
Nouvelle moto diesel.(Suite à l'envoi de Philippe Mongenot que je remercie au passage)
| Cette moto sur base de partie-cycle Harley Davidson FXT est due à un alsacien, M. Jean Niclou. Le moteur est un Peugeot HDI. |  |
| La carrosserie est un mélange de pièces de scooter et de plastiques de 205. Le résultat manque d'homogénéité et l'on voit que certains ajustements restent à peaufiner mais elle a l'immense mérite d'être homologuée et de rouler. |  |
| Le
tableau de bord est très complet : pression du turbo,
température d'eau et sur le flan droit : pression et
température d'huile, montre, niveau d'essence par led. |
 |
Rallye de la Sarthe :
Thierry Sol et son Street Scrambler Voxan prennent une belle
6eme place scratch !Oui, il est possible de très bien figurer avec un Street Scrambler d'origine en championnat de France des rallyes. Thierry Sol vient de le prouver ce week-end. Les motos qui le précèdent sont, dans l'ordre d'arrivée : Buell 1200, Morini Corsaro 1200, Yamaha 1000 R1, BMW 1200 HP2, Yamaha 1000 R1, bref, des motos qui ont sur le papier un tout autre potentiel sportif. 30e au rallye des Garrigues, 6e dans la Sarthe, Thierry améliore spectaculairement son classement. Didier Sol, son frère, manager du team Boussagol motos, nous livre son analyse.
"Nous sommes très contents du WE. Thierry était un peu déçu après sa prestation du rallye des Garrigues mais ça faisait près de 10 ans qu'il n'avait plus roulé sur la route, il a donc fallu qu'il se remette en jambes. De plus, il fait le championnat de France d'endurance sur une Yamaha R1 de 180 ch. Le changement est important avec le Street Scrambler de 100 ch. sur lequelle il n'avait jamais roulé avant les Garrigues. Thierry fait partie de ces pilotes rares qui ont un pilotage intinctif et qui s'adaptent vite : il a rapidement rétabli les choses. C'est d'ailleurs parce que je sais cela depuis longtemps que j'ai décidé d'abandonner moi-même la compétition (NDLR : Didier Sol s'est classé 17eme en expert au Moto Tour 2008 sur Benelli TNT) pour qu'il ait une structure à la hauteur de ses capacités. Notre but est, après ce galop d'essai, de participer au championnat IRC, c'est à dire le DDT en Belgique (20/23 mai), au Luxembourg (18/20 septembre), en France (3/11 octobre) puis en Corse (11/15 novembre). Nous avons l'ambition de rentrer dans les 10. Nous espérons pour cela rouler dès que possible sur le nouveau roadster Voxan qui sera plus adapté au rallye grâce notamment à son autonomie plus importante que le Street Scrambler. Voxan nous accorde sa confiance et nous ferons de notre mieux pour faire briller ses couleurs."
| Didier
et Thierry Sol (ci-contre) organisent un stage de pilotage le 29 juin
2009 sur le circuit de Pau Arnos. Pour 170 euros, vous aurez droit
à 6 séances de 30 minutes dans la
journée, avec
tableau noir entre les séances et conseils avisés
du
pilote qui a mené la Voxan 127 "streetement" d'origine
à la
6eme place du rallye de la Sarthe. Contact : didier.sol46@orange.fr tel. 06 15 70 19 40 |
 |
Du côté des sides, le week-end est aussi très positif. Le Cafe Racer/DJ de Lescane/Simon termine à la 5eme place, soit une de mieux qu'aux Garrigues. Ils talonnent à 6 secondes sur l'ensemble du WE le Suzuki TLS/Choda de Lafforest/Moreau. Bruno Lescane : "Sur la 5eme spéciale on fait 4eme à seulement 3 secondes des meilleurs. Cela en a surpris quelques uns et ça fait plaisir ! Je commence à avoir la moto bien en main. Nous parviendrons peut-être à faire un podium d'ici la fin de l'année mais le but est de terminer aussi bien que l'année passée avec le CBR, c'est à dire 4eme du championnat. Notre principal adversaire est Lafforest sur Suzuki TLS/Choda pour terminer meilleur twin. Une dernière chose : il reste encore de la place sur le carénage pour les sponsors..."
| Bruno
Lescane et Franck Simon sont sur la bonne voie pour tirer le meilleur
de leur attelage. D'ici peu, certains pourraient trouver le "Cafe du p'tit DeJ" un peu fort... (Photo Claire-Marie Aubert) |
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Pour Maxence Sonilhac et sa Black Spéciale Jivaro (Auvergne Motos Classiques), le bilan du WE est plus mitigé. "Ce rallye ne me convenait pas. Je n'ai jamais roulé sur le Bugatti et jamais roulé sur circuit avec cette moto. En plus, je me suis loupé au départ car j'étais encore en train de baisser ma visière quand le feu est passé au vert. En fait, j'avais mal compris la procédure de départ et je croyais qu'il y avait plus de temps entre le rouge et le vert. Je me suis retrouvé enfermé dans le paquet. Pour couronner le tout, le maître-cylindre d'embrayage nous a lâché et la moto ne prenait pas tous ses tours : je plafonnais à 185 km/h. Il semblerait que la durit de mise à l'air du réservoir en silicone se pinçait sous l'effet de l'aspiration. Résultat : 53eme au Bugatti.
Après m'être fait une belle sucette sous la pluie qui a faillit m'éjecter de la moto lors d'une spéciale sur route, on a décidé avec Jivaro de mettre un peu moins de gaz. On avait prévu des pneus pour le sec (ce qui était annoncé par la météo) et il s'est mis à pleuvoir. Je termine à la 38eme place, ce n'est pas fameux mais cette première expérience sur piste a mis en exergue certains problèmes. J'ai essayé de nouveaux réglages de suspension, on va peaufiner pour le prochain rallye qui sera celui du Beaujolais les 16 et 17 mai. Nous n'allons pas en Corse car ça nous coûterait trop cher et nous voulons préserver notre budget."
| Maxence Sonhillac, au fond de face, devant la magnifique Black "Spéciale Jivaro". On devrait les retrouver à une place plus conforme à leurs possibilités lors du rallye du Beaujolais (ne pas y voir de rapport de cause à effet... ;-). |  |
Daniel Meurine dit "Jivaro" : "Le WE n'a pas été très bon pour notre équipe : problèmes mécaniques, la pluie qui s'est invitée alors qu'elle n'était pas prévue et on n'avait pas les bons pneus. La spéciale sur route était très rapide, donc pas assez sélective, et dangereuse. J'ai dit à Maxence de ne pas prendre de risque. Je préfère perdre des secondes que mon copain pilote. Maxence a fait un très beau parcours de nuit qui nous permet de remonter jusqu'à la 38eme place finale après la contre-performance du Bugatti. En fait, on a profité du WE pour tester l'amortisseur Bos Racing (origine Charade) qui a très notablement amélioré le comportement de la machine. Il est à noter que les Voxan sont appréciées sur le rallye. De plus le speaker était vraiment bon et a présenté les pilotes et les Voxan de belle manière. On va tenter de regagner des places sur le rallye du Beaujolais les 16 et 17 mai, un terrain qui conviendra mieux à la moto et à son pilote. Autre chose, je tiens à remercier le Voxan Club de France qui a payé l'engagement de la moto à l'Ultimate Rallye soit 400 euros. C'est vraiment formidable de leur part."
C'est sûr que sans les bons pneus, il valait beaucoup mieux ne pas prendre de risques inutiles. Détruire la moto ou pire, le pilote, ce n'est pas le but du jeu, surtout quand on fonctionne avec un petit budget. Le principal est qu'il y ait des Voxan en rallye et si possible longtemps. Etant donné que Thierry Sol va maintenant se consacrer à l'IRC, il restera la Black "spéciale Jivaro" en championnat de France des rallyes ainsi que le side Cafe Racer/DJ. Les Voxan seront donc présentes dans tous les compartiments du rallye routier sous différentes formes. Le coup de pouce à ce niveau du Voxan Club de France est remarquable et à saluer. Les spectateurs présents sur le bord des routes pourront constater que les motos sont performantes et la marque bien vivante. Merci à Auvergne Motos Classiques, Boussagol motos et Francky Bike & Side de donner une âme à Voxan.
Eric Terrasse "Couach et Voxan sont
deux holdings totalement indépendantes".Entretien avec Eric Terrasse (directeur de Voxan) réalisé au téléphone le 03/04/2009 par Thierry Cazenabe.
La
mise en redressement judiciaire de la Sté Guy Couach qui
fait
partie du groupe Didier Cazeaux peut-elle avoir une incidence sur
Voxan ?La première chose est que Couach est en période d'observation pour 6 mois. Ca laisse le temps à l'actionnariat de refinancer. Ca laisse aussi le temps aux banques de réfléchir. Le problème est qu'elles ont été renflouées avec l'argent du contribuable mais que l'on ne voit pas trop redescendre cet argent dans les PME. Couach et Voxan sont deux holdings totalement indépendantes, donc pas d'interaction. Mis à part Didier Cazeaux, les actionnaires qui les composent sont différents. Suite à l'augmentation de capital de Voxan en février 2008, de nouveaux actionnaires sont apparus dont un principalement avec qui nous avons une vision industrielle et commerciale commune. Malheureusement, la crise nous a pour l'instant empêché de concrétiser cette vision.
Cet actionnaire est-il un acteur
du milieu moto ?Non.
Du milieu automobile ?Je n'en dirais pas plus.
Dessin original du Roadster Voxan par Sacha Lakic (février 1996). |
 |
Savez-vous quand sortira la
nouvelle Voxan ?Quand la crise sera finie. Si quelqu'un connait la date, qu'il nous la donne, il gagnera la moto ! Je ne sais pas quand elle sortira, il ne nous manque plus grand chose mais elle n'est pas encore tout à fait complète. Pour l'instant c'est "wait and see".
Où
en sont les ventes Voxan ?Nous avons vendu autant en début d'année 2009 qu'au début de l'année 2008. Cela veut-il dire que Voxan ne connait pas la crise ? Non, mais au moins, on ne baisse pas.
Le printemps du Paul
Ricard : FABULEUX !(par Philippe Perelle, envoyé spécial de
)TOUTES LES PHOTOS DE PHILIPPE PERELLE SONT ICI.
Ce dimanche 22 mars sera à marquer d'une pierre blanche dans l'histoire de la moto par la grâce de Jean-Pierre Bonato. A son initiative, le circuit Paul Ricard, inauguré en juillet 1970, fermé aux motos depuis le dernier Bol d'Or couru sur la célèbre piste provençale en 1999, a rouvert ses portes au public venu admirer plus de 300 motos nées entre 1969 et 1985. En effet, 8 séries d’une quarantaine de motos (Européennes et japonaises de route, sportives japonaises, 2 temps de route, RC 30, 2 temps et 4 temps de compétition) se sont partagé la piste.
La
première série commence très fort avec
la présence d'une BFG, annoncée dans le
programme officiel s’il vous plait. Au milieu des Guzzi,
BM’, Ducat’ et autres Laverda,
le son si caractéristique du flat four se remarque. Ce ne
sont pas là les
premiers tours de roues d’un moteur de GS sur la
célèbre piste du Paul Ricard. La Curey y a
fait ses premiers
tours de roues en 1981 et y a remporté une honorable
31ème place au Bol d’Or 1983.
Deux années plus tard, l’équipage
Margand/Simonin sur BFG/Polyfay y concluait
le Tour de France Side Car.
| Philippe Hébert est le pilote de la BFG qui a eu l'insigne honneur de rouler sur les traces de la Curey et de l'attelage BFG/Polyfay du Tour de France side-car 1985. |  |
La
série
suivante met en piste moultes Honda
« Four » de toutes
années et de
toutes cylindrées. Un petit mono 125 CB de 72
ou 73 se mêle aux CBX, 750 Suzuki
GT et autres trois cylindres Kawasaki de 350 à 750 cc. Des
RD, LC ou pas, une 1100
FJ… représentent Yamaha. Des machines que les "au
moins quinquas" d’entre nous,
ont connu sur la route. Pour la sécurité de tous,
Hervé Moineau et Philippe
Monneret assuraient les briefings
« pilotes » et ouvraient le tour
de
lancement à chaque départ.
Cependant, il va sans dire que les séries les plus attendues par le nombreux public charmé étaient celles consacrées aux machines de sport et de compétition. Etaient réunies de nombreuses motos de courses, du 50 Kreidler aux 1000 d’endurance en passant par les incontournables TZ deux et demi et trois et demi, 500 Suzuki RG, 750 OW31, Kawasaki H1R… Quelques anglaises ont aussi foulé la piste : Norton, BSA, une superbe Vincent tout alu. Venus en voisins, de sympathiques Italiens ont fait tourner une tonitruante Paton. MV Agusta, MBA et Cagiva de course étaient également représentées. Un satisfecit particulier à Philippe Michel, concessionnaire toulonnais, qui a emmené sa collection complète dont une 250 TZ et une 500 Suzuki de Grand prix ex-Michel Rougerie.
| Mélanie Michel bichonne l'une des 2 Yamaha ex-Michel Rougerie que possède son père Philippe Michel. |  |
Pour piloter ces machines, il fallait des hommes qui eux aussi ont contribué au succès de cette journée. Honneur tout d’abord à Christian Sarron dont le titre de champion du monde de 1984 en deux et demi n’a toujours pas été oublié. Interrogé par l’animateur du circuit, après avoir brièvement résumé sa carrière, notre champion, toujours modeste quant à son prestigieux palmarès, a regretté qu’aujourd’hui, les fans, voire le public, n’ai plus accès au paddock comme par le passé afin de rencontrer leurs idoles. Il a été ovationné après cette interview au beau milieu de la piste.
| Christian Sarron a eu l'occasion de s'apercevoir que le public ne l'a pas oublié. Il a été ovationné. |  |
Autre champion également très titré, mais essentiellement en side car (champion du monde en 1990), Alain Michel pilotait une Honda solo comme à ses débuts en compétition au milieu des années 70.
| Alain Michel, champion du monde side-car en 1990 avec Simon Birchall en passager, a piloté une Honda/Rickman. |  |
Toujours dans les grands noms de la vitesse française, Jean François Baldé, Christian Estrosi, Hubert Rigal, Eric Saul pour ne citer qu’eux ont renfilé leur cuir. Parmi ces nombreux pilotes, je me suis longuement entretenu avec Philippe Thomas qui pilotait une Fior/Rotax. Cette 250 de 1987, ex-Thierry Rapicault, achetée à Claude Fior, ne pèse que 90 kilos.
| La 250 Fior/Rotax : seulement 90 kg sur la balance. |  |
Dans un
autre compartiment de la compétition moto sur circuit, Alain
Genoud, champion
d’Europe en 72, 74 et 75, vainqueur des Bol d’Or 74
et 75 avait fait le
déplacement lui aussi pour cette fête. Il a
contribué aux heures de gloire de l’Endurance
et maniait avec dextérité sa Godier-Genoud dont
il fut le préparateur. D’ailleurs,
d’une manière générale, tous
ces anciens pilotes, bien qu’il ne s’agisse que de
démonstrations, se souvenaient parfaitement dans quel sens
visser la poignée
droite !
| Alain Genoud au guidon de l'une de ses célèbrissimes machines. |  |
Autre vedette mise en avant, Guy Coulon. Le sorcier de Bormes les Mimosas, qui voulait avoir chez lui le chant mélodieux de la Honda 6 (c’est l’explication qu’il m’en a donné !), s’est imposé un challenge qu’il veut pédagogique pour son équipe Tech 3. Il a donc construit cette 300 cc, 6 cylindres, 4 Temps, qui miaule plus qu’elle ne chante, passé les 16000 tr/mn.
| La 300 cc 6 cylindres de Guy Coulon : une magnifique pièce d'orfèvrerie. |  |
Dans un paddock bien étoffé, j’ai remarqué, entre autres, une Gold Wing. Ben oui ! Enfin, un moteur de Gold dans un cadre surprenant. Renseignements pris, il s’agit d’un cadre Doncque. Pierre Doncque à qui l’on doit, entre autres, le châssis de
s'intéressera dans
l'avenir aux créations de Pierre
Doncque).| La Gold Wing à la sauce Doncque : épicé ! |  |
Bien
d’autres beautés étaient
présentent et il m’a été
impossible de toutes les
rencontrer. Les ombres s’allongent, la journée se
fini. Le Paul Ricard qui a
servi d’écrin à tant de joyaux de
referme. Du soleil dans le ciel, du soleil
dans les cœurs, que de sourires sur les visages. Dans le
public ou parmi les compétiteurs,
c’est la même question qui revient :
« C’est quand la
prochaine ? »
Eric Terrasse "Il y aura deux Voxan
officielles sur le Dark Dog Tour 2009".Entretien avec Eric Terrasse (directeur de Voxan) réalisé au téléphone le 18/03/2009 par Thierry Cazenabe.
Quel programme pour les Voxan en
compétition cette année ?Nous sommes conscients de la nécessité de faire parler de la marque et la compétition est un bon vecteur de médiatisation c'est pourquoi nous allons prêter deux exemplaires du nouveau roadster. L'un au concessionnaire de Figeac (46) "Boussagol motos" pour toute la saison des Moto Tour (Belgique, Portugal, France, Corse) et l'autre pour Davy Gambino qui participera uniquement à l'épreuve française (DDT) dans laquelle il avait fait un bon résultat l'année dernière. Outre le prêt des motos, on fournit les pièces détachées ainsi que le kit pilote Motul pour tous les participants en Voxan sur le DDT.
Nous aidons également, dans la mesure de nos possibilités, Daniel Meurine (dit Jivaro d'Auvergne Motos Classiques) qui a débuté le WE dernier au Rallye des Garrigues avec une Black spéciale pilotée par Maxence Sonilhac et le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon.
Le nouveau roadster sera t-il
prêt pour l'épreuve belge (du 21 au 23 mai) ?Nous sommes comme tout le monde, nous subissons la crise de plein fouet : des sous-traitants ferment, des concessionnaires ferment ou sont en redressement judicaire. La période n'est pas facile ni propice mais le problème fondamental est qu'il nous manque encore des pièces en provenance de la sous-traitance pour monter les motos donc on espère être prêts pour le Belgian Moto Tour mais on ne détient pas toutes les clés du problème. Il faudra en plus rôder la moto et un peu de temps pour que Thierry Sol s'habitue à elle. Ce qui est sûr, c'est que les pilotes Voxan du nouveau roadster y verront très bien pour les épreuves de nuit. En effet, il est équipé de deux phares superposés qui lui permettent légalement d'être allumés en même temps que ce soit en code ou en phare. Résultat : la nuit c'est Versailles et je vous assure que c'est réellement impressionnant.
Entretien avec Alain Boussagol (concessionnaire Boussagol motos) réalisé au téléphone le 18/03/2009 par Philippe Perelle
Pourquoi
avez-vous engagé une Voxan Street Scrambler au Rallye des
Garrigues qui s'est déroulé le WE dernier ?Nous avons prêté notre Street Scrambler de démonstration à Thierry Sol pour qu’il se familiarise avec cette discipline particulière qu’est le rallye routier. C'est un « pistard » très performant qui souhaite découvrir le rallye. Il le découvre par lui-même, mais chaperonné par son frère Didier qui possède une grande expérience des courses sur route. Il a par exemple participé à presque tous les Moto Tour, épreuve exigeante s’il en est.
| Thierry Sol a découvert le rallye le WE dernier aux "Garrigues" avec un Street Scrambler strictement d'origine. Résultat : 30e au scratch sur une centaine d'engagés (15e en cat. Top Sport) ! Son bagage de pistard devrait lui permettre de faire des étincelles au guidon du futur roadster Voxan qui lui, sera peaufiné pour l'occasion. |  |
Quelles
sont vos intentions pour la saison 2009 ?Thierry Sol continuera à se perfectionner au rallye de la Sarthe. Ensuite, nous monterons dans les tours. Dans les tours car il participera au championnat IRC complet, soit la Belgique, la Corse, le Portugal et la France. Dans les tours car, pour ce championnat et en partenariat avec l’usine VOXAN, Thierry Sol pilotera le tout nouveau modèle de la marque issoirienne qui devrait sortir bientôt.
Clin d'oeil de l'histoire : cette toute nouvelle VOXAN sera choyée à l’atelier par un mécano, Claude Blanc, qui a déjà beaucoup œuvré sur les motos françaises. En effet, dans le courant des années 70's, ce technicien a accompagné l’aventure BPS jusqu’à son terme.
Rallye des Garrigues :
la Black Magic spéciale Jivaro réussit son examen
de passage.(par Philippe Perelle, envoyé spécial de
)TOUTES LES PHOTOS DE PHILIPPE PERELLE SONT ICI.
Dans le premier rallye des Garrigues, toutes les Voxan ont été premières. Extraordinaire n'est-ce pas ? Ben oui ! Première sortie pour la Black by Jivaro chevauchée par Maxence "Chevelu" Sonilhac, baptême du feu pour le superbe attelage Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane et Franck Simon, initiation pour le Street Scrambler "stock" du sympathique Thierry Sol. Qui a dit cocardier ? Juste un tout petit peu de mauvaise foi ne saurait nuire !
Pour cette toute nouvelle épreuve du calendrier du championnat de France des rallyes, les organisateurs ont été fort éprouvés, entre autre, par une autorisation administrative qui n'arrivait pas et un incendie de garrigue sur une partie du parcours que les pompiers ont donc interdite. Ceci étant, les routes de l'arrière pays héraultais, entre vignes et garrigue, ont tenu toutes leurs promesses sous un beau soleil en journée. Bosselées à l'envie, tournicotantes pour plus de plaisir, elles faisaient valser de façon endiablée hommes et machines.
| Le Rallye des Garrigues n'est pas devenu la chasse gardée des Voxan mais elles y ont fort bien figuré. |  |
Ils ont déclaré :
Daniel Meurine (dit "Jivaro") le boss d'Auvergne Motos Classiques a vécu un WE sous forte tension car c'était la première fois qu'il engageait le nom de son entreprise en compétition :
"Maxence nous a fait une belle course, intelligente et bien menée. Il est visiblement très a l'aise sur cette moto, elle correspond bien à son caractère et à son genre de pilotage. Nous sommes encore en phase de réglage de suspensions, mais le comportement est déjà très satisfaisant. Il découvrait également les pneus Avon et ne tarit pas d'éloge a leur égard. Une place entre 20 et 30ème m'aurait largement suffit. Je ne voulais à aucun prix mettre du stress a Maxence et le pousser à accélérer la découverte de la Black Magic. Sa course est significative, les temps scratch des spéciales le plaçaient 28ème, mais il ne prend AUCUNE pénalité sur le routier et gagne ainsi 10 places. C'est énorme, de pouvoir compter sur une telle gestion de course. D'autant plus que les temps des bases chronométrées sont largement en deçà des possibilités de la moto et du pilote. Je n'y croyais pas, nous partirons au rallye de la Sarthe en plaques jaunes, dans les meilleures conditions. C'est formidable pour une première ! Il reste à soigner quelques points de préparation, de finition, et la moto partira en séance d'essais pour affiner l'amortissement. Pas de modification importante sur la moto, si ce n'est, peut être, la pose d'un collecteur d'échappement de deuxième génération, pour gagner en souplesse à très bas régime.
Le week end a été excellent pour les trois VOXAN engagées. Outre la 18ème place de Maxence, Thierry Sol, qui roulait en rallye pour la première fois, termine 30ème avec un Street Scrambler stock et l'équipage Lescane/Simon sur Café Racer/DJ termine 6ème en side, et 2éme bicylindre. Leur attelage est tout simplement magnifique. Les VOXAN attirent toujours autant le regard, avec un 'line up' samedi soir, réunissant autour de la Black et du Street, trois Café Racer, un Street et un Scrambler.
Merci a Philippe, Jean-Pierre, Davy, Christophe et Jérôme de leur présence amicale."
| Daniel Meurine dit "Jivaro" (à droite) : l'art et la manière de démontrer la compétitivité des Voxan. |  |
| Gros gaz pour Maxence... |  |
Maxence Sonilhac : "Cette Black by Jivaro est fantastique. Juste remontée, j'ai énormément de plaisir à la prendre en mains. Sur ces routes défoncées, un travail sur les suspensions aurait pu me faire grappiller quelques secondes. Déjà, de jour, je gagne 2 secondes entre les deux montées de la spéciale. Mais 12eme en Top Sport, c'est super, surtout pour une première."
| Oui, mais à force de mettre du gros gaz, on fait de l'usinage... |  |
Bruno Lescane : "Cet attelage a vraiment un excellent potentiel. Il me faut continuer à le prendre en main, à progresser, car le comportement moteur me change beaucoup de mon side précédent. A terme, un podium est envisageable, passée la période d'adaptation."
Franck Simon, équipier depuis trois ans de Bruno : "Rouler sur un attelage français, c'est un rêve qui s'accomplit. Ces routes demandaient beaucoup au passager mais j'ai malgré tout eu bien du plaisir."
Au terme de ce WE, Maxence Sonilhac engrange 17 pts (18e scratch et 12e cat. Top Sport), Thierry Sol 11 pts (30e scratch et 15e cat. Top Sport) et l'équipage Lescane/Simon 31 pts (49e scratch et 6e cat. side-car).
les
félicite tous et vous donne rendez-vous pour le prochain
rallye les 5 et 6 avril dans la Sarthe.Compte-rendu du 14/03 :
Après deux boucles sur le routier et une spéciale, Maxence Sonilhac pointe à la 15e place en catégorie Top Sport (33e au général). A noter qu'une spéciale de jour a été annulée suite au décès d'un concurrent lors d'une reconnaissance vendredi.
| La Spéciale Jivaro au contrôle. |  |
Deux autres concurrents en Voxan : Thierry Sol (un pistard qui s'essaye au rallye pour la première fois) sur un Street Scrambler strictement d'origine (y compris les pneus) fournit par le concessionnaire de Figeac est 21e en Top Sport.
| Thierry Sol et son Street "stock" |  |
Le side-car Cafe Racer/DJ de Bruno Lescane (pilote) et Franck Simon (le passager) en phase d'aprentissage car ils roulaient l'année passée sur Suzuki est 6e (sur une douzaine de side-car).
A noter que toutes les Voxan sont devant Serge Nucques, l'ancien roi du Moto Tour, qui roule sur... 125 DTMX !!! Il se permet tout de même de pointer à la 93e place sur 140 classés. Il met près de 50 concurrents derrière lui : fort le monsieur !
La New GIMA voit le bout
du tunnel.Si vous avez eu
N°6 entre les mains, vous connaissez tout de l'histoire
à
rebondissements de cette renaissance. Si non, vous pouvez
télécharger le bulletin d'abonnement et de
commande
d'anciens N° à gauche, juste là...Nous avions donc laissé fin décembre Hilario Gonzalez, le dirigeant de GB Méca, en proie à des difficultés financières qui hypothéquaient gravement le projet et mettaient même en péril sa PME. Devant l'immobilisme de son organisme financier partenaire habituel (la Banque Populaire), il a décidé une grève de la faim mi-janvier. Celle-ci a duré 10 jours et ce n'est qu'après avoir menacé de cesser de boire (dans ce cas, il ne reste que 3 jours à vivre) qu'il a obtenu gain de cause.
René Ricol, le médiateur nommé par Nicolas Sarkozy pour régler les problèmes entre banques et PME, est intervenu dans ce dossier : 60 000 euros vont être prêtés par la Banque Populaire et 60 000 autres euros par Oseo/Anvar (organisme public qui soutient les projets des entrepreneurs). "Cette somme va nous permettre la fabrication d'une première série de 20 motos d'ici le mois de juin. Nous allons enfin voir la consécration de tous les efforts consentis depuis 4 ans." nous a confié Hilario Gonzalez.
| Bientôt sur les routes.... |  |
Question : est-il normal d'être obligé d'en arriver à de telles extrémités pour faire bouger les choses ? GB Meca dispose d'un carnet de commandes de 150 motos et d'autres clients attendent que la fabrication débute pour signer un bon de commande. De plus, les moules et outillages faits permettront de fournir des pièces neuves pour la rénovation des anciennes GIMA et autres marques utilisant le moteur AMC. Même s'il y a un risque à prêter 120 000 euros à GB Meca, ils vont permettre à cette entreprise de six salariés de finaliser son projet. Six salariés qui ne seront pas au chômage, une moto qui va donner du travail à des sous-traitants en France, donc 120 000 euros qui vont servir directement à faire tourner l'économie française. A comparer aux milliards disparus du grand loto boursier... Le plus injuste étant que cette crise jette dans la précarité des gens qui n'y sont pour rien et met aussi en difficulté des entreprises qui créent de la vraie richesse, qui n'essayent pas de faire de l'argent avec de l'argent. Perdre des milliards en bourse, nos banques le font avec une grande scélérité, mais prêter 120 000 euros à une personne qui a un vrai savoir-faire et qui veut maintenir l'emploi en France, faut pas rêver !!! Attendons plutôt qu'elle mette sa vie en danger par une grève de la faim. Triste monde dont j'espère que de prochaines nouvelles règles pour réguler un univers financier devenu amoral l'amèneront à respecter un peu plus la valeur fondamentale de l'être humain et de son travail.
En attendant ces jours meilleurs, une fois de plus Hilario Gonzalez est allé au bout de ses forces et a sauvé son entreprise. Cet homme de conviction va réaliser son rêve : refaire la GIMA. Vous voulez le rejoindre ?
GB MECA. ZI LES TORRENTS. 63920 PESCHADOIRES.
gb.meca@wanadoo.fr
TEL. 04 73 51 37 07
La Black Magic
spéciale Jivaro débute en rallye ce WE (14 et
15/03/09)Avec une injection règlée impeccablement à l'usine Voxan, voilà la Spéciale Jiv' prête à s'attaquer au rallye des Garrigues. Le préparateur de cette moto (www.auvergnemotosclassiques.com) a mis tout son savoir-faire (moteur remonté aux petits oignons etc.) au service de cette belle aventure. N'hésitez pas à aller la soutenir ainsi que son pilote : Maxence Sonilhac. Comptes-rendus, interviews sur ce même site la semaine prochaine. En attendant "Gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzz" !
Le K-Pteron : 4
roues animées par un moteur VoxanLe prototype a été fabriqué au sein du pôle Mécaloire. Le concepteur s'appelle Alain Deveze, un designer/créateur indépendant. "Je pense que les 4 roues disposées traditionnellement ne sont pas la solution à toutes les utilisations, route, vitesse, tout-terrain etc. Je voulais vraiment avoir un train avant à trois roues directrices (1er prix au concours Lépine en 2005) avec un gros grip et un train arrière libéré des contraintes d'un différentiel ou d'un arbre rigide comme sur un kart. Je suis convaincu que le K-Pteron et ses roues en losange est un produit qui doit marcher."
On est impatient de voir ça !
Merci à Dominique Stien du moto club BFG de m'avoir envoyé ces photos.
1 euro pour Roadson,
qui a lui-même envoyé son obole, relaye ce
communiqué de la nouvelle marque Roadson et vous invite
à
vous joindre au mouvement. Une manière de montrer que la
solidarité est plus forte que tout..."Le Pellerin, le 25 février 2009.
Bonjour,
Suite au procès attenté par Hyundai, vous nous avez manifesté votre soutien dans notre lutte pour conserver le nom de Tucson. Voici peut-être l'occasion de faire entendre votre voix contre une décision de justice qui nous condamne, outre la perte du nom, à payer 2000 ? et divers frais. Nous venons en effet de recevoir en prime la facture de l'avoué de Hyundai qui s'élève à 1306,67 ?. En clair on fait payer à un particulier bénévole les frais de justice engagés par le septième constructeur mondial pour le priver d'un nom déposé et utilisé 9 ans avant lui.
Aussi nous proposons de régler l'avoué au moyen d'une multitude de chèques de 1 euro. Alors si vous en avez l'envie, vous pouvez nous envoyer rapidement à cette adresse :
Roadson
6 Bd du pays de Retz
44640 Le pellerin
1 chèque de 1 euro ( éventuellement plusieurs en y joignant de la famille, des amis, etc) établi directement à l'ordre de : SCP BAZILLE Jean-Jacques en précisant le N° du dossier: 20803095. Tous les chèques reçus seront regroupés et adressés en colis à leur destinataire. Pour faciliter l'opération, il est important de ne pas faire d'erreur dans le libellé du chèque, c'est bien à l'ordre de la SCP Bazille JJ et non JF Robert ou Tucson sports, car sinon c'est nous qui serions ennuyés. De plus afin de ne pas payer de frais supplémentaires, l'intégralité des chèques doit partir au plus vite, c'est à dire au plus tard première semaine de mars. Plus nous les recevrons tôt, mieux cela sera !!! Nous ne pourrons sans doute pas remercier tous les participants (du moins nous l'espérons!) mais sachez que vos nombreux soutiens nous ont vraiment touchés!
Un petit grain de sable dans l'engrenage...
N'hésitez pas à faire suivre ce mail ou au contraire à le détruire si vous n'êtes pas concernés (consternés)
Amicalement
JF ROBERT "
Le Phénix
renaît de ses cendres : Tucson devient RoadsonLe rebond, toujours le rebond. Le jugement en sa défaveur concernant la propriété du nom Tucson ne tuera pas la BT550 Superleggera dans l'oeuf. Inutile de revenir sur le fait que Jean-François Robert avait l'antériorité du dépôt sur Hyundai, la chose a été jugée. Le plus important est maintenant de se concentrer sur un avenir qui s'appelle Roadson. Tucson est mort, vive Roadson !
Les 4 et 5 avril, rendez-vous à Lédenon pour assister à la première manche du Top Twin qui verra le plus léger twin 4 temps du monde affronter les monstres du championnat deux fois plus puissants mais une fois et demie plus lourds. La légèreté prendra t-elle le dessus sur la puissance ? Vous le saurez en suivant la saga de la Roadson BT550 Superleggera en Top Twin. Une belle bataille en perspective !
Sunday Ride Classic (01/02/09)texte et photos Philippe Perelle
Ce dimanche se tenait la 8ème Sunday Ride Classic. Météorologix, le dieu bien connu des irréductibles motards gaulois ne s’est pas montré très clément. Il a fait fuir les hordes invasives de trois cylindres pétaradants, quatre cylindres tonitruants et autres V4 aux miaulements stridents… Malgré donc le ciel gris, quelques belles machines étaient venues se faire admirer. Peu de représentantes françaises sur le parking du Ricard : deux BFG (dont l’une attelée), une superbe 350 Terrot HCTL. Une 1135 Godier-Genoud n’avait pas hésité elle non plus à humidifier son superbe ensemble vert et blanc mais la 250 Gauthier annoncée il y a deux mois a joué l’Arlésienne.
| Une rare 1135 Godier-Genoud Performance Replica n'a pas hésité à braver les éléments. |  |
Coté JBT,
a vu Jean
Manchzeck sur sa Norton et a noté la présence de | La Moto Guzzi V7 de Joe le bistrotier n'a pas choisi la bonne place. Le High Speed en face ne lui est pas vraiment adapté... Il n'empêche que c'est une très belle moto pour cruiser. |  |
| Jean-Pierre Bonato est l'organisateur des Sunday Ride Classic et de la journée du 22 mars 2009 sur le circuit Paul Ricard qui réunira de grands noms de la moto et permettra à ceux qui le veulent de d'emprunter le mythique tracé. |  |
Rajeunir
de 30 ans, OUI
c’est possible. Seulement le 22 mars au RICARD.
PS: Jean Pierre Bonato est un ancien de chez Voxan (2003/2004). Il n'est pas étranger à la naissance du Street Scrambler.
Non, le bras oscillant
de la JBB Rotax ne pèse pas 6 kg !Contrairement à ce que j'ai écrit en légende de la photo page 8 de
N°6, c'est
l'ensemble châssis plus bras
oscillant qui pèse 6 kg, ce qui est beaucoup plus
impressionnant... 3 Ave et 2 Pater de contrition pour !!!Pour retrouver toute l'histoire en long, en large (et avec un travers...) de Jean-Bertrand Bruneau et son train avant triangulé -qui n'équipe pas la JBB Rotax-,
N°6 bien sûr (à commander grâce
au bouton
magique sur la gauche...). Voir également en bas de cette
page,
le reportage avec l'équipe Bihr Metiss aux 24 H du Mans.| La JBB Rotax photographiée lors d'une épreuve d'ICGP (International Classic Grand Prix) au Mans en 2008. |  |
Scorpa
en redressement judiciaire :
faits, arguments, perspectives d'avenir par
Pierre-Louis Amancic, directeur de Scorpa.Entretien réalisé par téléphone le 30/01/2009.
Scorpa (www.scorpa.fr) en chiffres : 5.5 M euros de CA, 2000 motos produites, 30 salariés. Site de production : St Martin de Valgalgues (30).
Comment
Scorpa en est-il arrivé à cette situation ?En fait c'est assez simple : le premier semestre 2008 s'est bien déroulé avec + 46% d'augmentation du chiffre d'affaires par rapport à 2007 que nous avons clôturé en déficit. Comme beaucoup d'entreprises de ce pays, nous avons commencé à connaître des difficultés relationnelles avec notre partenaire financier juste avant l'été malgré la croissance notable de notre CA. Il se trouve qu'à ce moment là nous avons subit la grève des dockers de Marseille et nous nous sommes retrouvés en rupture de stock de moteurs en juin, début juillet. Nous avons relancé les discussions avec notre banque en faisant des propositions constructives pour aller de l'avant mais la non livraison des moteurs ne nous a pas aidé à redresser les flux financiers. A partir de l'automne, la situation ne se débloquant pas, nous en sommes arrivé à un arrêt de la production et il n'y avait pas d'autre issue pour sauver l'entreprise que de passer par cette déclaration de cessation de paiement qui gèle le passif et permet de redémarrer sereinement. C'est le cas maintenant à partir du mois de février car nous avons la chance d'avoir un carnet de commandes confortable spécialement sur l'export qui représente 60 à 70 % de notre CA selon les périodes. Nous avons également le soutien appréciable de nos clients et fournisseurs avec qui véritablement une grande complicité s'est nouée pendant cette période complexe. Pour autant rien n'est gagné car il faut redémarrer la production et c'est ce que nous faisons actuellement. Je tiens à souligner le travail remarquable fait par les collaborateurs de l'entreprise qui nous a permis la très forte progression du CA en début d'année 2008. En fait, le coup d'arrêt économique dû à la grève des dockers n'a pas été le problème essentiel car, à la mi-juillet quand on a reçu les moteurs, tous les employés ont déployé un courage et une abnégation extraordinaire pour permettre de produire, week-ends compris, ce que nous demandaient les clients. On repartait à nouveau dans le bon sens mais nous avons été victimes, comme d'autres dans ce pays, d'un bloquage avec les banques. On a vraiment tout essayé pour trouver une solution mais la crise économique l'a empêché.
Envisagez-vous
des alliances pour sortir de cette mauvaise passe ?Oui, dans cet environnement écomique difficile, c'est une des alternatives possibles mais on essaye tout d'abord de voir si nous pouvons continuer seul. Il est vrai par ailleurs que des fonds d'investissement s'intéressent à nous car nous avons 15 ans d'existence et notre compétence est avérée. Des clients comme la police de Tokyo ou des organismes d'observation des eaux et forêts donnent du crédit à notre entreprise. Nous avons aussi été approchés par des industriels du secteur.
Peut-on
savoir qui ?Non, mais je peux vous dire que des discussions sont menées actuellement avec trois interlocuteurs en particulier.
Le
partenariat avec Yamaha, votre fournisseur de moteur, peut-il
être remis en cause à cette occasion ?Aujourd'hui ce n'est pas le cas, je dirais même que nos relations sont excellentes et que Yamaha est un allié fidèle, extrêmement constructif et aidant dans nos difficultés actuelles. Je leur en suis infiniment reconnaissant. L'appui qu'ils ont apporté à notre marque a toujours été fort et il le demeure. Simplement, il est évident que si l'on doit se diriger vers un nouveau mariage, une autre motorisation pourrait équiper nos modèles.
Où
en sont les immatriculations du T-Ride commercialisé fin
2007 ?Le T-Ride est le contributeur essentiel de la croissance que nous connaissions au premier semestre 2008. On continue à avoir une demande soutenue sur ce produit dont nous avons fabriqué à l'heure actuelle plus d'un millier d'exemplaires.
| Le T-Ride se situe "entre le trial de randonnée et l'enduro de franchissement" dixit Scorpa. Ce nouveau concept a en tous cas trouvé sa clientèle car c'est lui le moteur principal de la croissance Scorpa. | |
Que
devient le projet du Raidster 660 (dessiné par
Boxer Bike) que vous aviez présenté au cours de
l'année 2006 ?Cette étude avait pour but de savoir si notre entreprise était en capacité d'élargir sa gamme. Pour le moment, elle n'a pas vocation à entrer en production car notre identité est liée au TT et c'est par cette identité que les gens nous connaissent et nous apprécient. D'autre part, le marché de la moto de route est fort bien pourvu avec qualité par un ensemble de constructeurs et je pense qu'il serait périlleux pour Scorpa de s'y positionner.
| Scorpa
cherche et innove avec le Raidster 660 (moteur XT Yamaha) :
mi-scrambler, mi-roadster, un soupçon de trail, une
pincée de supermotard. De tout un peu, quoi... ce qui est
peut-être son principal défaut avec un design qui
semble
se chercher à l'arrière. Ce ballon d'essai n'a pas d'avenir pour l'instant. L'échec récent de la Derbi Mulhacen (concept comparable) semble donner raison aux dirigeants de Scorpa. |
 |
Scorpa
et le véhicule électrique ?Scorpa possède 85% du capital de la société SEV (Scorpa Electric Vehicles, 5 salariés. www.sev-world.com) qui conçoit des 2-roues propres. Cette société est totalement indépendante financièrement et en terme de management (NDLR : Philippe Aresten, ancien directeur de Scorpa, la dirige) et n'est absolument pas concernée par la procédure qui touche Scorpa. Elle continue ses développements qui aboutissent actuellement sur des projets concrets bientôt commercialisés et il n'est pas impossible d'imaginer que des partenaires extérieurs viennent nous rejoindre car il est évident que nous concentrons tous nos efforts de trésorerie sur la partie thermique.
Un
nouveau modèle en prévision ?Nous avons un 125 cc de trial présenté au dernier Salon de Milan qui devait entrer en production. Pour l'instant il est en stand-by car il est dépendant de l'option qui sera prise pour l'avenir de Scorpa. Si un accord est finalisé avec un nouveau partenaire fournisseur de moteurs, il faudra faire des modifications techniques et il n'entrerait en production qu'au 2eme trimestre 2009.
souhaite à
Scorpa de dépasser cet incident de parcours conjoncturel en 2009 car
il n'est pas lié à la qualité des
produits, ni
à une mévente. Scorpa demeure un exemple
réussit
de ce que peut-être une industrie française de la
moto dynamique et innovante. Ma che bella !Oberdan Bezzi, célèbre designer italien, m'a envoyé ce projet sur Voxan (à voir également sur son site : http://motosketches.blogspot.com entre autres réalisations). Cette "Mirage 1200" est très intéressante et digne d'être versée au dossier de ce que pourrait être une future Voxan hyper sportive qui délaisserait les aspirations revival du Cafe Racer actuel. Malheureusement, il va falloir attendre un peu pour le 1200 qui n'est pas encore à l'ordre du jour. Par ailleurs, un châssis treillis a remplacé le double-poutre. Ce bel exercice de style restera t-il à l'état de mirage ?
Tucson Superleggera :
objectif 100 kg atteint !Ce diable de Jean-François Robert a réussi son pari. Il a fait le bicylindre 4 temps le plus léger de tous les temps avec 97 kg vérifiés officiellement sur la balance Moto Journal. Ce poids comprend l'huile et l'eau de refroidissement. Sachant qu'une 250 de GP pèse 95 kg avec son petit moteur de 250cc 2 temps (donc pas de soupape et tout le reste de la distribution), on mesure l'authentique exploit. La petite équipe veut maintenant valider les capacités sportives de la bête face aux Ducati 1098, Buell (qui détient le titre avec Bruno Destoop) et KTM RC8 en championnat Top Twin 2009. Pour ce faire, elle a besoin de financement. Si vous souhaitez les soutenir : docrobert@tucson.fr ou 06 60 76 83 97.
| Aprilia soutient activement Tucson en fournissant le moteur, le 550cc de la SXV, porté à 70cv grâce à de nombreuses pièces spéciales (58 d'origine). Une reconnaissance de la qualité du travail accompli par Jean-François Robert depuis plusieurs années. |  |
| Magnifique frein avant signé Béringer. Il s'agit d'un 4 pistons opposés à fixation radiale associé à un disque en fonte de dernière génération (traitements spéciaux). A noter qu'un répartiteur de la même marque optimise l'équilibre entre le frein avant et l'arrière. Du très beau matériel qui ralentira efficacement les 170 kg (avec le pilote et l'essence) lancés à 250 km/h (vitesse maxi prévue). |  |
| Une vision que devraient avoir beaucoup de concurrents l'année prochaine en Top Twin ? |  |
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: thierry.cazenabe@sfr.fr